Разработка технологического процесса восстановления детали

Содержание

Содержание 3

Введение 4

1 Технологическая часть 6

1.1 Назначение, устройство и работ 6

1.2 Выбор и обоснование способов ремонт 8

1.3 План операций 9

1.3.1 Разработка маршрут 11

1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм времени 11

1.4.1 Восстановление с помощью полимерных материалов 11

1.4.2 шлифовальная операция 12

1.4.3 Расточная операция 14

2 Экономическая часть 20

2.1 расчет себестоимости восстановления детали 20

2.2 Экономическая эффективность восстановления детали 22

2.3 Расчет числа рабочих 22

2.4 Расчет числа оборудования 23

2.5 Расчет площади производственного частк 23

3 Техника безопасности. Охрана труд 24

Приложение

Список литературы 30

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт я вл я етс я одной из насущных потребностей современного общества, нар я ду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнеде я тельность человека. На автомобильный транспорт приходитс я более 80% общего количества перевозимых грузов. В св я зи с разукрупнением предпри я тий, расширением сети межпроизводственных св я зей, но меньшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобил я как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевоз я т грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на большие рассто я ни я , то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остаетс я всего 7% от общего грузооборота страны, в то врем я как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживаетс я различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополн я етс я автотранспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических словий развити я страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижение эксплуатационных затрат и придани я автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Рациональна я организаци я перевозок, грамотна я эксплуатаци я и техническое обслуживание я вл я ютс я определ я ющими слови я ми увеличени я срока службы и повышение производительности работы автотранспортных средств.

В системе начального профессионального образовани я предмет Техническое обслуживание автомобилей У входит в общий курс подготовки квалифицированных слесарей по ремонту автомобилей. Целью дисциплины я вл я етс я формирование у учащихс я системы профессиональных знаний и навыков по эксплуатации и стройству автотранспортных средств.

В процессе изучени я дисциплины чащиес я знаком я тс я с организацией работы грузового и легкового автомобильного транспорта в слови я х нового хоз я йственного механизма. учебный план специальности Слесарь по ремонту автомобилей предусматривает, помимо чтени я лекций,

проведение лабораторно-практических зан я тий и производственной практики на автотранспортных предпри я ти я х.

При изучении дисциплины Техническое обслуживание автомобилей рекомендуетс я особое внимание делить вопросам технологии транспортного процесса по перевозке грузов, эффективности использовани я автотранспортных средств, экономии трудовых и материальных ресурсов.

Насто я щий учебника имеет целью помочь чащимс я профессиональных чилищ представить современное состо я ние и тенденции развити я работы автотранспортных по организации грузоперевозок; эксплуатации, поддержанию технического и состо я ни я и повышению экономичности работы подвижного состава. В агропромышленном комплексе страны объединено значительное количество отраслей производства и переработки сельскохоз я йственной продукции. Будущее коллективных и фермерских хоз я йств, организаций мелиоративного строительства и предпри я тий АПК находитс я в неразрывной св я зи с их оснащенностью высокопроизводительной техникой. Работоспособность и исправность машин может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Эффективное использование техники осуществл я етс я на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживани я и ремонта, позвол я ющей обеспечить работоспособное и исправное состо я ние машин. Эта система позвол я ет повысить производительность труда на основе обеспечени я технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, лучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее развити я , скорить научно-технический прогресс в использовании обслуживании и ремонте машин.

1.Технологическа я часть

                                           Назначение, стройство и работа детали

Головка блока цилиндров относитс я к классу корпусных деталей, такие детали, как правило, изготавливаютс я в виде отливок из каких либо сплавов. Дл я двигател я ЯМЗ-238, головку блока цилиндров отливают из серого и специального чугуна.

Корпусные детали предназначены дл я креплени я деталей агрегата, имеют: отверсти я , отверсти я дл я установки подшипников, втулок, вкладышей, валов, гильз, штифтов и резьбовые отверсти я дл я креплени я деталей, плоскости и технологические плоскости.

Общим конструктивно-технологическим признаком дл я большинств корпусных деталей я вл я етс я наличие плоской поверхности и двух становочных отверстий, используемых в качестве становочной базы, как при изготовлении, так и при восстановлении деталей данного класса.

В процессе эксплуатации головка блока цилиндров подвергаетс я химическому, тепловому и коррозионному воздействию газов и охлаждающей жидкости, механическим нагрузкам от переменного давлени я газов. Динамическим нагрузкам, вибрации, контактным нагрузкам, вли я нию абразивной среды и т.д. дл я данного класса деталей основными видами износа я вл я ютс я коррозионно-механический и молекул я рно-механический, которые характеризуютс я следующими я влени я ми - молекул я рным схватыванием, переносом материала, разрушением возникающих св я зей, вырыванием частиц и образованием продуктов химического взаимодействи я металла с агрессивными элементами среды.

Основные дефекты головок цилиндров: коробление привалочной плоскости, износ клапанных гнезд, направл я ющих втулок клапанов и отверстий под втулки, трещины и пробоины, износ или повреждение резьбовых отверстий. Головку блока цилиндров выбраковывают при трещинах, проход я щих через отверстие шпильки креплени я головки или через отверсти я под направл я ющие втулки, при износе головки цилиндров по высоте до значени я , выход я щего за пределы допустимого.

1.2 Выбор и обоснование способов ремонта

Ремонтное производство в насто я щее врем я располагает достаточным количеством способов, чтобы восстановить практически любую изношенную и поврежденную деталь. Но дл я практического

использовани я необходимо выбрать один, применение которого технически возможно и экономически наиболее целесообразно. Выбор эффективного

способа восстановлени я деталей я вл я етс я важной задачей совершенствовани я организации ремонтного производства. На выбор способа ремонта (восстановлени я ) деталей оказывает вли я ние: эксплуатационные (характер дефекта и величина износа); конструктивные(материал, размер, форма, масса детали); технологические( точность обработки, вид обработки, точность); производственные( концентраци я и специализаци я производства, обеспеченность оборудованием); экономические(себестоимость, дефицитность материалов, долговечность работы восстановленных деталей).

Выбор способа странени я дефектов производитс я на основе критериев (критерий-признак, на основании которого производитс я оценка, возможность применени я ), разработанных В.А.Шадричевым и точненных М.А.Масино.

По критери я м примен я емости и долговечности примен я ютс я способы ремонта дл я странени я казанных дефектов, и производитс я расчет.

Таблица 1а <- Выбор способов ремонта

№ дефектов	Наименование дефекта	Способы восстановлени я	Критерии
применимость	долговечность	технико-экономический
1	трещины в рубашке охлаждени я длиной 100мм.	восстановление полимерные материалы	1	0,62	83,8
2	коробление поверхности прилегани я к блоку	шлифование	1	0,85	52,0
3	износ отверстий под направл я ющие втулки клапанов	ремонтируем под ремонтный размер	1	0,85	52,0

1.3 План операций

При становке головки дл я проведени я над ней ремонтных операций базирование происходит по внешним поверхност я м головки.

Таблица 2 План операций при подетальной маршрутной технологии

№ операции	№ перехода	Дефекты Наименование операций и содержание переходов	Установочные базы
1	2	3	4
1 2 1 1	1 2 3 1 1 1	Дефект 1 Трещина рубашки охлаждени я Подготовительна я операци я Зачистить под глом 70* Обезжирить Подготовка эпоксидной композиции Слесарна я операци я Нанесение эпоксидной композиции Дефект 2 Коробление поверхности прилегани я к блоку Шлифовальна я операци я Шлифовать поверхность прилегани я к блоку до странени я короблени я Дефект 3 Износ отверстий под направл я ющие втулки клапанов Токарна я операци я Растачивание отверсти я до 30,0 мм	Тиски Тиски Тиски

1.3.1 Разработка маршрута

Маршрут прохождения детали следующий:
- слесарный часток, заклеивание трещины рубашки охлаждени я ;
- шлифовальный часток, шлифование поверхности прилегани я к блоку

цилиндров;
- токарный часток. Расточка отверстий под направл я ющие втулки

клапанов до ремонтного размера

1.4 Расчет и обоснование режимов обработки и норм

времени

1.4.1 Восстановление с помощью полимерных материалов

Применение полимерных материалов при ремонте, по сравнению с другими способами позвол я ет снизить трудоемкость восстановлени я на 2Е30%, себестоимость ремонта на 15 Е 20%, расход материалов на 4Е50%. Это обусловлено следующим: не требуетс я сложного оборудовани я , возможность восстановлени я деталей без разборки агрегатов, отсутствие нагрева детали.

Определ я ем оперативное врем я , св я занное с выполнением ремонтного воздействи я , мин.:

(1)

где а я на подготовку трещин-18 мин [3];
я на обезжиривание трещины - 0,2 мин [3];
<-площадь поперечного сечени я шва,

я на предварительное приготовление композиции;

я на окончательное приготовление композиции;

я нанесени я композиции на трещину и ее плотнени я ,

0,55 мин.;

я на наложение накладок из стеклоткани с прикаткой

роликом, 5,4 мин.

1.4.2 Шлифовальна я операци я

1. Определ я ем основное врем я на шлифовальные работы, мин.;

(2)

где

я , м/мин.;
я подача, мм.;

2. Вспомогательное врем я определ я етс я по формуле:

(3)

где а<-врем я на становку и сн я тие детали, мин. (зависит от

массы и конфигурации издели я , конструкции

приспособлени я , характера и точности становки н

станке);

я , св я занное с переходами, мин. (врем я затрачиваемое

рабочим на подвод и отвод режущего инструмента,

включение и выключение станка, подач и скоростей);

я , св я занное с замерами детали, мин.

3. Оперативное врем я определ я етс я по формуле:

(4)а

где я , мин. (оно может быть: машинным -

машинно-ручным -

я , мин.

4. Дополнительное врем я определ я етс я по формуле:

(5)

где

5. Штучное врем я определ я етс я по формуле:

(6)

где я , мин;

я , мин. (врем я на обслуживание

арабочего места, отдых и личные надобности).

6. Дополнительное заключительное врем я определ я етс я по формуле:

(7)

где я , мин;

я , мин.

7. Число деталей в партии определ я етс я по формуле:

(8)

где я щий от серийного производства дл я

среднесерийного производства

8. Нормируемое врем я определ я етс я по формуле:

(9)

где я , мин;

я , мин;

я , мин;

1.4.3 Расточна я операци я

Деталь - отверсти я под направл я ющие втулки клапанов.

Расточка ведетс я : d<=29,5 мм., D<=30,0 мм.

Материал - специальный чугун HB 183-235.

Рассчитываем припуски на обработку, мм.:

(10)

Рассчитываем режим обработки детали:

1. Определ я ем длину обработки:

(11)

гдеа
я инструмента, 0,5 мм.;

я тие пробной стружки 2мм.

2. Определ я ем число проходов:

(12)

где

я .

3. Определ я ем теоретическую подачу: S_т=0,156 мм/об.

4. Определ я ем фактическую подачу по паспорту станка S_ф= 0,2 мм/об

5. Определ я ем скорость резани я табличную, мм/мин:

(13)

где я щий от словий работы и механических а

качеств обрабатываемого материала и метала инструмента;

а резани я , мм;

6. Корректируем скорость с четом обработки детали, мм/мин.;

(14)

где К₁ <-поправочный коэффициент учитывающий материал детали [4];

К₂ <-поправочный коэффициент учитывающий стойкость резца;

К₃ -поправочный коэффициент, учитывающийа диаметр детали;

К₄ -поправочный коэффициент учитывающийа угол резца [4].

7. Определ я ем число оборотов шпиндел я , об/мин.:

(15)

где я скорость, м/мин;

8. Определ я ем фактическое число оборотов по паспорту станка: а

Рассчитываем нормы времени

1. Определ я ем вспомогательное врем я , мин.;

(16)

где аа<-врем я на становку и сн я тие детали, мин. (завис я щее от

массы и конфигурации издели я , конструкции

приспособлени я , характера и точности становки н

станке);а
а а<-врем я , св я занное с переходами, мин. (врем я затрачиваемое

рабочим на подвод и отвод режущего инструмента,

включение и выключение станка, подач и скоростей);
а а<-врем я , св я занное с замерами детали, мин.

2. Определ я ем основное врем я :

(17)

где

я , об/мин.

3. Определ я ем оперативное врем я , мин.:

(18)

где я , мин;

я , мин. (оно может быть: машинным -

машинно-ручным -

4. Определ я ем дополнительное врем я , мин.:

(19)

где

5. Определ я ем штучное врем я , мин:

(20)

где я , мин;

я , мин. (врем я на обслуживание

рабочего места, отдых и личные надобности).

6. Определ я ем дополнительно заключительное врем я , мин:

(21)

7. Определ я ем число деталей в партии, шт.:

(22)

где а я щий от серийного производства дл я

среднесерийного производства

8. Определ я ем нормируемое врем я , мин.:

(23)

где я , мин;

я , мин;

я , мин;

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет себестоимости восстановлени я детали

Таблица 3 Калькул я ционна я карта

Номер операции	Наименование операции	а, мин	Разр я д работ	а, руб.	ПЗ, руб.
1	Восстановление полимерными материалами	59	3	9,2	9,05
2	Шлифование	3	5	18	0,9
3	Расточка	6,4	4	7,8	0,83
ИТОГО:	10,78

1. Пр я ма я зарплата подчитываетс я по формуле, руб.:

(24)

где я на каждую операцию, мин.;

я часова я ставка дл я рабочих АТП, руб.

2. Дополнительна я зарплата определ я етс я по формуле, руб.:

(20)

3. Начисление на зарплату по соцстраху определ я етс я по формуле,

руб.:

(21)

4. Основна я зарплата определ я етс я по формуле, руб.:

(22)

5. Накладные расходы определ я ютс я по формуле, руб.:

(23)

6. Стоимость материала определ я етс я по формуле, руб.:

(24)

где

7. Себестоимость восстановлени я детали, руб.:

(25)

2.2 Экономическа я эффективность восстановлени я

детали

Правильность выбора способа ремонта детали определ я етс я по технико-экономическому критерию:а

(26)

где я всех способова

восстановлени я детали;

2.3 Расчет числа рабочих

Рассчитываем число рабочих

а, чел. (27)

где

я программа по задани я м;

а

ачел.

Состав рабочих дл я сварочного частка

(28)

где

2.4 Расчет числа оборудовани я

(29)

где я [8].

2.5 Расчет площади производственного частка

Определ я ем площадь станков

а, (30)а

где я ;

я ;

я .

а

Определ я ем общею площадь

а, (31)

где я ,

равный 5,5-6,5.

а

Площадь частка принимаем 108

3 Охрана труда.

Значительное число несчастных случаев при механической обработке деталей происходит из-за отсутстви я ограждений, применени я неисправных инструментов и приспособлений, так же от поражени я металлической стружкой, электрическим током и по другим причинам. В цел я х предотвращени я травм соблюдают следующие слови я .

Металлообрабатывающие станки необходимо располагать так, чтобы не было встречных и перекрещивающихс я грузопотоков, вращающиес я части станков не стесн я ли проходов к двери. Рассто я ние между станками выдерживают не менее 1м, между станками, стеной и колоннами не менее 0,5 м. При этом учитывают максимальный вылет подвижных стволов, ползунов и других выдвижных частей станков, также место для площадок под заготовки, готовые детали, инструмент и материалы. Проходы и проезды устраивают так, чтобы между используемым транспортом и границей рабочей зоны были разрывы 0,2м.

Правила безопасности труда предусматривают надежное заземление станков, ограждение всеха их приводных и передаточных механизмов (ремней, шкивов, цепей, валов), так же вращающихс я приспособлений и некоторых режущих инструментов (фрез, наждачных кругов).

Оградительные стройства должны быть прочными, жесткими, простой и гладкой формы. Наружную часть оградительных стройств окрашивают в один цвет со станком, внутреннюю часть в красный цвет, который сигнализирует об опасности при открытом или сн я том ограждении.

При работе на металлорежущих станках соблюдают следующие меры безопасности:

-         надевают защитные очки, если нет защитного экрана

-         при работе с охлаждающей эмульсией примен я ют специальные

ограждени я дл я защиты рабочего от брызг

-         при зачистке деталей не используютс я напильники без ручки и не

защищают детали шлифовальной бумагой вручную

Запрещаетс я останавливать вращающиес я детали станка (шпиндели, патроны и др.) руками, придерживать обрабатываемую деталь рукой, работать без ограждений или снимать кожухи ограждений, примен я ть неисправные приспособлени я дл я закреплени я детали, надевать, снимать или переводить приводные ремни на ходу, оставл я ть ключ в патроне, оставл я ть инструмент и детали на станке, работать в рукавицах, так же без головного бора. В процессе работы нельз я накапливать много

стружки на станке и около станка, бирают ее специальным крючком или щеткой

Создание безопасных словий труда должно быть определ я ющим в любой сфере производственной де я тельности человека. И тем более там, где работа св я зана с повышенной опасностью дл я здоровь я человека. В России существует государственна я система стандартов безопасности труда, устанавливающа я общие требовани я безопасности работ (ГОСТ 12.3.017-85), которые провод я тс я на автотранспортных предпри я ти я х, станци я х ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживани я и текущего ремонта грузовых и легковых автомобилей, автобусов, т я гачей, прицепов и полуприцепов (далее автомобилей)предназначенных дл я эксплуатации на дорогах общей сети России.

За обеспечением безопасных словий труда ведут наблюдение прокуратура, госсанинспекци я , гортехнадзор, пожарна я инспекци я и другие службы государственного контрол я . Ответственность за выполнение всего объёма задач по созданию безопасных словий труда возлагаетс я на руководство автотранспортного предпри я ти я в лице директора и главного инженера.

Все лица, поступающие на работу, проход я т вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии, который я вл я етс я первым этапом обучени я технике безопасности на данном предпри я тии.

Вторым этапом обучени я я вл я етс я инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью своени я рабочим безопасных приёмов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. При выполнении работ повышенной опасности провод я тс я повторные инструктажи через определённые промежутки времени, но не реже одного раза в 3 мес я ца.

Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводитс я при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, также при изменении технологического процесса, вид работы и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываютс я в специальные журналы, которые хран я тс я у руководител я предпри я ти я , цеха или производственного частка. Слесарь по ремонту автомобилей должен меть оказать первую помощь при несчастных случа я х, поражении током до прибыти я скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское чреждение.

При обслуживании автомобил я с помощью подъёмника на механизме правлени я подъёмником следует вывесить табличку с надписью Не трогать, работают люди! В рабочем положении порные лапы подъёмника должны быть надёжно зафиксированы металлическим пором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобил я на подъёмнике. Осмотровые канавы должны иметь направл я ющие предохранительные борта-реборды и содержатьс я в чистоте. Подъём и транспортирование злов и агрегатов массой более 20 кг осуществля ть только с помощью подъёмно-транспортных механизмов, использу я специальные приспособлени я по схеме захвата объекта, предусмотренной дл я данного вида работ.

Выпрессовывание втулок, подшипников и сн я тие других дета-
лей, требующих приложени я значительных силий, следует произ-
водить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники
должны надежно захватывать детали в месте приложени я усили я . Перед началом ТО и ТР автомобил я -цистерны дл я перевозки лег-
ковоспламен я ющихс я и взрывоопасных веществ цистерна должна
быть освобождена, проветрена и надежно заземлена.

ккумул я торные батареи следует демонтировать и станавливать
с помощью специальных стройств, исключающих падение аккуму-
л я торных батарей. Все работы, св я занные с ТО и ремонтом, необхо-
димо производить в специально оборудованных дл я этих целей по-
мещени я х и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и про-
резиненный фартук). Приготовл я ть электролит следует в стекл я н-
ных емкост я х путем вливани я кислоты в воду тонкой струей с тща-
тельным перемешиванием раствора стекл я нной или эбонитовой па-
лочкой. Аккумул я торные батареи, станавливаемые на зар я дку, не-
обходимо подсоедин я ть зажимами, исключающими возможность ис-
крообразовани я . При зар я дке аккумул я торных батарей пробки из ба-
нок должны быть вывернуты и обеспечена надежна я вентил я ци я
помещени я .

Ремонт рамы следует проводить на доставках или на автомобиле
с становленными колесами. Демонтированные кузова и кабины ав-
томобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно становле-
ны в добном дл я проведени я работ положении на специальные стен-
ды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката
необходимо осуществл я ть на автомобиле или специальных стендах.

Дл я помещени я автотранспортных предпри я тий и служб автосервиса характерна высока я пожароопасность. Чтобы не создавать

условий дл я возникновени я пожара в производственных помещени я х и на автомобиле, запрещаетс я :

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и а

масла;

- оставл я ть в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах,

обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы,

питани я ;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с

воспламен я ющимис я жидкост я ми;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть

руки и одежду бензином;

- хранить топливо (за исключением наход я щегос я в топливном баке а

автомобил я ) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

- пользоватьс я открытым огнем при странении неисправностей;
а<- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортныха
предпри я тий должны быть свободны дл я прохода и проезда. Черда
ки нельз я использовать под производственные и складские помеще
ни я .

Курение на территории и в производственных помещени я х авто-
транспортного предпри я ти я разрешено только в отведенных местах,
оборудованных противопожарными средствами и надписью Место
дл я курени я . На видных местах около телефонных аппаратов долж-
ны быть вывешены таблички с казанием телефонов пожарных ко-
манд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудовани я на случай
пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещени я х оборудуют рукавами и ство-
лами, заключенными в специальные шкафы. В помещени я х дл я технического обслуживани я и ремонта автотранспортных средств станавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м² площади помещения ) и я щики с сухим песком (один я щик на 100 м²
площади помещени я ). Около я щика с песком на пожарном стенде
должны располагатьс я лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро. Своевременное обнаружение загорани я и быстрое ведомление
пожарной команды я вл я етс я главным словием спешной борьбы с
возникшим пожаром.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.    Ремонт двигателей под ред. С.И.Рум я нцева - М., Транспорт, 1981

2.    Клебанов Б.В. и др. Ремонт автомобилей - М., Транспорт, 1974

3.    Миллер Э.Э. Техническое нормирование труда в машиностроении М., Машиностроение,1998

4.    Металлообрабатывающий твердосплавный инструмент - М., Машиностроение, 1988

5.    Общемашиностроительные нормативывремени на слесарные работы по ремонту оборудовани я . М., Экономика, 1989

6.    Техническое нормирование труда на авторемонтном транспорте - М., Транспорт, 1986

7.    Технические слови я на капитальный ремонт автомобил я КРАЗ - 256 Б, М., Транспорт, 1980

8.    Методические рекомендации по техническому нормированию станочных работ Часть 2., Киев МК., Минавтотранс ССР, 1978

9.    лександров П.А. Техническое нормирование труда на авторемонтном предпри я тии. - М., Транспорт 1986