Влияние автотранспорта на атмосферу
Содержание
Ведение……………………………………………………………………………….3
Глава 1. Спектр воздействи я автомобильного транспорта………………………..6
Глава 2. Вли я ние автомобильного транспорта на биосферу……………………...8
2.1. Вли я ние автотранспорта на гидросферу………………………………..8
2.2. Загр я знение атмосферы автомобильным транспортом………………..9
Глава 3. Вли я ние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека……………………………………………………………………………..11
3.1. Характеристика шумовых эффектов………….……………………….11
3.2. Вли я ние шума на организм человека………………………………….12
3.3. Допустимые ровни шума дл я населени я ……………………………..13
3.4 Меропри я ти я по защите от автомобильного шума……………………15
Глава 4.Вли я ние автотранспорта в городах России……………………………...16
4.1. Вли я ние автотранспорта на окружающую среду на примере города Волгограда и Петрозаводска………………………………………………………16
4.2. Экологическа я обстановка в городе Москве………………………….20
4.3. Воздействие автотранспорта на окружающую среду в городе Калининграде……………………………………………………………………….23
Выводы……………………………………………………………………………...27
Заключение………………………………………………………………………….
Литература…………………………………………………………………………..
Введение/h1>
Транспорт я вл я етс я одним из важнейших элементов материально—технической базы отечественного производства и необходимым словием функционировани я современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселени я людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и серы обслуживани я . Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного хоз я йства или вид де я тельности населени я без использовани я грузового, легкового автомобил я и автобуса. Больша я прот я женность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности (Луканин В.Н.,2001). Маневренность, мобильность, высокие скорости доставки грузов и перевозки пассажиров, комфорт поездки и другие положительные качества автомобильного транспорта обеспечили ему повышенные темпы роста. Прот я женность магистральных автомобильных дорог в насто я щее врем я составл я ет более 12 млн. км.
Нар я ду с преимуществом, которое обеспечивает обществу развита я
транспортна я сеть, ее прогресс так же сопровождаетс я негативными последстви я ми — отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк, я вл я етс я практически основным источником загр я знени я
окружающей среды, также – одним из источников, создающих высокий ровень шума и вибрацией. Экологический щерб от эксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами, Ежегодно автотранспортными средствами выбрасываетс я
в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загр я зн я ющих веществ: окиси глерода, окислов азот и серы,
углеводородов, сажи и других.
Во многих крупных городах на долю автотранспорта приходитс я 70 и более процентов от общего количества выбросов загр я зн я ющих веществ в атмосферу. Явл я я сь крупнейшим потребителем природного топлива,
автотранспорт существенно вли я ет на увеличение концентрации в атмосфере глекислого газа и, тем самым, на процесс глобального потеплени я климата в мире (Аксёнов И.Я., 1986).
Ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загр я знени я ; дорожна я сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные сельскохоз я йственные земли. Под вли я нием вредного воздействи я автомобильного транспорта худшаетс я здоровье людей, отравл я ютс я почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.
В то же врем я быстрый процесс развити я автомобилизации сопровождаетс я целым р я дом острых социальных проблем. Наблюдаема я мирова я тенденци я величени я количества автомобилей создает трудности в борьбе против загр я знени я атмосферы, почвы, водоемов, меньшени я уровн я шума, обеспечени я безопасности движени я и пр. городах. В современных городах, где количество автомобильного транспорта посто я нно растет, изучение вли я ни я автопарка я вл я етс я архиактуальной проблемой. Следовательно, целью моей работы я вл я етс я рассмотрение степени вли я ни я автомобильного транспорта на городскую окружающую среду. В ходе изучени я данной проблемы были поставлены следующие задачи:
1. рассмотреть спектр вредных воздействий автомобильного транспорта;
2. рассмотреть степень вли я ние автомобильного транспорта на атмосферу;
3. пронализировать степень вли я ни я автомобильного транспорта на гидросферу;
4. изучить вли я ние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека; провести анализ вли я ни я автомобильного транспорта на окружающую среду крупных городов России.
Глава 1. Спектр воздействи я автомобильного транспорта
Компоненты отработавших газов
дл я карбюраторного двигател я
дл я дизельного двигател я
Азот/h6>
74-77
76-78
Кислород/h5>
0,3-8
2-18
Пары воды
3-5,5
0,5-4
Диоксид глерода
5-12
1-10
Оксид глерода
1-10
0,01-0,5
Оксиды азота
0-0,8
0,001-0,4
Углеводороды
0,2-3
0,01-0,1
льдегиды
0-0,2
0,001-0,009
Сернистый газ
0-0,002
0-0,03
Таблица 1. Отработанные газы автомобил я |
2.1. Вли я ние автотранспорта на гидросферу
Под загр я знением водоемов понимают снижение их биосферных функций и экологического значени я в результате поступлени я в них вредных веществ (Криксунов, 1995). Загр я знение вод транспортными отходами про я вл я етс я в изменении физических и органолептических свойств (нарушение прозрачности, окраски, запахов, вкуса), величении содержани я сульфатов, хлоридов, нитратов, токсичных т я желых металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, по я влении радиоктивных элементов. становлено, что более 400 видов веществ, выдел я емых при работе автотранспорта, могут вызвать загр я знение вод. В случае превышени я допустимой нормы хот я бы по одному из трех показателей вредности: санитарно-токсикологическому, общесанитарному или органолептическому, вода считаетс я загр я зненной.
Интенсивное загр я знение гидросферы автотранспортом происходит вследствие следующих факторов. Одним из них я вл я етс я отсутствие гаражей дл я тыс я ч индивидуальных автомобилей, хран я щихс я на открытых площадках, во дворах жилых застроек. Положение сугубл я етс я ещё и тем, что сеть ремонтных служб дл я автомобилей личного пользовани я недостаточно развита. Это вынуждает их владельцев производить ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они и делают, конечно, без чёта экологических последствий. Примером могут служить частные мойки или несанкционированные площадки дл я мойки автомобилей: из-за отсутстви я моечных пунктов эту операцию зачастую выполн я ют на берегу реки, озера или пруда. Между тем автолюбители всё в больших объёмах пользуютс я синтетическими моющими средствами, которые представл я ют определённую опасность дл я водоёмов.
Ливневые сточные воды с поверхности автомагистралей, площадок АЗС, с территории автотранспортных и авторемонтных предпри я тий также я вл я ютс я мощным источником загр я знени я водных бассейнов в городской местности нефтепродуктами, фенолами и легкоокисл я ющимис я органическими веществами. Поступление со стоками т я желых металлов и токсичных веществ резко ограничивает потребление и использование водных ресурсов.
Дл я снижени я загр я знени я поверхностных вод открытых водоемов необходимо создание бессточной системы водоснабжени я на частках, используемых дл я мыть я автомобилей, также строительство локальных очистных сооружений с последующим разбавлением остаточного количества загр я зн я ющих веществ. Практика показала, что существующие технологические процессы по обезвреживанию сточных вод способствуют далению 95-99% органических веществ и 40-99% взвешенных веществ. Однако они практически не снижают содержание в них солей, из которых наибольшую опасность представл я ют токсические вещества, в том числе канцерогенные, к которым относитс я один из наиболее токсичных - тетроэтилсвинец.
2.2. Загр я знение атмосферы автомобильным транспортом
Под загр я знением понимаетс я процесс привнесени я в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагопри я тно воздействующих на среду жизни или нанос я щих рон материальным ценност я м. В определённом смысле загр я знением можно считать и изъ я тие из воздуха отдельных газовых ингредиентов (в частности кислорода) крупными технологическими объектами, в данном случае, технологическим объектом я вл я етс я автомобильный транспорт. Загр я зн я ющие и я довитые вещества перенос я тс я на большие рассто я ни я , попадают с осадками в почву, поверхностные и подземные воды, в океаны, отравл я ют окружающую среду, отрицательно сказываетс я на получении растительной биомассы и включаютс я в круговороты многих элементов биосферы. Циркул я ци я атмосферных потоков вли я ет на местные климатические слови я , а через них – на режим рек, почвенно-растительный покров и на процесс рельефообразовани я . Следовательно, не смотр я на то, что масса внешней оболочки биосферы (атмосферы) ничтожно мала по сравнению с массой планеты, ее роль во всех природных процессах огромна. Наличие вокруг земного шара атмосферы определ я ет общий тепловой режим поверхности Земли. Современный газовый состав атмосферы я вл я етс я результатом длительного исторического развити я природы и, как известно, слагаетс я из азот (78, 09 %), кислорода (20, 95 %), аргона (0, 93 %), глекислого газа (0, 03 %), неона и других газов и паров воды. Кроме того, газовый состав содержит различные вещества, выдел я емые природными и техногенными источниками, такие как пыль, имеюща я растительное, вулканическое, космическое, почвенное и техногенное происхождение; капельножидка я вода (туман); частицы морской соли; газы, образующиес я во врем я лесных и степных пожаров; различные продукты растительного, животного или микробиологического происхождени я .
втомобильный транспорт, нар я ду с промышленностью, я вл я етс я одним из основных источников загр я знени я атмосферы. Дол я автотранспорта в общих выбросах вредных веществ в городах может достигать 60-80%. Более 80 % всех выбросов в атмосферу составл я ют выбросы оксидов глерода, двуокиси серы, азота, глеводородов, твёрдых веществ. Из газообразных загр я зн я ющих веществ в наибольших количествах выбрасываютс я окислы глерода, глекислый газ, гарный газ, образующиес я преимущественно при сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываютс я и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие. Самый многочисленным классом веществ, загр я зн я ющих воздух крупных городов, я вл я ютс я углеводороды. К числу посто я нных ингредиентов газового загр я знени я атмосферы относ я тс я также свободный хлор его соединени я и другие.
Глава 3. Вли я ние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека
Один из основных источников шума в городе – автомобильный транспорт, интенсивность движени я которого посто я нно растёт. Наибольшие ровни шума 90-95 дБ отмечаютс я на магистральных лицах городов со средней интенсивностью движени я 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.
Уровень личных шумов обуславливаетс я интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высот и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить ровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.
В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистрал я х. величение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигател я ми, приводит к повышению ровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов т я жёлый шумовой режим.
Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распростран я етс я не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействи я шума наход я тс я части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значени я (эквивалентные ровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). ровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на казанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.
кустическа я характеристика транспортного потока определ я етс я показател я ми шумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигател я , технического состо я ни я экипажа, качества дорожного покрыти я , скорости движени я . Кроме того, ровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобил я , зависит от квалификации водител я . Шум от двигател я резко возрастает в момент его запуска и прогревани я (до 10 дБ). Движение автомобил я на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигател я в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобил я при движении на большой скорости. Шум заметно снижаетс я , если скорость движени я гаситс я за счёт торможени я двигателем до момента включени я ножного тормоза.
За последнее врем я средний ровень шума, производимый транспортом, величилс я на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.
3.2. Вли я ние шума на организм человека
В слови я х сильного городского шума происходит посто я нное напр я жение слухового анализатора. Это вызывает величение порога слышимости (10 дБ дл я большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудн я ет разборчивость речи, особенно при его ровне более 70 дБ.
Ущерб, который причин я ет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменени я . Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека. Некоторые тер я ют слух даже после короткого воздействи я шума сравнительно умеренной интенсивности, другие могут работать при сильном шуме почти всю жизнь без сколько-нибудь заметной траты слуха. Посто я нное воздействие сильного шума может не только отрицательно повли я ть на слух, но и вызвать другие вредные последстви я – звон в шах, головокружение, головную боль, повышенную сталость.
Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблетс я в пределах 8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощени я , психической гнетённости, вегетативного невроза, я звенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Шум мешает люд я м работать и отдыхать, снижает производительность труда.
Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет – 57%, в возрасте 38-57 лет – 62%, в возрасте 58 лет и старше – 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, св я зано с возрастными особенност я ми и состо я нием центральной нервной системы этой группы населени я .
Наблюдаетс я зависимость между числом жалоб и характером выполн я емой работы. Данные опроса показывают, что беспоко я щее действие шума отражаетс я больше на люд я х, зан я тых умственным трудом, по сравнению с людьми, выполн я ющими физическую работу (соответственно 60% и 55%). Более частые жалобы лиц умственного труда, по-видимому, св я заны с большим томлением нервной системы.
Массовые физиолого-гигиенические обследовани я населени я , подвергающегос я воздействию транспортного шума в слови я х проживани я и трудовой де я тельности, вы я вили определённые изменени я в состо я нии здоровь я людей. При этом изменени я функционального состо я ни я центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, слуховой чувствительности зависели от ровн я воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Наиболее выраженные изменени я вы я влены у лиц, испытывающих шумовое воздействие в услови я х, как труда, так и быта, по сравнению с лицами, проживающими и работающими в слови я х отсутстви я шума.
Высокие ровни шума в городской среде, я вл я ющиес я одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её перенапр я жение. Городской шум оказывает неблагопри я тное вли я ние и на сердечно-сосудистую систему. Ишемическа я болезнь сердца, гипертоническа я болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаютс я чаще у лиц, проживающих в шумных районах.
Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагопри я тно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во врем я сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум меньшает продолжительность и глубину сна. Под вли я нием шума ровнем 50 дБ срок засыпани я увеличиваетс я на час и более, сон становитс я поверхностным, после пробуждени я люди чувствуют усталость, головную боль, нередко и сердцебиение.
Отсутствие нормального отдыха после трудового дн я приводит к тому, что естественно развивающеес я в процессе работы утомление не исчезает, постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию р я да заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническа я болезнь.
3.3. Допустимые ровни шума дл я населени я
Дл я защиты людей от вредного вли я ни я городского шума необходима регламентаци я его интенсивности, спектрального состава, времени действи я и других параметров. При гигиеническом нормировании в качестве допустимого станавливают такой ровень шума, вли я ние которого в течение длительного времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических показателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма.
В основу гигиенически допустимых ровней шума дл я населени я положены фундаментальные физиологические исследовани я по определению действующих и пороговых ровней шума. В насто я щее врем я шумы дл я словий городской застройки нормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещени я х жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и правилами II.12-77 «Защита от шума». Санитарные нормы об я зательны дл я всех министерств, ведомств и организаций, проектирующих, стро я щих и эксплуатирующих жильё и общественные здани я , разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д., также дл я организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы. Эти организации об я заны предусматривать и осуществл я ть необходимые меры по снижению шума до ровней, становленных нормами.
Одним из направлений борьбы с шумом я вл я етс я разработка государственных стандартов на средства передвижени я , инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требовани я по обеспечению акустического комфорта.
ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые ровни и методы измерений» станавливает шумовые характеристики, методы их измерени я и допустимые ровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, прин я тых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытани я . В качестве основной характеристики внешнего шума прин я т уровень звука, который не должен превышать дл я легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов – 80-86 дБ. Дл я внутреннего шума приведены ориентировочные значени я допустимых ровней звукового давлени я в октавных полосах частот: ровни звука составл я ют дл я легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов – 85 дБ, пассажирских помещений автобусов – 75-80 дБ.
Санитарные нормы допустимого шума обуславливают необходимость разработки технических, архитектурно-планировочных и административных меропри я тий, направленных на создание отвечающего гигиеническим требовани я м шумового режима, как в городской застройке, так и в здани я х различного назначени я , позвол я ют сохранить здоровье и работоспособность населени я .
3.4 Меропри я ти я по защите от автомобильного шума
Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт меньшени я шумности транспортных средств.
К градостроительным меропри я ти я м по защите населени я от шума относ я тс я : увеличение рассто я ни я между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленени я ; использование различных приёмов планировки, рационального размещени я микрорайонов. Кроме того, градостроительными меропри я ти я ми я вл я ютс я рациональна я застройка магистральных лиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.
Существенный защитный эффект достигаетс я в том случае, если жила я застройка размещена на рассто я нии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываютс я только внутриквартальные пространства, внешние фасады домов попадают в неблагопри я тные слови я , поэтому подобна я застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободна я застройка, защищённа я от стороны лицы зелёными насаждени я ми и экранирующими здани я ми временного пребывани я людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.). Расположение магистрали в выемке также снижает шум на близрасположенной территории.
Глава 4.Вли я ние автотранспорта на окружающую среду в городах России
4.1. Вли я ние автотранспорта на окружающую среду на примере города Волгограда и Петрозаводска
Одной из наиболее острых проблем, св я занных с загр я знением окружающей природной среды крупных городов России, я вл я етс я автомобильный транспорт.
Вли я ние транспорта на экологические проблемы города обуславливаютс я не только загр я знением атмосферного воздуха выхлопными газами, но также загр я знением водного бассейна (стоки с автомобильных моек, сто я нок, гаражей, АЗС и др.) и почвы (отходы, загр я зненные нефтепродуктами, сажевые частицы шин от истирани я на дорогах и др.).
Проблемы меньшени я негативного воздействи я автотранспорта на окружающую среду могут быть решены только при масштабном строительстве подземно-наземных транспортных разв я зок в наиболее напр я женных местах, лучшей организации дорожного движени я , при оптимальном размещении гаражей и автосто я нок дл я хранени я автотранспорта, АЗС, и автомоек в городе.
Наиболее актуальной проблемой загр я знени я окружающей природной среды автотранспортом я вл я ютс я выбросы в атмосферный воздух. За последние годы наблюдаетс я тенденци я
роста доли выбросов в атмосферу в общем валовом выбросе загр я зн я ющих веществ. В 2 году городе Волгограде выбросы от автотранспорта составили более 50% от общего валового выброса загр я зн я ющих веществ в атмосферный воздух.
Этот процесс обусловлен резким величением количества автотранспортных средств в городе, в основном за счет автомобилей индивидуальных владельцев.
С ростом парка автомобилей в городе по я вилась необходимость развити я инфраструктуры сервисного обслуживани я автотранспорта
(автозаправочные стации, станции и пункты технического обслуживани я и ремонта автомобилей, автомойки, гаражи, автосто я нки и т.д.).
Только за 2 год специалисты городской экологической службы прин я ли частие в государственных приемочных комисси я х по 18-ти вновь построенным или реконструируемым стационарным АЗС.
