Основные самолеты дальней, военно-транспортной и фронтовой авиации Военно-воздушных сил Российской Федерации

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПО ВЫСШЕМУ ОБРАЗОВАНИЮ

────────────────────────────────────────────

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ

РАДИОТЕХНИКИ,ЭЛЕКТРОНИКИ И АВТОМАТИКИ

(ТЕХНИЧЕСКИЙ НИВЕРСИТЕТ)

С.В.МЫЗНИКОВ

Основные самолеты

дальней, военно-транспортной и фронтовой авиации

Военно-воздушных сил

Вооружнных сил Российской Федерации

КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК

Часть I. Основные самолеты дальней авиации

Военно-воздушных сил Вооруженных сил

Российской Федерации

I.6. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОЛЕТА МС-2

Москв 1994 г.

ББК. 68.65

М 94

ДК 623.746.4

Рецензенты: к.т.н. доц. В.Н. Луценко, офицер службы ГШ ВВС

С.Н.Чуйков. Эксперт к.т.н. доц. В.С.Мартьянов

М 94а С.В. Мызников Основные самолеты дальней,

военно-транспортной и фронтовой авиации Военно-воздушных сил

Вооруженных сил Российской Федерации. Kраткий справочник.

Общая характеристика самолет ЗМС-2 :

учеб.-справ. пособие / Моск. гос.ин-т радиотехники, электроники

и автоматики (техн.ун-т). Военная кафедра (цикл 1) - М.,1994. -22 с.

ISBN 5-7339-1-6

В учебно-справочном пособии даны общие вид и характеристика

стратегического самолета-дозаправщика дальней авиации МС-2.

Пособие предназначено для обучения военнообязанных студентов

2-5 курсов дневной (очной) формы обучения всех факультетов

(специальностей) по программе военной подготовки офицеров запаса

для резерва Военно-воздушных сил Вооруженных сил Российской Федерации.

Кроме того пособие может использоваться слушателями,

курсантами, воспитанниками спецшкол ВВС и ОСТО, всеми обучаемыми

при подготовке к учебным занятиям по военно-авиационным

специальностям, также читателями, интерисующимися новейшей

историей и современным состоянием авиации всех видов

Вооруженных сил Российской Федерации.

Табл.6. Сх.1а Ил.1. Библиогр.:а 28 назв.

Печатается по решению редакционно-издательского совета (группы)

Московского государственного института радиотехники, электроники

и автоматики (технического ниверситета), Военной кафедры (циклa 1).

130504 - 31

M ─────────────── Без обьявл. ББК 68.65

I К 8 (03) - 94

ISBN 5-7339-1-6 (С) С.В.Мызников, 1994

- 3 -

ВВЕДЕНИЕ

Учебно-справочное пособие "Основные самолеты дальней, военнотранспортной и фронтовой авиации Военно-воздушных сил Вооружнных сил

Российской Федерации. Kраткий справочник. Часть I. Основные самолеты

дальней авиации Военно-воздушных сил Вооруженных сил Российской Федерации.

I.6. Общая характеристика самолета ЗМС-2" является частью I.6. краткого

асправочника "Основные самолеты дальней, военно-транспортной и фронтовой

авиации Военно-воздушных сил Вооруженных сил Российской Федерации.

Часть 1. Основные самолеты дальней авиации Военно-воздушных сил

Вооруженных сил Российской Федерации."

В пособии дан общий вид и рассмотрена общая характеристика самолета,

содержащая определение, предназначение, кодовое наименование NATO,

основные летно-тактические (технические) характеристики (ЛТХ),

дополнительные данные, проекты и модификации стратегического самолетадозоправщика дальней авиации МС-2.

учебные занятия по изучению общей характеристики основных самолетов

дальней авиации (ДА) (ТУ-160,-95,-22,-16; М-17,ЗМС-2; ИЛ-78; ТУ-134 БЛ)

с использованием данных пособий проводятся в часы самоподготовок под

руководством преподавателей военной кафедры (ВК).

В ходе учебных занятий студенты 2-5 курсов изучают и конспектируют

текстовой материал пособий, также анализируют и вычерчивают в рабочих

тетрадях таблицы с ЛТХ, схемы проектов и модификаций, казанных выше

самолетов ДА.

Основное внимание при работе с материалами пособий следует обратить

на изучение радиоэлектронного оборудования (РЭО) самолетов и,в особенности,

их средств радиоэлектронного противодействия (РЭП) радиоэлектронным

средствам (РЭС) комплексов противовоздушной обороны (ПВО) "условного"

противника.

В пособии приведены перечни основных сокращений, контрольных вопросов

по данной теме учебного занятия,источников информации, для лубленного

самостоятельного изучения особенностей общей характеристики самолета ЗМС-2,

раздел "Для заметок".

В целом, пособие "Основные самолеты дальней, военно-транспортной и

фронтовой авиации Военно-воздушных сил Вооруженных сил Российской Федерации.

Краткий справочник. Часть I. Основные самолеты дальней авиации военновоздушных сил Вооруженных сил Российской Федерации" состоит из 8-ми частей:

I.I. Общая характеристика самолета ТУ-160.

I.II. Общая характеристика самолета ТУ-95.

I.. Общая характеристика самолета ТУ-22.

I.IV. Общая характеристика самолета ТУ- 16.

I.V. Общая характеристика самолета ТУ- 17.

I.VI. Общая характеристика самолета ЗМС- 2.

I.VII. Общая характеристика самолета ИЛ- 78.

I.V. Общая характеристика самолета ТУ-134 БЛ.

Пособие подготовлено к 80-летию дальней авиации Военно-воздушных сил

Вооруженных сил Российской Федерации (10.12.1914 - 10.12.1994 гг.).

Автор составитель выражает благодарности Д.А.Горечкину за выполнение

набора текста и изготовление оригинал-макета и сигнального экземпляра

и А.К.Карасеву (члену корреспонденту Международной Академии информатизации)

за выполнение иллюстрации, также студентама...

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИК САМОЛЕТА ЗМС-2 (3"Мясищев"С-2)

1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ (общий вид, определение,

предназначение, кодовое наименование NАТО)

1.1. Общий вид самолета ( приведен на рис 1.)

- 5 -

1.2. Определение

ЗМС-2 стратегический самолет-дозапрaвщик ДА.

1.3. Предназначение

Он предназначен для дозаправки авиатопливом в полете стратегических

(дальних) ракетоносцев-бомбардировщиков (разведчиков) и др. самолетов ДА.

1.4. Кодовое наименование NАТО

"Bison" ['baisn]- "Бизон"

2. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Тактические характеристики систем, данные об экипаже, летные

характеристики приведены в таблицах 1 - 5.

2.1. Характеристика самолета.

Самолет ЗМС-2 - отечественный серийный стратегический самолет-дозаправщик

с четырьмя авиационными турбо-реактивными двигателями, стреловидными

крылом (большого длинения) и стабилизатором. Самолет по аэродинамической

схеме - цельнометаллический моноплан.

Фюзеляж - обтекаемой сигарообразной формы - разделен на семь отсеков,

в которых размещены кабины для членов авиаэкипажа, различные агрегаты,

системы и топливные баки. Для выполнения самолетовождения на самолете

становлена, например, обзорная навигационная радиолокационная станция,

автопилот.

Шасси оригинальной конструкции (велосипедного типа) состоит из

передней основной опоры (две тележки, четыре колеса), оснащенной механизмом

поворота колес и автоматом "вздыбливания" для лучшения условий взлета, и

задней основной опоры (две тележки, четыре колеса), также подкрыльных

(вспомогательных) опор (у каждой по два колеса меньших размеров). При

посадке для торможения используется парашютная тормозная система.

Таблица 1

┌──────┬─────────────────┬──────────┬──────┬────────────┬──────────────────┐

│ N/Nа Наименования │ словные │ Ед. │ Численные │ │

│ характеристика обоз- │ изм. значения │ Примечания │

ппа │ начения │ │ │ │

├──────┼─────────────────┼──────────┼──────┼────────────┼──────────────────┤

1 │ 2 │ 3 4 │ 5 │ 6 │

│ │ │ │ │ │ │

Данные самолета

1 Длин 1с м 48-76 Без штанги до-

заправки авиа-

топливом в воздухе

└──────┴─────────────────┴──────────┴──────┴────────────┴──────────────────┘

- 6 -

Таблица 1 (продолжение)

┌──────┬─────────────────┬────────┬────────┬──────────┬──────────────────┐

1 │ 2 3 а 4 │ 5 │ 6 │

├──────┼─────────────────┼────────┼────────┼──────────┼──────────────────┤

│ │ │ │ 51.3 Со штан- │

│ │ │ │ │ гой │

2 │ Высот │ аhc а м 11.5 │ │

│ │Данные планера са│ │ │ │ │

│ │молета(фюзеляжа, │ │ │ │ │

│ │крыла,оперения)а │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │Данные фюзеляж │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

1 │Диаметр(макс.) │ de а м а 3.50 │ │

│ │(миделево сечение) маха │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ Данные крыл │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

1 │ Длина(размах) 1кр а м 53.14 │ │

2 │Угол стреловиднос %кр гр. 34 48 │ │

│ │ти (ХИ)а │ │ │ │

3 │ Площадь Sкр а м2 │ 351.78 │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ Данные шасси са-│ │ │ │ │

│ │молет │ │ │ │ │

1 Ширина колеи b а м а 60 По коле- │

│ │ │ │ │ сам под- │

│ │ │ │ │ крыльных │

│ │ │ │ │ опор │

│ │ Массовые данные │ │ │ │ │

1 Масса самолета │ │ │ │ │

│ (пустого) Мс а т │ 82 │ │

2 Масса самолета │Мc │ │ │ │

│ │взлетная(макс.)а взл а т а 190 │ │

│ │ │ мах │ │ │ │

3 │ Масса самолет │ Мс т а 105 │ │

│ │посадочная(норм.)а поса │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

└──────┴─────────────────┴────────┴────────┴──────────┴──────────────────┘

2.2а Характеристик силовой становки

В начале на самолете ЗСа были установлены

ТРД-РД-Б, позже получившие обозначения ВД-Б в честь их конс-

труктора В.А.Добрынина.

Силовая установка самолета состоит из четырех авиационных ТРД,

"утопленных" в корневой части крыла попарно. Самолет оборудован системой

дозаправки авиатопливом в воздухе по системе "шланг-конус штанга". Топливоприемник

системы (выдвижная штанга) распологается в носовой части фюзеляжа, конус

для отдачи авиатоплива подается из отсека с люком в нижней части фюзеляжа.

Таблица 2

┌────┬────────────────────┬─────────────┬───────────┬───────────┐

N │ Наименования │ словные │ Единицы │ Численные │

│ пп │ характеристик │ обозначения │ измерения │ значения │

├────┼────────────────────┼─────────────┼───────────┼───────────┤

1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

├────┼────────────────────┼─────────────┼───────────┼───────────┤

1 │ Тип авиадвигателей │ ТРД │ │... │

├────┼────────────────────┼─────────────┼───────────┼───────────┤

2 │ Обозначение │ БД-Б │ │ ... │

├────┼────────────────────┼─────────────┼───────────┼───────────┤

│ а3 │ Количество │ nтрд │ ед. │ 4 │

├────┼────────────────────┼─────────────┼───────────┼───────────┤

4 │ Тяга авиадвигателя │ pтрд а│ тс │ 13 │

│ │ │ │ кН │ 127.48 │

│ │ │ │ дН │ 9500 │

├────┼────────────────────┼─────────────┼───────────┼───────────┤

5 │ Масса авиатоплив │ mдоз │ т │ 40 │

│ │ дозаправки (макс.) │ hr align="left" size="1"> амах │ │ │

├────┼────────────────────┼─────────────┼───────────┼───────────┤

6 │ Количество точек │ nт-к │ ед. │ 1 │

│ │ дозаправки │ hr align="left" size="1"> адоз │ │ │

└────┴────────────────────┴─────────────┴───────────┴───────────┘

2.3. Характеристика авиационного иооружения (артиллерийского,

ракетного, бомбардировачного)

оВС, кроме средств поражения, включает прицельные стройства,

например, радиолокационный стрелковый прицел (прицеливание выполняет командир

огневых становок и кормовой стрелок). Кроме того, есть еще станция предупреждения

об облучении радиолокационными станциями противника и автомат сброса источников

пассивных РЛ помех.

Таблица 3

┌────┬────────────────┬─────────────┬───────────┬───────────┬────────────┐

N │ Наименования │ словные │ Единицы │ Численные │ Примечания │

│ пп │ характеристика │ обозначения │ измерения │ значения │ │

├────┼────────────────┼─────────────┼───────────┼───────────┼────────────┤

1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

1 │ Оборонительное │ оВС │ │ │ │

│ │ авиационное │ │ │ │ │

│ │ вооружение │ │ │ │ │

│ │ самолета: │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ артиллерийское │ В │ │ │ │

│ │ авиационное │ │ │ │ │

│ │ вооружение │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ а авиационные │ АП │ │ │ Двуство- │

│ пушки: │ │ │ │ льные, в │

│ │ │ │ │ │ трех │

│ а обозначение │ АМ-23 │ │ │ башенных │

│ │ │ │ │ │ установках │

│ а количество │ nап │ ед. │ 6 │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ калибр │ кап │ мм │ 23 │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ а боекомплекта │ БК (nсн) │ ед. │... │ │

│ а (количество │ │ │ │ │

│ а авиационныха │ │ │ │ │

│ а снарядов) │ │ │ │ │

2 │ Средства РЭБ │... │ ед. │... │ Пассивные │

└────┴────────────────┴─────────────┴───────────┴───────────┴────────────┘

2.4. Данные об экипаже

Таблица 4

N │ Наименования │ словные │ Единицы │ Численные │ Примечания │

│ пп │ характеристика │ обозначения │ измерения │ значения │ │

1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│ │ Экипаж │ эк. │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ Количество л/с │ nл/с │ чел. │ 7 │ │

│ │ экипаж │ hr align="left" size="1"> аэк │ │ │ │

│ │ Состав экипажа │ │ │ │ │

│ │ (наименованиеа │ │ │ │ │

│ │ должностных │ │ │ │ │

│ │ лиц): │ │ │ │ │

- 9 -

Таблица 4 (продолжение)

┌────┬─────────────────────┬─────────────┬───────────┬─────────┬───────┐

1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 6 │

├────┼─────────────────────┼─────────────┼───────────┼─────────┼───────┤

│ │ -командир корабля а КК чел. │ 1 │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ -помощник командира ПКК а чел. │ 1 │ │

│ корабля │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ -штурман корабля а ШК чел. │ 1 │ │

│ (первый штурман) │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ -штурман-оператор а ШО чел. │ 1 │ │

│ (второй штурман) │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ -старший борттехник СБТ а чел. │ 1 │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ -старший воздушныйа а СВСР а чел. │ 1 │ │

│ стрелок-радист │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ -командир огневых а КОУ а чел. │ 1 │ │

│ установок │ │ │ │ │

└────┴─────────────────────┴─────────────┴───────────┴─────────┴───────┘

2.5. Летная характеристика

Таблица 5

┌───┬────────────────────────────┬─────────┬──────┬─────┬────────────┐

│ N │ Наименование а│Условные │ Ед.а │Числ.│ Примечания │

│ пп│ характеристик │обознач. │ изм. │знач.│ │

├───┼────────────────────────────┼─────────┼──────┼─────┼────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 4а 5а │ 6 │

│ 1 │ Скорость взлетная Vотр │ км/ч │ 310 │ │

│ (скорость орыва) │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ 2 │ Перегрузка эксплуатационная Nэмаха │ ед.а │ 2 │При Мс=140т.│

│ максимальная │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ 3 │ Скорость полет Vкрейс │ км/ч │ 800 │ │

│ крейсерная │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ 4 │ Скорость полет Vмах │ км/ч │ 910 │ │

│ максимальная │ │ │ │ │

└───┴────────────────────────────┴─────────┴──────┴─────┴────────────┘

- 10 -

Таблица 5 (продолжение)

│ 1 │ 2 │ 3 4а 5а │ 6 │

│ 5 │ Качество самолет │ Каэр ед. 18 │ │

│ аэродинамическое │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ 6 │ Дальность полет │ Дмах кма │9440 │ │

│ максимальная │ │ │4 │С отдачей │

│ │ │ │ │топлива в │

│ │ │ │ │полете │

│ │ │ │ │(Мтдоз=40т) │

│ │ │ │ │ │

│ 7 │ Практический потолок │ Нпр кма │12.25│При Мс │

│ │ │ │ hr align="left" size="1"> взлнор│

3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

Стратегические самолеты-дозаправщики МД (МС, ММ-2) были спроектированы

и построены коллективом ОКБ под руководством В.М.Мясищева в период с середины

1950-х годов до середины 1980-х годов на базе стратегического бомбардировщика

М.

В 1955 году на базе стратегического бомбардировщика М был создан

стратегический самолет-дозаправщик МД, в 1970-е годы на базе МС был

создан МС-2, который состоит на вооружении до настоящего времени.

Таким образом, самолеты-дозаправщики МД, МС, МС-2 создавались

на базе выводимых в резерв стратегических бомбардировщиков М и предведущих

самолетов-дозаправщиков.

В середине 1950-х годов опытное конструкторское бюро В.М.Мясищева

была поставлена задача создать модифицированный стратегический бомбардировщик.

Самолет М4, который предназначался для нанесения бомбовых ударов по объектам

противника в стратегической глубине и имел Дпол с полной боевой нагрузкой

лишь 8 км, из-за недостаточной экономичности двигателей не устраивал

ВВС. Кроме того, на базе тяжелого стратегического бомбардировщика М4 впервые

был создан опытный самолет-дозаправщик также в ОКБ В.М.Мясищева. В 1951

году начались работы по программе бомбардировщика 10М, первый полет опытного

экземпляра которого состоялся 20 января 1953 года, в 1954 году началось

его серийное производство.

Тяжелый стратегический бомбардировщик М4 (10М) был первым отечественным

реактивным самолетом такого класса. После 40-тонных самолетов ДА ОКБ В.М.Мясищева

дало сразу 200-тонные, которым небыло аналогов в мире. Ни у нас в стране,

ни за рубежом подобных самолетов в тот период времени не было. Выпуском

самолета М4 было открыто новое направление в ДА ВВС.

Достаточно сказать, что зарубежные авиастроители были дивлены

видом и мощью самолета, когда видели его в 1954 году над Красной площадью

на воздушном параде в честь первомайского праздника.

В сенате Соединенных Штатов Америки неоднократно заводили речь об этом

самолете, выражали недовольство и опасались. На западе самолет назвали

"Hammer" - "Молот".

Впервые самолет был поднят в воздух 20 января 1953 года экипажем

во главе с летчиком-испытателем Ф.Ф.Опадчим.

Самолет отличался и оригинальной компановкой - стремленным вперед

фюзеляжем, скошенным назад и слегка опущенным крылом. Его внешний вид

отличала целесообразность и красота.

Особенностями самолета являлись и размещение ТРД на стыке крыла

с фюзеляжем, и большие размеры бомбоотсека, шасси "велосипедного" типа,

вместительные гермокабины и многое другое.

Самолет являлся неожиданной новинкой в мировой практике

самолетостроения. Через некоторое время М4 модернизировали. На нем становили

носовую штангу для дозаправки топливом в воздухе и ТРД АМ-М с Ртрд=93.2

кН, что нескольно лучшило его летно-технические характеристики. Самолет

получил название МА.

Основные ЛТХ самолета М4 (МА) были следующими:

Lcа .............. 50.48 m.

Hcа.............. 12.80 m.

Lkpа............. 47.20 m.

Skpа............. 300 m2.

Nтрда............ 4 (АМ-Д с Ртрд=85.6 кН - М4;

АМ-М с Ртрд=93.2 кН - МА).

Nапа............. 6 (c Кап=23 мм).

Мбна............. 12-40 т.

Nл/сэка.......... 6-8 чел.

Мса.............. 82 т.

Мс.......... 181 т. (190 т. с ТРД АМ-М-МА).

взлмах

Vmaxа............ 900 км/ч (930 км/ч на Нпол=8.5 км

с Мс=135 т. - МА).

Vкрейса.......... 800 км/ч (830 км/ч на Нпол=11 км - МА).

Нпра............. 12.150 км (с Мс=135 т);

13.7 км - МА.

Дмаха............ 9800 км (с Мбн=12 т);

11850 км (с Мбн=12 т, с ТРД АМ-М;

с дозаправкой в воздухе - МА).

Задача по созданию более совершенного тяжелого стратегического бомбардировщика

вскоре была выполнена. В ОКБ В.М.Мясищева был создан самолет 20М, который

вскоре был запещен в серийное производство и получил обозначение М.

Впервые широкой публике самолет был показан на воздушном параде в

Тушино в августе 1956 года.

На западе самолет назвали "Bison"-"Бизон".

Основные ЛТХ самолета М были следующими :

Lcа.............. 48.7-50.48 m.

Hcа.............. 12.80 m.

Lkpа............. 49-52--53.14 m.

Skpа............. 320 m2.

Nтрда............ 4 (ВД-7 с Ртрд=127.48 кН). АМ-М с Ртрд=93.2 кН - МА).

Мта.............. 106 т.

Nапа............. 6 (c Кап=23 мм).

Мбна............. 5-12-18-40 т.

Nл/сэка.......... 6-7-8 чел.

Мса.............. 82 т.

Мс.......... 190-210 т.

взлмах

Vmaxа............ 930-960 км/ч (на Нпол=12 км).

Vкрейса.......... 860 км/ч (на Нпол=12 км).

Нпра............. 12.75-15 км.

Дмаха............ 11050-13 км (с Мбн=12 т);

В сентябре1959 года на самолете 10М (МА) экипажи Н.Горшкова и Б.Степанова

установили 10 мировых авиационных рекордов (авиарекордов).

В октябре 1959 г. экипажем А.С.Липко на самолете 20М было становлено

несколько мировых авиарекордов для самолетов такого класса. Например,

29 октября самолет достиг Нпол=13.121км с полезным грузом массой Мгр=55.22т.

Причем в этом полете были превышены семь мировых авиарекордов по подъему

Мгр=30,35,40,50,55 т на Нпол=2 км.

30 октября в одном полете было становлено еще 7 мировых авиарекордов.

Например, на дистанции (Lпол) в 1 км была достигнута средняя скорость

(Vср) полета 1028.644 км/ч с Мгр=27.

Всего на самолетах 20М было становлено по 19 мировых авиарекордов.

Было решено одновременно с созданием модифицированного стратегического

бомбардировщика М с более экономичными двухконтурными ТРД и новым крылом

разработать специализированный самолет для дозаправки бомбардировщиков

в воздухе.

Бомбардировщик М и самолет-дозаправщик должны были иметь одинаковую

конструкцию и ЛТХ для добства их эксплуатации в строевых частях и, в

частности, взаимодействия в совместных полетах, особенно при дозаправке

топливом в воздухе.

В 1955 году был создан модифицированный стратегический бомбардировщик

М, несколько позже и нифицированный с ним самолет-дозаправщик МД

(дозаправщик), отличавшийся от него наличием в бомбоотсеке заправочного

оборудования.

Это позвлило выполнять дозаправку самолетов ДА по системе "шланг-конус

штанга", когда дозаправляемый самолет и дозаправщик сближаются до нескольких

десятков метров и станавливают скорость полета (Vпол) в пределах 500-650

км/ч.

После чего дозаправляемый самолет вводит штангу в воронку, помещенную

на конце гибкого шланга (длинна шланга (Lшл) равна примерно 15 м), выпускаемого

самолетом-дозаправщиком.

Кроме МД на базе самолета М разрабатывался тяжелый военно-транспортный

самолет (ТВТС) М28, который был бы двухпалубным и с грузовой рампой.

Самолет М28 не был построен.

Разрабатывался также и высотный вариант самолета Мю

Однако в 1960 году было принято необоснованное решение о закрытии

ОКБ В.М.Мясищева, как бесперспективного. Это решение нанесло серьезный

ущерб обороноспособности государства, так как привело к прекращению всех

необходимых перспективных работ по ряду важнейших направлений развития

отечественной ДА.

Стратегические бомбардировщики М состояли на вооружении ДА ВВС

до конца 1980-х годов и были сняты с вооружения в соответствии с договором

между Соединенными Штатами Америки и Союзом Советских Социалистических

Республик о сокращении стратегических наступательных вооружений (ОСВ-2)

1979 г.

К сожалению, данный договор, как и в 1960-е годы, был, в основном,

для нашего государства односторонним, что опять отрицательно сказалось

на оборонительной способности (обороноспособности) нашего государства,

в то время как США продолжали величивать боевую мощь САК ВВС за счет

введения в строй новых СЗ тяжелых стратегических бомбардировщиков В-А

и ДЗ - В-2, также СЗ КР ALCM и ДЗ - SRAM.

Еще в 1970-е годы в Центральный авиационный музей ВВС, расположенный

в поселке городского типа (ПГТ) Монино был доставлен один из тяжелых стратегических

бомбардировщиков М4, что позволило сохранить его для истории. К сожалению,

большая часть самолетов была просто разломана на части и разбросана на

большой площади как бы для контроля американским разведывательным искусственным

спутникам Земли (РИСЗ).

В июле 1986 года в Монинский музей был передан один из стратегических

бомбардировщиков М, который стал 131-м крылатым экспонатом. М выполнил

перелет и посадку посадку на ВПП длинной (Lвпп) около 1700 метров. В начале

1991 года в Монино прибыл стратегический дозаправщик МД. Самолеты В.М.Мясищева

выпускались на АСЗ в городе Казань.

Самолет ВМ-Т "Атлант"

В 1979 году была проведена большая работа по модификации трех

самолетов МС-2 с целью создания на их базе специальных тяжелых военно-транспортных

самолетов (СТВТС) для доставки воздушным путем крупногабаритных конструкций

универсальной ракетно-космической военно-транспортной системы (УРКВТС)

"Энергия"-"Буран".

К этому времени же все бомбардировщики М были переделаны в дозаправщики,

поэтому работа велась с самолетом МС-2, имесшим большой запас прочности.

Три самолета МС-2 прошли глубокую модификацию, у них, например,

изменили форму носовой части, длинили фюзеляжи на 7 метров, коренным

образом перестроили вертикальное хвостовое оперение, сделав его двехкилевым,

были изготовлены новые панели фюзеляжей и крыльев, обновили каркас фюзеляжей.

Всего в этой работе было задействовано 10 заводов.

Три самолета-дозаправщика прошли ресурсные испытания в Сибирском

научно-исследовательском институте авиации имени С.А.Чаплыгина (Сиб НИИА).

Один из них прошел статические испытания (статиспытания) на прочность

в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в г. Жуковском, два

других - летные испытания.

После модернизации самолетов их аэродинамическое качество (Каэр)

уменьшилось с 18 до 12, что было приемлемым для транспортных самолетов.

В 1980 году экипаж летчика-испытателя А.П.Кучеренко поднял в воздух

один из новых СТВТС, получивших обозначение ВМ-Т (Владимир Мясищев - транспортный)

и название "Атлант".

ВМ-Т имел необратимое бустерное правление, Мсвзл=140 т и мог

перевозить на верхней части фюзеляжа монолитные грузы массой до 50 тонн.

В январе 1982 года состоялся 1-й испытательный полет ВМ-Т с центральным

водородным блоком 2-й ступени ракетной системы, имевшим размерыЖ длину

45 м, диаметр 8 м и массу 32 т.

Самолет был загружен с помощью специального подъемно-козлового

устройства (ПКУ-50) грузоподъемностью до 50 тонн, имевшего два пантографа-захвата

и способного прецизионными движениями вдоль рельсорых путей и поперек

оси груза станавливать грузы, имеющие большую "парусность", точно совмещая

элементы крепления на грузе и на самолете при скорости сетра (U) до 15

м/с.

В марте 1982 года были выполнены полеты ВМ-Т по вариантам транспортировки

каждого из 4-х блоков 1-й ступени ракеты-носителя "Энергия" и аппаратного

отсека.

Сложнейшая транспортная операция по доставке основных элементов

УРКВТС "Энергия"-"Буран" на аэродром Байконур вскоре была спешно выполнена.

Позже самолет ВМ-Т был модифицирован, в частности, на нем в носовой

части физюляжа была становлена штанга для дозаправки авиатопливом в воздухе.

Он получил обозначение ВМ-ТА "Атлант-А".

20 августа 1989 года самолет ВМ-Т был впервые показан в полете

с макетов водородного блока на воздушном параде в Тушино. Летом 1992-1993гг.

самолет ВМ-Т был показан на авиационных праздниках "Мосаэрошоу"-92,-93.

За длительный период полетной эксплуатации самолеты В.М.Мясищева

и, в частности, МС-2 неоднократно модифицировались (схема 1), что позволяло

им выполнять сложные и непривычные учебно-боевые задачи в любых словиях

полетной обстановки.

Таким образом, самолеты МС-2 состоят на вооружении специальной

виации (СпА) ДА ВВС с середины 1980-х годов до настоящего времени.

4.ПРОЕКТЫ И МОДИФИКАЦИИ САМОЛЕТОВ В.М.МЯСИЩЕВА

- 15 -

Схема 1.

┌──────┬───────────┬────────────┬────────────┬──────────────┐

┌──┴───┐ ┌─────┴──────┐а ┌──┴───┐ ┌──────┴─────┐ а┌─────┴────┐

│Ли-2а │ │ДВБ-102 (М2) │Пе-Б │ │ДИС-2К-10А │пр."РБ-17"│

│1936г.│ а 1941г. │1943г.│ │ 1944г.а 1945г.а │

└──────┘ └────┬───────┘а └──┬───┘ └────────────┘а └──────────┘

│ ┌───────────────┤ └───┬──────────────┐

│ │ ┌─────────┐ ┌────────────┐ ┌─────────┐ ┌─────────┐

│ │ │пр."ВМ-1"а │пр."ДВБ-109"│ Пе-Ра │ Пе-Ма │

│ ├─┤1940-е г. ├──┤ 1944г. │ ├──┤1940-е г.│ ├──┤1940-е г.│

│ │ └─────────┘ └────────────┘ └─────────┘ └─────────┘

│ │ ┌─────────┐ ┌────────────┐ ┌─────────┐ │ ┌──────────┐

│ │ │пр."ВМ-4"а │пр."ДВБ-202"│ Пе-Ма │ │ Пе-2 │

│ ├─┤1940-е г. ├──┤ 1944г. │ ├──┤1940-е г.│ ├─┤"Параван" │

│ │ └─────────┘ └────────────┘ │ а└─────────┘ │ │ 1940-е г.│

│ │ │ │ │ └──────────┘

│ │ ┌───────┐ ┌────────────┐ ┌─────────┐ а ┌───────┐

│ │ │ДБВ-108│ │пр."ДВБ-303"│ Пе-3 │ │ Пе-И │

│ └─┤ 1944г.│ └──┤ 1944г. │ └──┤1940-е г.│ └───┤1944 г.│

└───────┘ └────────────┘ └─────────┘ └───────┘

├───────┬────────┬─────────────┬────────────────┬────────────┐

│ ┌──┴───┐ ┌──┴───┐а ┌──────┴───────┐ ┌──────┴──────┐┌────┴────┐

│ │103 М │ │ М 50 │пр."40""Буран"│ │ М-17 ││ "Гжель" │

│ │1953г.│ │1960г. 1979-е г. │ │"Стратосфера"││1990-е г.│

│ └──┬───┘ └──┬───┘а └──────┬───────┘ а 1980-е г. │└─────────┘

┌───┘ │ ┌─────┴─────┐ └──────┬──────┘

│┌──────┐ │ │пр.изд."48"│ ┌─────┴─────┐

│ М4а │ │ │ 1970-е г. │ М-55 │

├┤1954г.│ │ └───────────┘ │"Геофизика"│

│└──────┘ └─────────────────┐ 1980-е г.│

│┌─────────┐ ┌─────────┐а ┌────┴────┐ └───────────┘

│ М-29 │ │пр.М-ВВ │ пр."52" │

├┤1950-е г.│┌┤1950-е г. │1960-е г.├┐

│└─────────┘│└─────────┘а └─────────┘│

│┌───────┐а │┌───────┐ │┌─────────┐ ┌─────────┐

│ М4 ││пр."25"│ ││ пр."53" │ │пр."5А" │

├┤ 1954г. ├┤ 1952г.│ ├┤1960-е г.│┌┤1960-е г.│

│└───────┘а │└───────┘ │└─────────┘│└────┬────┘

│┌────────┐ │┌─────────┐ │┌─────────┐│┌────┴────┐

││20М(М6)│ ││ пр.М28а │ ││ пр."56" │││пр."5Б" │

└┤ 1955г. │ ├┤1950-е г.│ ├┤1960-е г.│││1960-е г.│

│ └───┬────┘ │└─────────┘ │└─────────┘│└────┬────┘

│ ┌───┴───┐а │┌───────┐а ┌───────┐ │┌─────────┐│┌────┴────┐

│ М │ СРа │ М-12а │ ││ пр."55" │││пр."5В" │

│ │1955 г.├──┴┤1967 г.├──┤1967 г.│ └┤1960-е г.├┘│1960-е г.│

│ └───┬───┘ └───────┘а └───────┘ └─────────┘ └─────────┘

│ ┌───┴───┐┌─────────┐┌───────┐┌─────────────┐┌────────────────┐

│ Да │ МС ││ МС-2 ││ВМ-Т "Атлант"││ВМ-ТА "Атлант-А"│

│ │1955 г.├┤1970-е г.├┤1980 г.├┤а 1980-е г. ├┤ 1980-е г. │

│ └───────┘└─────────┘└───────┘└─────────────┘└────────────────┘

│ ┌─────────┐

│ │Дирижабль│

└────┤1990-е г.│

└─────────┘

- 16 -

Перечень контрольных вопросов

Контрольные вопросы предназначены для самостоятельной проверки

знаний (самоконтроля), полученных студентами после изучения ими данного

учебного учебного материала на самоподготовках перед написанием контрольных

работ и сдачей семестрового по к.40 и выпускного экзаменов по военной

подготовке.

Вопросы подразделяются на основные (обязательные для ответов)

и дополнительные (для желающих ответить).

Основные вопросы

1.Определение, предназначение, кодовое наименование NATO самолета

МС-2.

2.Общая характеристика конструкции самолета МС-2.

3.Основные составные части самолета МС-2, их предназначение.

4.Основные характеристики основных частей самолета МС-2 (планера,

шасси).

5.Данные об экипаже самолета МС-2 (состав, размещение, обязанности).

6.Основные характеристики силовой становки самолета МС-2.

7.Предназначение и состав вооружения самолета МС-2.

8.Основные ЛТХ самолета МС-2.

9.Проекты самолета МС-2 и его модификации.

Дополнительные вопросы

1.Опыт проектирования, моделирования, постройки и испытаний самолета

МС-2.

2.Американский (NATO) аналог самолета МС-2.

3.Участие самолета МС-2 в показах (аэрошоу).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате изучения материала пособия студенты должны

знать:

-внешний вид;

-определение;

-предназначение;

-кодовое наименование NATO;

-основные ЛТХ (данные самолета в целом, его основных частей планера (фюзеляжа, крыла, оперения), шасси и силовой становки);

-ответы на основные контрольные вопросы.

изучить:

-данные об оборудовании самолета;

-данные об авиационном вооружении;

-данные об экипаже;

- 17 -

- летные характеристики самолета.

Ознакомиться:

- с перечнем основных сокращений (обозначений, индексов);

- с дополнительными данными;

- с проектами самолета и его модификациями;

- с дополнительными контрольными вопросами.

После изучения материала пособия по общей характеристике самолета

МС-2 студенты приступают к изучению материала пособия по общей характеристике

самолета Ил-78.

Таблица 6

┌──────┬───────┬──────────────────────────────────────────┬────────────┐

N │ сл.а │ Основные понятия Прим. │

ппа │ сокр. │ │ │

├──────┼───────┼──────────────────────────────────────────┼────────────┤

1 а 2 │ 3 │ 4 │

│ │ │ │ │

1 │ В │ Артиллерийское авиационное вооружение │ │

2 │ АБ │ Авиационная бомб │ │

3 │ АП │ Авиационная пушк │ │

4 │ АСЗ │ Авиастроительный завод │ │

5 │ аэ │ Авиационная эскадрилия │ │

│ │ │ Б │ │

6 │ Б │ Бомбардировочная авиация │ │

7 │ БК │ Боекомплект │ │

8 │ БЧ │ Боевая часть │ │

│ │ │ В │ а│

9 │ ВВС │ Военно-воздушные силы │ │

│ 10 │ ВКК │ Высотно-компенсирующий костюм │ │

│ 11 │ ВМФ │ Военно-морской флот │ │

│ 12 │ ВПП │ Взлетно-посадочная полос │ │

│ 13 │ ВПХ │ Взлетно-посадочные характеристики │ │

│ 14 │ ВС │ Вооруженные силы │ │

│ 15 │ ВСУ │ Вспомогательная силовая становк а│ │

│ 16 │ ВТ │ Военно-транспортная авиация │ │

│ 17 │ ВТО │ Высокоточное оружие │ │

│ │ │ Г │ │

│ 18 │ г.а │ Год, город │ │

│ 19 │ ГВ │ Гражданский вариант │ │

│ 20 │ гг. │ Годы │ │

│ 21 │ гр. │ Градус │ │

│ │ │ Д │ │

│ 22 │ Д │ Дальняя авиация │ │

│ 23 │ дБ │ Децибелл │ │

│ 24 │ ДБ │ Дальняя бомбардировочная авиация │ │

│ 25 │ ДД │ Дальность действия │ │

│ 26 │ диам. │ Диаметр │ │

└──────┴───────┴──────────────────────────────────────────┴────────────┘

- 18 -

Таблица 6 (продолжение)

┌──────┬───────┬───────────────────────────────────────────┬───────────┐

1 а 2 3 │ 4 │

├──────┼───────┼───────────────────────────────────────────┼───────────│

│ 27 │ ДЗ │ Дозвуковой (-ая,-ое,-ые) │ │

│ 28 │ ДК │ Двухконтурный │ │

│ 29 │ др. │ Другой (-ая,-ое,-ие) │ │

│ │ │ Е │ │

│ 30 │ ед. │ Единиц │ │

│ │ │ З │ │

│ 31 │ ЗШ │ Защитный шлем │ │

│ │ │ И │ │

│ 32 │ ИАС │ Инженерно-авиационная служб │ │

│ 33 │ им. │ Имени │ │

│ 34 │ ИПМ │ Исходный пункт маршрут │ │

│ 35 │ ИСЗ │ Искусственный спутник Земли │ │

│ 36 │ ИТС │ Инженерно-технический состав │ │

│ │ │ К │ │

│ 37 │ К,кал.│ Калибр │ │

│ 38 │ кг │ Килограмм │ │

│ 39 │ кг/са │ Килограм/секунд │ │

│ 40 │ кг/ча │ Килограм/час │ │

│ 41 │ КИП │ Командно-измерительный пункт │ │

│ 42 │ КИС │ Крыло изменяемой стреловидности │ │

│ 43 │ КК │ Командир корабля │ │

│ 44 │кл"В-П"│ Класса "воздух-поверхность" │ │

│ 45 │ км │ Километр │ │

│ 46 │ КМ │ Кислородная маск │ │

│ 47 │ км/ча │ Километр/час │ │

│ 48 │ КОУ │ Командир огневых становок │ │

│ 49 │ КП │ Командный пункт │ │

│ 50 │ КПН │ Конструктивно-производственный недостаток │ │

│ 51 │ КР │ Крылатая ракет │ │

│ │ │ Л │ │

│ 52 │ л │ Литр │ │

│ 53 │ л/с │ Летный (личный) состав │ │

│ 54 │ ЛТХ │ Летно-тактические (-технические) │ │

│ │ │ характеристики │ │

│ 55 │ ЛХ │ Летные характеристики │ │

│ │ │ М │ │

│ 56 │ м │ Метр │ │

│ 57 │ М │ Маха Число │ │

│ 58 │ МВ │ Маловысотный (-ая,-ое,-ые) │ │

│ 59 │ мин.а │ Минут │ │

│ 60 │ мм │ Миллиметр │ │

│ 61 │ МО │ Министерство обороны │ │

│ 62 │ м/с │ Метр/секунд │ │

│ │ │ Н │ │

│ 63 │ НТо │ Организация Северо-Атлантического договор │ │

│ │(NATO) │ (Noth Atlantic Treaty Organization) │ │

│ 64 │ НИИ │ Научно-исследовательский институт │ │

│ 65 │ НК │ Навигационный комплекс │ │

│ 66 │ НПО │ Научно-производственное объединение │ │

└──────┴───────┴───────────────────────────────────────────┴───────────┘

- 19 -

Таблица 6 (продолжение)

1 а 2 │ 3 │ 4 │

67а НЦ Наземная цель │ │

│ │ │ О │ │

68а оВС Оборонительное авиавооружение самолет │ │

69а оз. Озеро │ │

70а ОБа Опытно-конструкторское бюро │ │

71а │ ОК РЭБ Оборонительный комплекс радио- │ │

│ │ │ электронной борьбы │ │

72а ОПа Особый случай в полете (обычные │ │

│ │ │ средства поражения) │ │

73а │ ОТо Оборонная спортивно-техническая │ │

│ │ │ организация │ │

│ │ │ П │ │

74а ПТа Поселок городского тип │ │

75а Во Противовоздушная оборон │ │

76а ПКа Помощник командира корабля │ │

77а ПРа Противокорабельная ракет │ │

78а Ку Подъемно-козловое стройство │ │

79а │ ПЛАРБ Подводная лодка атомная с ракетами │ │

│ │ │ баллистическими │ │

80а ПСа Пилотажно-навигационная систем │ │

81а ПМа Поворотный пункт маршрут │ │

82а ПСа Передняя полусфер │ │

83а пр. Проект │ │

84а ПРЛР Противорадиолокационная ракет │ │

85а ПУ Пусковое стройство │ │

│ │ ││ │

86а РВа Ракетно-артиллерийское вооружение │ │

87а РВСН Ракетные войска стратегического │ │

│ │ │ назначения │ │

88а РПа Разрешенная зона пуск │ │

89а РЛ Радиолокационный (-ая,-ое,-ые) │ │

90а РСа Радиолокационная станция │ │

91а РП Руководитель полетов │ │

92а РДа Рычаг правления двигателем │ │

93а РФ Российская Федерация │ │

94а РБа Радиоэлектронная борьб │ а│

95а Эо Радиоэлектронное оборудование │ │

96а РПа Радиоэлектронное подавление │ │

97а РСа Радиоэлектронные средств │ │

│ │ │ С │ │

98а с Секунд │ │

99а │ САСРМ Система автоматического следования │ │

│ │ │ рельефу местности а│ │

│ 100а Ау Система автоматизированного │ │

│ │ │ правления │ │

│ 101а СТа Старший борттехник │ │

│ 102а СЖа Самолетовождение │ │

│ 103а СВСР Старший воздушный стрелок радист │ │

│ 104а СЗ Сверхзвуковой (-ая,-ое,ые) │ │

│ 105а СК Стартовый комплекс │ │

│ 106а СБа Стратегический ракетоносец- │ │

│ │ │ бомбардировщик │ │

│ 107а Р Союз советских социалистических │ │

│ │ │ республик │ │

- 20 -

Таблица 6 (продолжение)

1 а 2 │ 3 │ 4 │

│ 108а │ СТВТС Специальный тяжелый военно- │ │

│ │ │ транспортный самолет │ │

│ 109а СШ Соединенные Штаты Америки │ │

│ │ │ Т │ │

│ 110а т Тонн │ │

│ т.к. Так как │ │

│ 112а │ ТРДДФ Турбореактивный двигатель двухконтурный │ │

│ │ а│ форсированный (турбовентиляторный) │ │

│ 113а т/са Тонна/сил │ │

│ 114а ТХа Тактико-технические характеристики │ │

│ 115а │ Ту-160 "Туполев"-160 (обозначение самолета) │ │

│ 116а ТХ Технические характеристики │ │

│ │ │ У │ │

│ 117а УАВС дарное авиавооружение │ │

│ 118а УРа правляемая авиаракета малой │ │

│ МДД │ дальности действия │ │

│ 119а УКАР правляемая крылатая авиаракет │ │

│ БДД │ большой дальности действия │ │

│ 120а УКАР правляемая крылатая авиаракет │ │

│ │ │ средней дальности действия │ │

│ 121а УР правляемая ракет │ │

│ 122а │ РКВТС ниверсальная ракетно-космическая │ │

│ │ │ военно-транспортная систем │ │

│ │ │ Ф │ │

│ 123а Ф Фронтовая авиация │ │

│ │ │ - │ │

│ 124а ЦАГИ Центральный аэрогидродинамический │ │

│ │ │ институт │ │

│ │ │ - │ │

│ 125а ч. Час │ │

│ 126а чел. Человек │ │

│ а│ │ Ш │ │

│ 127а шир. Ширин │ │

│ 128а ШК Штурман корабля │ │

│ 129а ШО Штурман оператор │ │

│ │ │ Э │ │

│ 130а ЭМа Электронно-вычислительная машин │ │

│ 131а эк. Экипаж │ │

│ 132а ЭТа Электронно-лучевая трубк │ │

│ 133а ЭРа Эффективная поверхность рассеяния │ │

│ │ │ Я │ │

│ 134а ЯО Ядерное оружие │ │

ПЕРЕЧЕНЬ ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ

Источники открытой информации

1. Авиация : Энциклопедия / Гл.ред. Г.П.Свищев. М. : Большая Российская Энциклопедия (БРЭ), 1994. - 736 с.

- 21-

2.Андреев И.А. Боевые самолеты/Иллюстрации Захаров А.Н.М.:А/О Книга и бизнес, Прострекс, /О Кром,1992.,-160с.

3.Зуенко Ю.А.,Коростелев С.Е. Боевые самолеты России.-м.:

Элакос,1994.-192с.,ил.

4.Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчес-

тва.-М.:Наука,1988.-248с.

5.Андрей Николаевич Туполев.Жизнь и деятельность.-М.: Изд.

отдел ЦАГИ,1991.-400с.

6.Пономарев А.Н.Советские авиационные конструкторы. Моно-

графия.-3-е изд.,испр. и доп.-м.:Воениздат,1990.-320с.

7.Развитие самолетов мира/Р.И.Виноградов, А.Н.Пономарев.

-М.:Ма шиностроение.1991.-384с.

8.Российское ракетное оружие 1943-1993 гг.: Справочник./Под ред.Карпенко А.В. Пб.: ПИКА LТD,1993.-18С.

9.Самолеты конструкторского бюро имени А.Н.Туполева."ТУ"-

М.,1989,:Изд.N6/189591-П89.-24c

10.Советская авиация 92.Настенный перекидной календарь.

Авт.фотогр.:Ю.Бродовский,В.Волков,В.Гребнев,Р.Денисов,

В.Карпий,В.Козловский, .Кремко,И.Попов, .Пушкарев,С.Скрипников,Ю.Шифрин,Ю.Шогин,В.Яцина. Художники Голубев С.Н.,

Лебедев В.В.-М.:Машиностроение,1991.

11.Творцы отечественной авиации.32 открытки. Автор вступ.

ст. И.М.Буров.Худ. А.Г.Кручина.-М7.:Изобразительное искусство,1989.

12.Сосhran T.В.& other.Soviet nuclear weapons. Harper &

Row,Publisher,New-York,1989,-461 p.

13.Green,William:Observer's Aircraft. N 1 WARNE - London.

1984.-256p.

14.Kopennaqen,Wilfred und Dr.Rolf Nenstedt:Das qrobe Finqzenqtypenbnch.-VEB.Verbaq fur VerRenrsutesen.Berlin,1977,-624s.

15.Kopennaqen,Wilfred:Sowjetische Bomden-fluqzenqe.-1.Aufl.

Berlin:Transpress,1989,-208s.:201 add.,16 Taf.,4 Tab.

16.Modern soviet weapons.Edited by Ray Bonds. London-New-

York.1986,-480p.

Источники оперативной информации.

Журналы

1.//Авиация и космонавтика.-1991,-NN 2,10-12;1992.-NN 1-7,

9,11,12;1993.-NN 1-7,9,10; 1994.-NN 3,4.

2.//Гражданская авиация.-1994.-N 7.

3.//Крылья Родины.1991.- NN 1-3,5,7,12; 1992.-NN 1-4,6,8;

1993.-NN 1,2,7,8,11,12;1994.-N 7.

4.//Проблемы авиационной и космической техники (ПАКТ).

-1993.NN 1;1994.N 1.

5.//Техническая информация.-1991.-NN 23,24.

6.//"AIR ET COSMOS".-1991.8-14.VII. N 1339.

7.//PRZEGLAD KONSTRUKCJI LOTNICZYCH N 17(5/93) Tu-160.Warszawa.1993.

Газеты

1.//Авиатор.-1994. N 6.

- 22-

2.//Воздушный транспорт.-1992.-NN 16,18,45,47,49;1993.-N 8;

1994&-Т 43.

3.//День.1993.-N 16.

4.//Красная звезда.- 1977.-27.09; 1985.-17.07;1986.-05.04,

24.06,23.08,31.12; 1987.-24.01,31.01,13.08,16.08,10.09;

1988.-25.02,19.03; 1989.-12.04,29.04,23.07,19.08,22.08,

17.09,10.10,11.11,16.12; 1990.-01.05,28.06; 1991.- 31.07,

13.08,06.09,14.09,02.10,26.10,20.12; 1992.-20.02,27.02,07.03,

27.03,14.04606.05,19.06,27.07,28.07,04.08,05.08,15.08,

09.10,23.10,27.10,15.12; 1993.-10.01,13.01,13.03,17703,17.04,

16.05,20.05,21.05,27.05,01.07,07.07,22.07,29.07,22.09,24.09,

06.10,21.10,26.10,22.11; 1994.-NN 18,20-22,32,91,92,109,169,

174,188,190-192,226,227,237.

5.// Правда.- 1989.-N 230.

СОДЕРЖАНИЕ

Титульный лист........................................... 1

Входные данные........................................... 2

Введение................................................. 3

1.Общие данные(общий вид,определение,предназначение,кодовое наименование NАТО)......................... 3

1.1.Общий вид.......................................... 3

1.2.Определение........................................ 5

1.3.Предназначение..................................... 5

1.4.Кодовое наименование NАТО.......................... 5

2.Основные летно-тактические(технические)характеристики................................................ 5

2.1.Характеристика самолета............................ 5

2.2.Характеристика силовой становки................... 6

2.3.Характеристика авиационного вооружения............. 7

2.4.Данные об экипаже.................................. 8

2.5.Летная характеристика.............................. 9

3.Дополнительные данные................................ 10

4.Проекты и модификации самолета МС-2................. 14

Перечень контрольных вопросов........................ 16

Заключение........................................... 16

Перечень основных сокращений......................... 17

Перечень источников информации....................... 20

Содержание........................................... 22

Выходные данные...................................... 23

Для заметока ......................................... 24

Blog

Основные самолеты дальней, военно-транспортной и фронтовой авиации Военно-воздушных сил Российской Федерации