Полная история танков мира

Проект танка поручика Г. Бурштыня

ПЕРЫе ПРОЕКТЫ

Танк - это боевая машина, сочетающая в себе огневую мощь, броневую защиту, и высокую подвижность. Современные танки представляют собой мощные боевые маншины массой в несколько десятков тонн, вооруженные пушкой калибра 10Ч125 мм и несколькими пулеметами, имеющие дифференцированную толщину брони 200 мм и более. Они способны развивать по шоссе скорость свыше 60 км/ч, передвигаться в словиях бездорожья, преодолевать различные препятствия и водные преграды.

В. Д. Менделеев

Гусеничная паровая машина, преднназначенная для военных целей, была предложена французом Эдуардом Буйе-ном в 1874 году в его проекте брониронванного вооруженного поезда, катящегонся по подвижным повертывающимся рельсам. Проект предусматривал защинту толстой броней, экипаж 200 человек и вооружение - 12 пушек и 4 пулемета. По расчетам изобретателя, такой поезд долнжен был двигаться по любой местности со скоростью до 10 км/ч при мощности двингателя всего в 2Ч40 л. с. Естественно, что столь высокие динамические каченства машины Буйена не могли быть пракнтически осуществлены.

Вполне современные металлические гусеничные ленты получили широкое рас-^\ пространение на американских трактонрах Ломбард лишь в 1904 году.

Первый зарубежный проект везденходной бронированной боевой машины был разработан капитаном французской армии Левассером в 1903 году, но осунществлен не был.

В 1913 году поручик Гюнтер Бурштынь представил австрийскому военному миннистерству свой проект колесно-гусенич-ного танка. На проект была наложена резолюция человек сошел с ума, и идеи изобретателя небыли претворены в жизнь.

Идея создания боевой бронированной машины в России зародилась еще в 1856 году, когда в Артиллерийское отделение Военно-ученого Комитета поступило преднложение титулярного советника Г. Е. Е. Использование бронированных паровонзов, движущихся по грунту. Однако оно было отклонено. С 1911 по 1916г. в воеое ведомство России был подан целый ряд проектов бронированных машин:

Боевая машина и сверхтяжелый танк Менделеева, колесный танк Лебеденко, Наземный броненосец Демьянова, Броненосный трактор Казанского, Земной броненосец, Вездеход Поро-ховщикова и др., но по разным причинам они также не были реализованы.

Проект тяжелого танка В. Д. Менделеева

Замечательный проект гусеничной бронированной и вооруженной машины, .)Чмладшим сынном знаменитого русского ученого Д. И. Менделеева. В 190Ч1906 годах В. Д. Менделеев чился в Кронштадтском морнском инженерном чилище на корабленстроительном отделении. В годы пребынвания в чилище он интересовался руснским военным кораблестроением, внимательно изучал конструкции броненосцев и крейсеров. В 190Ч1916 годах, рабонтая конструктором на петербургских сундостроительных заводах(Балтийский сундостроительный и механический, Невский и др.), он участвовал в разработке и понстройке двигателей для подводных лодок мощностью в 1л. с., был главным коннструктором проектов подводных лодок, выполнявшихся для морского техничеснкого комитета, и т. д.

В течение нескольких лет (191Ч1915 годы) без чьей-либо помощи в свободное от основных занятий время В. Д. Менденлеев работал над проектами боевой маншины. По одному из вариантов боевая маншина В. Д. Менделеева, весом около 170 т, должна быть вооружена 120-мм пушкой, помещенной в носовой части броневого корпуса, и пулеметом, становленным во вращающейся башенке. Боекомплект пушки - 51 артиллерийский выстрел. Толщина броневой защиты корпуса: лобонвой части 150 мм, бортов и кормы 100 мм. Расчетная максимальная скорость движенния 24 км/час. Экипаж должен был состонять из 8 человек.

Опыт русского военного корабленстроения позволил изобретателю разранботать проект такой боевой машины, сменлость конструктивных решений которой по сей день вызывает изумление.

ъяснительная записка, сондержащая подробные расчеты спроекнтированной боевой машины, говорят об огромной работе, проделанной В. Д. Меннделеевым.

По проекту внутри броневого корпунса, помимо двигателя внутреннего сгоранния, силовой передачи, боекомплекта и внутреннего оборудования, размещалась и ходовая часть. В машине предполаганлось становить мощный бензиновый двингатель внутреннего сгорания. Интересно отметить, что по мысли изобретателя беннзиновые баки располагались в кормовой части машины над днищем, в изолироваых отсеках. Коробка передач была спронектирована механическая, с четырьмя передачами для движения вперед и одной передачей заднего хода. Имелась возможнность изменять направление вращения коленчатого вала двигателя, перестанавнливая распределительные валики, что предусматривалось конструкцией двигантеля. В случае необходимости эта работ могла быть выполнена в течение получанса. В танке предполагалось использованние пневматической подвески, которая благодаря дросселирующему действию соединительных трубопроводов при меднленных колебаниях корпуса работала как блокированная, при быстрых - как инндивидуальная. Наличие разработанной В. Д. Менделеевым пневматической поднвески позволяло осуществлять движение с полуопущенным корпусом, при необнходимости прекращать движение и полнностью опускать корпус на грунт. По мыснли изобретателя, полное или частичное опускание корпуса защитило бы от вранжеского огня наиболее уязвимую часть маншины - ходовую часть. Ведение огня понсле посадки корпуса на грунт разгружало ходовую часть от вредных нагрузок, вознникающих при стрельбе из пушки. За рубежом идея опускания корпуса танка на грунт была реализована лишь в 1942 году в немецкой 600-мм тяжелой санмоходной мортире Тор. Пневматичеснкие подвески появились в некоторых аннглийских авиадесантных танках лишь в начале второй мировой войны (Тетрарх и Гарри Гопкинс). Для переброски танка на большое расстояние по железной дороге предпонлагалось использовать специальное стнройство, позволявшее станавливать маншину на железнодорожные скаты и пенредвигаться своим ходом или с помощью паровоза. Автор проекта писал об этом: Приспособленность машины переменщаться вдоль железнодорожного пути сунщественно необходима для нее, потому что если имеющиеся понтонные и шоснсейные мосты не выдерживают ее веса, то остаются железнодорожные, которые ее вес вполне выдерживают и габарит конторых больше габаритов машины. Чтобы облегчить правление танком, В. Д. Менделеев предлагал применить пневматические сервоприводы для главнного фрикциона, коробки передач и менханизма поворота. На случай отказа пневнматических сервоприводов предусматринвались резервные механические приво<-

Проект первого в мире сверхтяжелого танка В. Д. Менделеева' (рисунок выполнен по чертежам изобретателя)

^Н^Й-я63'^^'

Продольный разрез танка

Вид сверху на внутреннее стройство танка

При стрельбе из пушки корпус танка опускается на грунт

Тактико-технические характеристики танка В. Д. Менделеева: Масса 173,2 т; масса брони 86,46 т: масса вооружения 10,65 т; экипаж 8 чел.; длина с пушкой 13 м, длина корпуса 10 ч, высот с поднятой пулеметной башенкой 4,45 м, высот с опущенной пулеметной башенкой 3,5 м, высот корпуса 2,8 м; боекомплект пушки 51 выстрел: толщина брони 150 мм (лоб) и 100 мм (борта, корма, крыша), мощность двигателя 250 л. с.:

ды правления. Была разработана также механизация подачи орудийных выстренлов, что имеет весьма важное значение для повышения скорострельности мощнных артиллерийских систем, Пулеметная башенка, которая могла вращаться на 360

валась и для облегчения регулировки нантяжения гусениц. Все пневматические стройства обеснпечивались необходимым количеством сжатого воздуха благодаря наличию спенциального компрессора, имевшего принвод от двигателя танка. Интересно отметить, что предусматнривались даже четыре поста правления,

позволявшие управлять машиной любонму из членов экипажа в случае ранения или гибели водителя или повреждения рычагов правления.

Менделеев в своем проекте впервые предложил противоснарядное брониронвание и дифференцированную броневую защиту.

Второй вариант боевой машины Меннделеева, о котором имеются лишь отрынвочные данные, отличается величенинем калибра пушки до 127 мм, наличием двух пулеметных башенок вместо одной и уменьшением толщины бортовой бронни до 50 мм.

Смущает в проекте только одно: нансколько необходимо было в 1911 году занщищать машину столь мощной броней и вооружать столь крупнокалиберной пушнкой? Вспомним: в первую мировую войну реально действовавшие танки были занщищены значительно слабее, калибр танковых пушек не превысил 75 мм, тем не менее с поставленными перед ними зандачами они справлялись. По своим паранметрам и внешнему виду танк Менделеенва напоминает скорее подвижную огневую точку, предназначавшуюся, по-видимому, для разрушения фортификационных соноружений крепостей. Применение же его как танка вряд ли было возможным из-за крайне ограниченной проходимости.

Однако все это отнюдь не умаляет занслуг талантливого русского инженера В. Д. Менделеева. Его проект представлял сонбой яркую и оригинальную работу, котонрую отличало большое количество сменлых конструктивных решений. Часть из них была реализована только в значительнно более поздней практике танкостроения.

Вездеход А. Лороховщикова - первый русский тангх

Начиная с 1914 года проекты бронинрованных машин, как гусеничных, так и колесных, посыпались, словно из рога изобилия. Помимо технических предпонсылок, появилась и потребность в такого

рода боевых машинах Ч не будем забынвать, что шла первая мировая война.

В августе 1914 года в Ставку Верховнного Главнокомандующего обратился изонбретатель А. А. Пороховщиков с проекнтом бронированной машины - Везденход. Предложение рассматривалось в Особом комитете генералом А. В. Кауль-барсом. При его поддержке Пороховщинков попал на прием к Верховному Главннокомандующему, которого бедили объняснения изобретателя. В принятом решеннии было определено, что Вездеход должен быть изготовлен силами начальнника инженерных снабжений армий Сенверо-Западного фронта.

В Главном военно-техническом пнравлении необходимые чертежи, докладнная записка и смета расходов на постнройку Вездехода не были одобрены. 24 декабря 1914 года эти материалы постунпили к начальнику инженерных снабженний армий Северо-Западного фронта, который, изучив проект, составил спенциальный доклад главному начальнику снабжения армий того же фронта. В донкладе обосновывалась необходимость постройки Вездехода как машины, понлезной в военном деле. 13 января 1915 года постройка опытного образца Везндехода с одной широкой гусеницей была санкционирована. На его изготовление ассигновали 9960 рублей, а местом ранботы определили казармы шедшего на фронт Нижегородского полка.

1 февраля в Риге в казармах Нижегонродского пехотного полка завершилась организация мастерских: 25 солдат-манстеровых и столько же наемных квалинфицированных рабочих приступили к изнготовлению Вездехода.

На стадии предложения рассматриванлись два варианта - с одной и двумя гунсеницами. Так как в конструктивном и пронизводственном отношении первый варинант был проще, то он и был принят. Для опытного образца, на котором должна была быть проверена правильность основной идеи изобретения, не имело существеого значения большее или меньшее со/p>

вершенство движителя, поэтому детально разрабатывался первый вариант. Это был сравнительно легкий лаппарат маснсой 3,Ч4 т, то есть уровня танкетки. Ненсущей конструкцией являлась стальная рама, к которой крепились направляющий и три опорных (из них задний - ведущий) пустотелых барабана. Оси направляющего барабана вводились в специальные пронрези рамы и фиксировались двумя виннтами. Его перемещением вдоль прорезей регулировали натяжку гусеницы. Кроме того, существовал дополнительный натяжнной барабан, формирующий верхнюю ветвь гусеницы, проходящую под всем днищем корпуса. Ходовая часть закрыванлась фальшбортом.

Широкая гусеница обеспечивала низнкое удельное давление на грунт, хороншую проходимость, исключала вероятнность посадки днищем на препятствие; но применение резиновой ленты признать дачей невозможно в силу ее высокой уязнвимости. Вряд ли движитель мог верео выдержать сосредоточенный обстрел. Однако следует сделать поправку на вынсокие скоростные данные и малые габаринты машины (длина - 3,6 м, ширина - 2м, высот по корпусу - около 1,5 м), известнным образом затрудняющие ведение по ней прицельного огня. В целом способнность Вездехода действовать в бою маневренно сомнений не вызывала.

Оригинальным образом производился поворот машины. По обе стороны рамы, в ее средней части, имелись два рулевых колеса, поворачивающиеся относительно вертикальной оси и связанные со штурнвалом поворотными вилками и системой тяг. На дорогах с твердым покрытиемВезндеход опирался на рулевые колеса и вендущий барабан. На слабых грунтах руленвые колеса самопроизвольно заглублянлись, и в действие вступала вся поверхнность гусеницы. Таким образом была понлучена своеобразная интерпретация ко-лесно-гусеничного движителя.

В качестве силового агрегата испольнзовался автомобильный 20-сильный монтор, смонтированный на кормовой части

Вездеход- Пороховщикова (общий вид) Вездеход" (продольный разрез)

Вездеход" на испытаниях, 1915 год. Слева А. А. Пороховщиков

рамы. Крутящий момент на ведущий банрабан передавался через механическую планетарную коробку передач и кардаый вал. Следует особо отметить коннструкцию броневой защиты - она мнонгослойная (лицевой цементированный 2-мм стальной лист, амортизирующая прокладка из волос и морской травы, втонрой стальной лист) при общей толщине 8 мм. Поражает качество формы броне-корпуса: оно столь высоко, что невольно возникает вопрос о технологических сложностях и трудоемкости изготовления применительно к 1915 году. Не исключенно, что именно это обстоятельство застанвило Пороховщикова отказаться в дальннейшем от столь удачного решения и, пронектируя Вездеход-2,обратиться к принмитивному коробчатому корпусу. Кроме того, конструкция корпуса Вездехода позволяла добиться его водонепроницаенмости. Такая возможность анализированлась, и в перспективе предполагалось нанделить машину амфибийными свойствами.

Водитель и командир (он же пулеметнчик) размещались в средней части корнпуса, плечом к плечу, на двух становнленных рядом сиденьях. Вооружение (Ч 2 пулемета) наметили разместить в цинлиндрической башне, венчающей боевое отделение.

В реализации проекта особое опасенние внушал движитель, конструкция сонвершенно оригинальная. Поэтому основнные силия направлялись на сборку хондовой части. Бронекорпус изготавливали параллельно. Его элементы подвергались пробному обстрелу. Затем всю коробку становили на легковое шасси и подвергнли испытаниям на пулестойкость и общую жесткость.

15 мая 1915 года постройка опытного образца завершилась. На нем смонтиронвали деревянный макет корпуса, для комнпенсации массы в машину ложили балнластные мешки. Спустя три дня провели пробный пробег. Выяснилось, что при двинжении соскакивает гусеница. На опреде

ление причины шел месяц. После чего на внешней поверхности барабанов, первонначально гладкой, сделали по три кольценвых направляющих желоба, на внутреей поверхности гусеницы - соответстнвенно три центрирующих выступа.

20 июня 1915 года на официальных испытаниях комиссия отметила хорошую проходимость машины, ее маневренность, высокие разгонные качества и скорость около 25 верст/час и в соответствующем акте № 4563 зафиксировала: л...Оказанлось, что означенный Вездеход легко идет по довольно глубокому песку со сконростью около двадцати пяти верст в час; в дальнейшем Вездеход перешел на средннем ходу канаву с пологими откосами шинриной по верху 3 метра и глубиной около 1 аршина... Все значительные выбоины и значительные неровности поверхности лполкового двора, где производились иснпытания, Вездеход брал легко на полнном ходу. Поворотливость вполне довнлетворительная; в общем Вездеход проншел по грунту и местности, непроходинмым для обыкновенных автомобилей.

Доводка Вездехода производилась в Петрограде. 29 декабря была достигннута скорость порядка 40 верст/час. К этому времени было израсходовано 18 руб. Дело сулило спех, но... военные прекратили финансирование работ. В этой связи нередко ссылаются на пренступное равнодушие и бюрократизм. Одннако шел 1916 год, в самом разгаре была первая мировая война, и боевые дейстнвия приобрели затяжной позиционный характер. Объективно Вездеход, обонгнавший свое время, оказался не кстанти. Ожидать от скоростной, высокоманневренной машины эффективной работы на многорядных проволочных загражденниях не приходилось. Для этих целей она явно не годилась. Требовался специальнный танк - позиционный. И достаточно было Н. Лебеденко подать заявку на конлесную боевую машину прорыва, как с высочайшего благоволения императора

Николая II он получил необходимые силы и средства для осуществления своего проекта.

Итак, несмотря на положительные результаты испытаний, работы по соверншенствованию опытного образца Везденхода были прекращены. Главное воео-техническое правление приняло все меры по срыву спешного завершения опытных работ и организации промышнленного производства танков в России. На различные предложения о дальнейшей судьбе Вездехода начальник Главного военно-технического правления отвечал следующими характерными резолюциянми: Почему мы вмешались в это дело?, Для чего он нам? (на предложение о передаче Вездехода в Главное военно-техническое правление). С декабря 1915 и по октябрь 1916 года шла бюрократинческая переписка, были заторможены все работы над Вездеходом.

Подлинные чертежи первого Везденхода А. А. Пороховщикова еще не данлось разыскать. Сравнительно недавно были обнаружены документы, по которым далось восстановить в основных чертах историю его постройки, также были найндены фотоснимки машины, сделанные во время ее испытаний.

В сентябре 1916 года в русской печанти появились первые сообщения о принменении англичанами нового оружия Ч лсухопутного флота. Эти сообщения были напечатаны в газете Новое время № 14568 от 25 сентября (по старому стинлю) 1916 года и в Петроградской газете № 253. В связи с этими сообщениями в газете Новое время № 14572 от 29 сеннтября (по старому стилю ) 1916 года понявилась статья Сухопутный флот - руснское изобретение, которая вскрыла ненприглядную роль Главного военно-технинческого правления в задержке работ по созданию в России нового оружия - боневых вездеходных машин.

Вскоре после выступления в печати последовал запрос в государственную думу о проведенных мероприятиях по обеспечению русской армии танками. Под давлением общественного мнения начальник Главного военно-технического правления санкционировал проектиронвание усовершенствованного Вездехонда - Вездехода-2, или, как его еще обозначали для отличия от предшествеика, Вездеход 16г. Проект был всконре закончен и 19 января 1917 года понступил в броневой отдел автомобильной части Главного военно-технического правления. Его экспертиза и обсужденние затянулись на срок более десяти менсяцев.

Помимо проекта была выполнена мондель Вездехода-2. Сохранившиеся донкументы позволяют получить довольно полное представление об его стройстве. Ходовая часть Вездехода-2 сочетает элементы ходовой части автомобиля и

гусеничного трактора. Резиновая бесконнечная лента, расположенная под днищем корпуса, охватывает четыре подрессонренных барабана. Задний барабан свянзан цепью с силовой передачей и являетнся ведущим. На одной оси с ним жестко посажены автомобильные колеса, имеюнщие больший диаметр, чем барабан. Пенредний барабан, снабженный пружинным стройством, приподнят, что лучшает преодоление препятствий. На одной оси со вторым барабаном посажены переднние колеса, с помощью которых (как у автомобиля) выполняются повороты.

При движении по дороге с твердым покровом Вездеход-2 опирался на грунт только колесами и двигался, как автомобиль; гусеница перематывалась вхолостую. На рыхлой почве колеса понгружались в грунт, гусеница садилась на грунт и начиналось движение на гусеничнном ходу. Поворот и в этом случае осунществлялся с помощью тех же колес, что и при движении на колесном ходу.

Броневая защита предусматривалась толщиной в 8 мм. Вооружение состояло из 3 или 4 пулеметов. Ч3 пулемета долнжны были станавливаться в башне весьнма оригинальной конструкции,допускавншей независимую наводку на цель кажндого пулемета отдельно.

Двигатель и трансмиссия, также синстемы, обеспечивающие их работу, разнмещались в кормовой части корпуса. В носовой части корпуса находилось отденление правления, посередине - боенвое. Предусматривалась специальная перегородка между боевым отделением и отделением силовой становки. Для оснмотра и обслуживания двигателя в перенгородке имелись люки.

19 октября 1917 года Автомобильный комитет ГВТУ, куда поступил на рассмотнрение проект Вездехода-2, признал конструкцию лнедостаточно разработаой, посему затраты казны по выполннению проекта в настоящем его виде изнлишними.

Колесная боевая машина Н. Н. Лебеденко

28 сентября (11 октября) 1916 года Генеральный штаб русской армии полунчил телеграмму от своего военного агента в Англии с описанием тактико-техничеснких характеристик британских танков. Эта по существу первая попавшая в Роснсию конкретная информация о зарубежнных работах по созданию танков постунпила в Главное военно-техническое пнравление 20 ноября. На документе стоит историческая резолюция генерал-лейтеннанта Милеанта: л21.XI. Таких чудовищ мы делать не будем, так как у нас есть свое подобное.

Что имел в виду начальник ГВТУ? Из всех известных ныне конструкций того пенриода такому определению соответствует

только колесная боевая машина Н. Лебенденко. Однако следует заметить, что больншая часть фондов Военно-исторического архива до сих пор не введена в оборот. Возможно, будущих исследователей ждут интересные открытия. Ведь буквально все известные проекты разработаны частнынми лицами, и не исключено, что афиширо-вание этих конструкций служило прикрынтием глубоко засекреченных работ. Ненкоторые документы наводят на мысль, что работы по созданию танков в России нонсили более широкий характер, чем приннято считать. Необходимо, по крайней мере, объяснить, почему эксперты ГВТУ так квалифицированно, с очевидным знаннием дела, ничтожающе критиковали проекты авторов-одиночек.

Приватная лаборатория по военным изобретениям инженера Н. Лебеденко (впоследствии Опытная лаборатория воненного министерства, руководимая канпитаном Лебеденко) находилась в Моснкве в двухэтажном особняке князя Щернбакова на Садово-Кудринской лице. В 1914 году, взявшись организовать по занказу военного ведомства разработку бомбосбрасывающего прибора для санмолетов Илья Муромец, Лебеденко, имея при себе рекомендательное письнмо председателя Земского союза князя Львова, обратился к Н. Жуковскому с просьбой рекомендовать специалиста, способного выполнить необходимые расчеты. Жуковский указал на своего племянника - студента МВТУ Б. Стеч-кина (будущий академик, видный ченый в области гидроаэромеханики и теплонтехники), который с декабря начал ранботать на Лебеденко. Вскоре понадобилнся конструктор, и к работе привлекаетнся еще один племянник Жуковского, тоже студент МВТУ - А. Микулин (будущий академик, выдающийся конструктор авиационных двигателей).

Таким образом Лебеденко сформиронвал лмозговой центр лаборатории. Опинраясь на него, он смог реализовать идею высококолесной боевой машины, на котонрую его навели арбы, виденные на Кавнказе. Однажды Лебеденко пригласил Ми-кулина и, взяв подписку о неразглашении тайны, спросил: Согласны ли вы разранботать чертежи изобретенной мной машинны? При помощи таких машин в одну ночь будет совершен прорыв всего германсконго фронта, и Россия выиграет войну...

Лебеденко поставил задачу, заинтеренсовавшую Микулина с инженерной точки зрения. Предстояло спроектировать боневой аппарат массой 2,5 тыс. пудов (4Ч 44 т) в виде гигантского орудийного лафента с диаметром ходовых колес 9 м и сконростью их вращения 10 об/мин при больншом крутящем моменте, как известно, обнратно пропорциональном числу оборотов. Предполагалось, что при этих параметнрах машина без труда одолеет окоп, ров, вертикальную стенку, раздавит избу и т. п.

В течение минуты лколесница покрывала 28 м, что равнялось скорости около 17 км/ч (ряд источников казывает на расчетную скорость до 4 км/ч).

Обращают на себя внимание разранботанные Микулиным оригинальная синловая передача и элементарно разрешеая проблема редукции высокооборотнонго двигателя (передаточное отношение равно 250!). Каждое ходовое колесо принводилось в движение своим собственным мотором Майбах< мощностью 240л. с. при 2500 об/мин. Эти моторы были сняты с подбитого Цеппелина. Колесо с тангеннциальными спицами, рассчитанное на прочность Жуковским, имело тавровое сечение. К полкам тавра, покрытым дренвесиной, посредством железнодорожной рессоры прижимались два обрезиненных катка (автомобильных колеса), которые, вращаясь навстречу друг другу, провонрачивали за счет трения ходовое колесо. Катки связывались с валом двигателя ченрез конические шестеренчатые пары. В случае заклинивания ходового колеса на каком-либо препятствии катки, пробукнсовывая по ободу, выполняли функцию предохранительной муфты. правление по курсу производилось при помощи задней направляющей тележки, на которую опинралась хвостовая станина.

Предусматривалось, что к фронту маншина будет доставлена в разобранном виде большими секциями и собрана на болтах. Вооружение: два орудия и пулеметы.

Общий расчет конструкции Нетопынря (так с некоторой долей сарказма именновали машину проектировщики) провондил Стечкин. Рабочий проект выполнялнся инженерами-мостовиками.

Была изготовлена масштабная деренвянная копия машины с 30-см никелиронванными колесами и приводом от грамнмофонной пружины. Модель, помещеую в шикарный красного дерева ларец с золочеными застежками, представили князю Львову, затем военному министру. В итоге Лебеденко добился высочайшей аудиенции. Модель сия возымела на Гонсударя потрясающее действие. Более понлучаса самодержец всея Руси и изобрентатель ползали по коврам лаки дети манлые, умиляясь прыткости игрушки, борзо перекатывавшейся через разбросанные по полу толстые тома Свода законов Российской империи, извлеченные тут же из кабинетного книжного шкафа. В конечнном счете Николай II попросил оставить ему модель и повелел открыть счет на финансирование проекта.

Лебеденко создал акционерное обнщество и приступил к постройке машинны. Общая сумма затрат составила 21 руб. Основное бремя расходов несли Союз городов и ГВТУ. Сборка деталей корпуса Мастодонта (бытованло и такое название) осуществлялась в манеже у Хамовнических казарм, изнготовление ходовых колес - недалеко от

Дмитрова. Работы велись в режиме строгой секретности.

Трудности военного времени внесли свои коррективы - толщина получаемонго листового материала превышала раснчетную, из-за чего масса машины велинчилась в 1,5 раза. Мощность Майбахов в этой связи вызывала сомнения. В глунхом лесу под Дмитровом, в районе станнции Орудьево, в 60 км от Москвы расчинстили монтажную площадку, обнесли ее колючей проволокой, подвели зкоколейнку. Охрану частка несли казачьи разънезды. Сборка машины началась в конце июля 1915 года под руководством Мику-лина и выполнялась посекционно подобнно тому, как это предполагалось делать на фронте. В августе, в присутствии преднставителей армии, приступили к ее иснпытанию. Микулин поднялся по трапу и занял место водителя, Стечкин запустил моторы. Гигантские колеса начали меднленно поворачиваться. Машина пошла, сломав, как спичку, близстоящую берензу. Сквозь амбразуру Микулин хорошо видел, как все собравшиеся зплодинровали, солдаты дружно закричали лура!!!". Пока двигались по гати, это метров десять, все шло нормально, но только вышли на мягкую почву, задняя

тележка попала в канаву и Мастодонт встал как вкопанный. Двигатели натужно ревели, колеса проворачивались, но мощности, чтобы сняться с якоря, не хватало. На том, собственно, все и занкончилось. Было ясно, что необходимо величить диаметр катков направляющей тележки и иметь минимум 300-сильные моторы.

Разработку такого двухтактного двингателя под индексом АМБС Микулин и Стечкин проводили в 1916 году на среднства военного ведомства. Опытный обнразец готовила фирма От и Везер в Занмоскворечье. Сборку производили в МВТУ. Время работы при первом запуске составляло Ч1,5 минуты, после чего двигатель вышел из строя - гнулись шантуны, деформировался корпус.

Вскоре по решению технической конмиссии, наблюдавшей за постройкой маншины, прекратилось выделение средств, обещанных на доводку конструкции: во-первых, двигатель АМБС требовал очень длительной доводки; во-вторых, своевренменно оценили чрезвычайную уязвимость машины на поле боя. Царь-танк (сунществовало и такое название по аналогии с Царь-пушкой) по сей день является самой крупногабаритной боевой машиной

из когда-либо сооруженных в практике мирового танкостроения. Не нужно обландать богатой фантазией, чтобы предстанвить последствия картечного залпа по ступицам ходовых колес или сосредотонченного шрапнельного обстрела. Причем даже незначительное повреждение колес грозило надолго вывести машину из строя. Перечень непреодолимых недостатков конструкции дополняют высокое дельнное давление на грунт и невозможность ведения стрельбы в секторах, перекрынтых ходовыми колесами.

Еще не один год растаскиваемая на куски, единственная в своем роде, боевая машина одиноко стояла в лесу, пока в 1923 году не была окончательно сдана на слом.

Идея высококолесной боевой машинны в первые годы мировой войны была довольно-таки распространенной, понскольку стройство колесного движителя проще гусеничного, он более надежен, требует меньшего расхода мощности при осуществлении поворот машины. В яннваре 1915 года майор службы морской авиации (РМАЗ) британского Адмиралтейнства Хетерингтон представил проект Сунхопутного крейсера, концептуально сонзвучного идее Лебеденко. Гигантская (длина 30 м, ширина 24 м, высот 14 м)

Колесная боевая машина Лебеденко образца 1915 года

трехколесная машина с диаметром колес 12 м несла три башни из 75-мм брони, в каждой из которых предполагалось снтановить по две 4-дюймовые пушки. При расчетной массе 300 т, с 800-сильным дизелем и электрической трансмиссией она, по расчетам, должна была развивать до 13 км/ч, преодолевать препятствия высотой до 6 м и преодолевать вброд реки глубиной до 4,5 м. Проверочные расчеты показали, что масса исполина составит около 1 т, а скорость не более 3 км/ч. Но главное - его живучесть не выдернживала никакой критики.

Таким образом, за исключением Нентопыря и американского трехколесного опытного парового танка 1918 года, разнработки не выходили за рамки проектнного предложения.

Другие проекты боевых машин, предложенные в 191Ч1917 годы

В России над созданием боевых везндеходных машин в 191Ч1917 годах нензависимо друг от друга работали многие талантливые изобретатели.

В начале 1915 года изобретатель Александр Васильев закончил разработнку проекта и изготовление модели гусенничной боевой машины. Ее бронированние и вооружение изобретатель предлангал принять такими же, как у больших бронеавтомобилей. Машина должна была преодолевать вертикальные пренпятствия, равные четверти ее высоты, и рвы, равные трети ее длины. Техничеснкий комитет Главного военно-техничеснкого правления, рассмотрев 17 марта 1915 года проект и сопутствующие преднложения о внедрении гусеничного двинжителя в армию, отказался поддержать изобретателя и вынес следующее решенние: Технический комитет признал, что предлагаемое приспособление г-на Вансильева для военного ведомства не принменимо.

Трудно найти документ, более нагляднно показывающий ограниченность и нендальновидность высокопоставленных воненных чиновников царской России.

В январе 1917 года Васильев, ознаконмившись с появившимися в печати фонтографиями английских танков, с гонречью писал военному министру: л...По-корнейше прошу расследовать это дело, почему изобретение русское остается без результатов, точно такое у иностранцев производит сенсацию.

В июле 1915 года полковник Гульке-вич подал начальнику Главного артилнлерийского правления рапорт, в котонром доказывал необходимость создания бронированной боевой гусеничной машинны, вооруженной легкой пушкой и ненсколькими пулеметами: л...Бронироваые автомобили, которыми до сих пор единственно пользовались для станов

ки пулеметов, имеют тот недостаток, что

не могут проходить по всяким дорогам и тем более проходить через проволочные заграждения и их уничтожать; между тем имеется... гусеничный трактор, котонрый специально предназначен для пенредвижения по всякому грунту, даже по вспаханным полям. Его специальная коннструкция... соответствует еще одному важному предназначению: разрывать и затаптывать в землю проволочные занграждения.

Предлагаемую боевую машину изонбретатель называл самодвигатель. Ренкомендуя начать необходимую опытную работу, он писал: Если опыты дадут вполне блестящие результаты, необхондимо приступить немедленно к массонвому производству предложенных мною бронированных и вооруженных самодвингателей по расчету не менее 40 экземплянров на корпус, дабы ни под каким видом не выпускать в действующую армию один или два аппарата, так как противник может воспользоваться и изготовить их еще в большем числе и размере, чем мы.

В своем рапорте изобретатель не только доказал целесообразность созданния танка и наметил его характеристику, но и казал словия, необходимые для спешного применения нового оружия (массовость, внезапность), также прендусмотрел организационные формы (не менее 40 машин на корпус). Весь комплекс вопросов, связанных с созданием танка, был разработан изобретателем раньше, чем это было сделано за рубежом.

Сознавая невозможность организации специального производства подобных машин в царской России, Гулькевич преднполагал бронировать же готовые гусенничные тракторы. Так как для своих опынтов изобретатель не смог получить такие

Проект 20-тонного танка 1915г

тракторы, то он вынужден был огранинчиться созданием полугусеничных броннеавтомобилей. Особенностью полугусенничных бронеавтомобилей Гулькевича являлось применение металлических гунсениц, наличие силовой передачи не тольнко к гусеничному движителю, но и к пенредним колесам.

В 1915 году на одном из заводов был разработан проект танка со следующей характеристикой: вес 20 т, экипаж 4 ченловека, вооружение 107-мм пушка и крупнокалиберный пулемет, броня 1Ч 12 мм, максимальная скорость 7 км/час, мощность двигателя 200 л. с, Характернная конструктивная особенность: налинчие пругой подвески.

Представленный в Главное военно-техническое правление 10 августа 1916 года этот проект, как и все аналогичные предложения-, не получил необходимой поддержки.

Имеются сведения и о другом проекнте, разрабатывавшемся в то же время. По этому проекту танк (лбронированный трактор большой мощности) должен был иметь следующие данные: вес 12 т, сконрость до 12 км/час, вооружение 75-мм пушка и пулемет.

Все вышеперечисленные работы ханрактерны тем, что танк проектировался как гусеничная машина, агрегаты которой либо должны были специально изготовляться, либо могли использоваться из числа принменяемых в автомобилях и тракторах.

Боевую машину высокой проходимонсти стремились получить также, создав полугусеничные бронеавтомобили. В 1913 году полугусеничные автомобили Русско-Балтийского завода испытывались в зимнних условиях(движение по обледенелой дороге, глубокому снегу и т. д.). Испытанния показали целесообразность приме-

Пушечный бронеавтомобиль Путиловского завода (1914 г.)а Полугусеничный бронеавтомобиль Путиловского завода (1916г.)

нения полугусеничных автомобилей для

нужд армии.

Зимой 191Ч1915 года выявилась полнная непригодность бронеавтомобилей для действий в зимних словиях. В 1915 году дается официальное заключение о том, что движение автомобиля по снегу лучше всего обеспечивает приспособление, применеое Русско-Балтийским заводом для понлугусеничных автомобилей.

В связи с этим в 1915 году для руснской армии на Путиловском заводе были заказаны бронированные и транспортные полугусеничные автомобили.

Во время испытаний в августе 1916 года в окрестностях Петрограда полугусеничнный бронеавтомобиль развил скорость до 40 км/час. Он свободно передвигался по целине и проходил кочковатое болото. В том же году полугусеничный бронеавтонмобиль был испытан пробегом почти на 1500 км, результаты пробега были весьма дачными. В трудных дорожных словиях средняя скорость движения равнялась Ч 10 км/час, при движении по хорошей донроге 2Ч22 км/час. Вес этого полугусенничного бронеавтомобиля был равен 5,3 т. Остальные данные были такие: вооруженние 2 пулемета, броня 7 мм, экипаж 5 ченловек. Броня защищала бронеавтомобиль от обычных пуль при стрельбе с расстоянния свыше 50 шагов. Для величения пронходимости полугусеничные бронеавтомонбили были оборудованы дополнительными приспособлениями, позволявшими им пренодолевать окопы.

В октябре 1916 года Путиловский занвод построил оригинальную башню для бронеавтомобиля, становка пулемета в которой позволяла вести огонь как по нанземным, так и по воздушным целям. Башни этого типа решено было становить на 30 полугусеничных бронеавтомобилях из чиснла 60 заказанных заводу осенью 1916 года. Построены они были же после Октябрьнской социалистической революции. Неконторые из этих полугусеничных бронеавтонмобилей были спешно использованы при обороне Петрограда осенью 1919 года.

Следует отметить, что полугусенич

ные бронеавтомобили в некоторых офинциальных документах 191Ч1917 годов рассматривались как лрусский тип таннка. Действительно, в свое время (191Ч 1920 годы) полугусеничные бронеавтомонбили выполняли задачи легких танков даже более спешно, чем могли их выполнять, например, французские легкие танки, значительно ступавшие русским машиннам в подвижности.

Успешные результаты испытаний понлугусеничных бронеавтомобилей обуслонвили принятие решения (осенью 1916 года) о переоборудовании бронеавтомонбилей всех основных марок в полугусенничные. Однако вследствие развала и ненразберихи в военном производстве нинкаких мероприятий по реализации этого решения не было предпринято.

Помимо создания полугусеничных бронеавтомобилей, были проделаны и другие работы по лучшению проходинмости бронеавтомобилей, приданию им способности преодолевать проволочные заграждения.

В декабре 1915 года офицер 7-го авнтоброневого дивизиона Юго-Западного фронта штабс-капитан Поплавко преднложил конструкцию бронеавтомобиля, броневой корпус которого был приспонсоблен для разрушения проволочных занграждений. Повышенная проходимость обеспечивалась использованием шасси с четырьмя ведущими колесами. Бронеавнтомобиль такого типа был вскоре понстроен и испытан. Благодаря специальнной форме корпуса автомобиль, двигаясь со скоростью Ч6 км/час, ломал и вывонрачивал колья, рвал проволоку и с помонщью особого возимого на нем моста пенреходил через канавы и траншеи. Понплавко был вызван в Петроград, где под его руководством был изготовлен броненавтомобиль, который испытывался в июле 1916 года на Ижорском полигоне. Испынтание проводилось после дождя на глиннистом и частично торфяном грунте, Броннеавтомобиль преодолел проволочное заграждение в 5 рядов (колья высотой Ч 2 метра) и заграждение из рогаток, пере/p>

плетенных колючей проволокой. После испытаний военное министерство заканзало 30 бронеавтомобилей этой конструкнции. Сформированный из них особый авнтоброневой дивизион в октябре 1916 года был отправлен на Юго-Западный фронт.

В начале 1915 г. изобретатель В. А. Казанский предложил создавать боевые вездеходы в виде вооруженных пулементами бронированных колесных трактонров, предназначавшихся для разрушения проволочных заграждений. По мнению изобретателя, для обеспечения необхондимой проходимости следовало применнять на тракторах широкие колеса больншого диаметра. Он писал: Скорость танких тракторов может быть доведена до 1Ч20 верст в час, хотя это и не имеет большого значения, так как эти сухопутнные броненосцы предназначаются для прорыва фронта и вслед за ними непонсредственно должна следовать пехота. Кроме того Казанский намеревался понставить на свой трактор такую броню, которая не пробивалась бы снарядами полевой артиллерии. Предложение Канзанского осталось нереализованным.

В декабре 1915 года поручик Быковец предложил разрушать проволочные занграждения тяжелым бронированным трактором на 8 ведущих колесах. Было проведено испытание по разрушению проволочных заграждений колесным трактором, который весил около 10 т и имел двигатель в 65 л. с. Трактор был пунщен задним ходом на специально понстроенные проволочные заграждения, которые и были им разрушены.

Для характеристики косности и рунтинерства, с которыми приходилось сталнкиваться русским изобретателям в то время, весьма характерно заключение комиссии, проводившей это испытание. Ее выводы были следующие: л...от спонсоба ничтожить проволочную сеть маснсою дорогого металла в виде трактора надлежит отказаться. ...Тяжелый трактор может сминать проволочное заграждение, но добраться такому трактору по изрынтому снарядами пахотному полю под ар-

Бронеавтомобиль Русско-Балтийского завода (1914 г.) был первой бронированной машиной отечественного производства, поступившей на вооружение русской армии

Бронеавтомобиль конструкции штабс-капитана Мгеброва (1914 г.) выгодно отличался от других подобных боевых машин наклонной становкой броневых листов

тиллерийским огнем противника... при скорости движения от 6 до 8 верст преднставляется едва ли возможным.

Заключение комиссии по предложеннию Быковца было переслано в техничеснкий комитет Главного военно-техничеснкого правления, который на одном из своих заседаний его принял к сведению.

23 ноября 1916 года комиссия по бронневым автомобилям рассматривала мондель и чертежи броневой машины весом около 10т, спроектированной инженером Яковлевым. Ее главной конструктивной особенностью являлось наличие двенаднцати ведущих колес. Толщина брони оснновных листов корпуса была 9 мм; воорунжение 6 пулеметов. Машина могла двингаться по неровному грунту и преодоленвать различные препятствия. Рассмотнрев проект, комиссия не приняла никанкого решения и ограничилась формальнной отпиской.

Позднее, в октябре 1917 года, раснсматривался проект боевого самохода, созданный солдатом Кириченко. Особеостью этого проекта являлось испольнзование в качестве движителя шагающенго механизма.

13 августа 1915 года технический конмитет ГВТУ зарезал проект Земного броненосца; Ч6 соединенных между собой катков большого диаметра, из конторых Ч3 отводились под силовое отнделение, остальные, как и расположеые над катками бронеплощадки, несли в, себе вооружение, прислугу и боезапас. Не менее внушительно должна была вынглядеть лучшенная черепаха массой около 200 т с ходовыми катками диаметнром от 2,5 до 6,6 м, 2Ч30-мм броней, двунмя 8-дюймовыми гаубицами, несколькими пушками меньшего калибра, десятью пунлеметами и 300-сильным двигателем.

В связи с появлением военной авианции и ее быстрым развитием на одно из первых мест выдвинулось создание зеннитных установок, поэтому в годы, предншествовавшие первой мировой войне, на Путиловском заводе разрабатывалась конструкция самоходной зенитной 76-мм

пушки, устанавливаемой на шасси грунзового автомобиля. Производство этих пушек началось с 1914 года.

Большой вклад в дело создания самонходной артиллерии внес известный знанток стрелкового дела генерал Н. М. Филантов. /января 1916 года он представил ранпорт О пушечных бронеавтомобилях. В этом рапорте генерал Филатов обосновал необходимость становки полуоткрытых пушек на бронеавтомобили неполного бронирования, т. е. обосновал конструкнтивное решение становки вооружения и конструкции броневой защиты одного из типов самоходной артиллерии.

В том же 1916 году под руководством генерала Филатова были спроектированны и построены самоходные орудия инонго типа. 3-дюймовые (76,2-мм) противо-штурмовые пушки установили на трехнколесные и четырехколесные автомонбильные шасси. Строились они в мастернских офицерской стрелковой школы, испытывались в Ораниенбауме (ныне г. Ломоносов) 13 октября 1916 года. Их главной конструктивной особенностью являлось применение откидного сошнинка для поглощения силы отдачи орудия. Применение сошника было одобрено конмиссией, проводившей эти испытания, Позднее спроектировали и начали стронить такого же типа становку 42-линейнной пушки на базе шасси бронеавтомонбиля с четырьмя ведущими колесами.

Отсутствие гусеничных тракторов выннуждало использовать автомобильные шасси в качестве базы для этих самоходнных орудий. Колесный движитель, естестнвенно, не мог обеспечить им высокой пронходимости, что и являлось их недостатком.

В начале 1917 года в Главном военно-техническом правлении обсуждался пондробно разработанный проект перевода артиллерии русской армии на тракторнную тягу. В этом проекте было дано и теноретическое обоснование необходимоснти широкого внедрения гусеничного двинжителя в артиллерию. Применительно к основной цели проекта были определены желательные типы тракторов. Была так/p>

же обоснована целесообразность введенния самоходных гусеничных лафетов. Проект, намного опережавший экономинческие возможности тогдашней России, остался нереализованным.

В 191Ч1916 годах русские изобрентатели решили многие частные конструкнтивные вопросы в области бронетанконвой техники.

В 1914 году братья Бажановы изготонвили и спешно испытали колеса с внутнренней амортизацией, предназначавшинеся для бронеавтомобилей и артиллерийнских орудий, но изобретение не было оценнено по достоинству. Только в 1939 году на серийном советском тяжелом танке КВ были применены опорные катки с внутнренней амортизацией.

Изобретатель А. Л. Чемерзин в 1914 году впервые применил перископический смотровой прибор для бронеавтомобиля.

1 июня 1915 года инженер Василий Ребиков предложил двухъярусное распонложение башен для бронеавтомобилей. На главной вращающейся башне он предлонжил становить еще одну башню, воорунженную пулеметом. Башням обеспечиванлась возможность поворачиваться незанвисимо одна от другой. Изобретатель вынполнил несколько проектов становки вооружения бронеавтомобилей, но ни один из них не был реализован. Размещение вооружения, предложенное Ребиковым, представляло безусловный интерес на одном из этапов танкостроения.

Повышение точности огня боевых маншин давно привлекало внимание русских изобретателей. Как известно, на точность огня с ходу наиболее неблагоприятно сканзываются вертикальные и горизонтальнные угловые колебания корпуса. Вредное влияние этих колебаний может быть знанчительно нейтрализовано стабилизаторанми вооружения или корпуса.

В августе 1916 года одна из петрограднских фирм предложила одноплоскостной электрогироскопический стабилизатор для пушечного вооружения бронеавтомонбилей. Это была первая попытка повынсить точность стрельбы бронеавтомоби<-

лей с ходу введением стабилизации воноружения в вертикальной плоскости. Воненное министерство отказалось от стабинлизатора, признав его медленно действунющим. Однако никаких работ по его сонвершенствованию не было проведено.

Привлекало внимание изобретателей и создание плавающих боевых машин. Выше казывалось, что первый русский опытнный танк Вездеход был задуман не тольнко как машина высокой проходимости, но и как плавающая. В 1916 году изобретатель И. И. Чайковский представил в Главное упнравление кораблестроения предложение о постройке плавающего бронеавтомобиля. После рассмотрения его докладной записнки было принято следующее решение: л...В бронированном автомобиле, могущем двингаться по воде, морское министерство нандобности не встречает.

Не находили необходимой поддержки у царских чиновников не только принцинпиально новые работы, но и мероприянтия, направленные на повышение боеспонсобности же существующей боевой технники, например бронеавтомобилей, Изнвестно, что неудовлетворительная веннтиляция боевого отделения (очистка от понроховых газов) значительно снижает практическую скорострельность воорунжения боевых машин. Над разрешением этой проблемы русские конструкторы спешно работали еще в 1915 году. В рензультате в броневом отделе военно-авнтомобильной школы было разработано вентиляционное стройство для башен пушечных автомобилей . Рассматривавншая это предложение комиссия по бронневым автомобилям 22 декабря 1915 года вынесла следующее решение: В специнальных приспособлениях для вентиляции надобности нет; достаточно немного приноткрывать откидную дверку крыши башнни, которая должна быть снабжена принспособлением для закрепления ее в танком положении...

Из совершенствований бронеавтомонбилей отметим проект бронированного автомобиля с шестью ведущими колесанми, представленный в начале 1916 года И. А. Кузьминым. Несколько позднее рядонвой Л. Г. Пржевальский предложил принспособление для разрушения проволочнных заграждений, которое должно было станавливаться на бронеавтомобили.

Приведенные выше далеко не полные материалы свидетельствуют об исключинтельном размахе творческой мысли руснских изобретателей в создании нового вида военной техники - бронетанковой.

Несмотря на огромные силия, затранченные русскими новаторами на создание нового вида боевых машин - танков, руснская армия в первую мировую войну не имела их. Недостаточное развитие тяженлой промышленности в царской России, неподготовленность страны к войне, ненразбериха и развал в организации воеого производства, не обеспечивавшего фронт даже снарядами, засилье иностраого капитала в промышленности являнлись причинами, в результате которых не было организовано хотя бы ограниченное, мелкосерийное производство танков.

Иностранные фирмы всячески стренмились использовать в своих корыстных целях экономическую отсталость России. Так, например, американская компания Гэс Трактор (Лассинг, штат Мичиган) предложила русскому военному министернству поставки гусеничных тракторов... еще не находившихся в производстве. Как выняснилось, компания собиралась, получив русские деньги, построить завод, на котонром в дальнейшем и предполагала начать изготовление гусеничных тракторов.

Поставлявшиеся из Англии бронеавнтомобили отличались низким качеством изготовления, часто и вовсе оказыванлись непригодными для боя. Прибывшие в конце весны 1916 года в Россию 25 броннеавтомобилей Шеффилд-Симплекс, 36 бронеавтомобилей Армстронг УитвортЧ Фиат и 30 бронеавтомобилей Джаррот оказались непригодными для боевого иснпользования. В телеграмме русскому военному атташе в Англии от 30 июня 1916 года сообщалось, что бронеавтомобили Армстронг УитвортФиат непригодны для отправки на фронт вследствие низконго качества производства (спицы колес срезаются тормозными болтами, шасси перегружено, ряд злов силовой переданчи и ходовой части ненадежен, так как для ответственных деталей применены низконсортные материалы, и т. д.).

30 июля 1916 года в документе, адренсованном русскому военному атташе в Англии по поводу другой партии броненавтомобилей, сообщалось: л...все принбывшие в Петроград бронированные авнтомобили Шеффилда-Лориеса< и Армнстронга< оказались в данном их виде ненпригодными для отправки на фронт.

Зависимость от иностранных произнводителей серьезно тормозила оснащенние русской армии броневыми машинанми. После неоднократных поставок ненгодных бронеавтомобилей из Англии руснское военное министерство решило занказывать за границей только автомобильнные шасси, с тем чтобы их бронирование проводилось на русских заводах. Однако английские и американские фирмы не выполняли контракты, срывали работу заводов, в частности Путиловского и Ижорского, по выпуску бронеавтомобинлей для русской армии. В результате даже такой весьма скромный план, как понстройка 200 бронеавтомобилей в год, оканзался невыполненным.

Царская Россия не смогла создать отечественного танкостроения, как не смогла обеспечить русскую армию броннетанковой техникой, крайне необходинмой для ведения боевых действий в опенрациях первой мировой войны, машиый характер которой проявился с пернвого ее дня.

Первый в мире по-настоящему боенспособный танк был изобретен и постнроен в Великобритании и сразу же полунчил крещение огнем в боях первой минровой войны.

Танки первой мировой войны.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ ТАНКОВ Появление танков было обусловлено военной необходимостью и наличием опреденленных технических предпосылок, т. е. наличием отработанных основных элементов, из которых слагается конструкция танка. Без военной необходимости и накопленного ранее опыта в создании гусеничного движителя, малогабаритных мощных двигателей внутреннего сгорания, подходящего вооружения и относительно легкой и прочной стальнной брони было бы невозможно не только создание этого вида оружия, но и возникнонвение самой идеи боевой гусеничной машины. Кроме того, оснащение армии необхондимым количеством танков возможно только при определенном уровне развития пронмышленности, прежде всего тяжелого машиностроения.

В русско-японскую войну 190Ч1905

годов в войсках появилось автоматичеснкое оружие, величилось количество арнтиллерии, повысилось ее качество и сонвершенствовались способы ее боевого использования. Во время этой войны руснская армия располагала 374 пулеметами. Около 300 пулеметов имела и японская армия. Война бедительно показала больншое значение пулеметного огня для обонроны, особенно в случае применения пунлеметов в сочетании с проволочными занграждениями, что, естественно, побуждало как к дальнейшему, более широкому внендрению в армию пулеметов, так и к изыснканию средств по борьбе с ними. Последннюю задачу в годы, непосредственно предшествовавшие первой мировой войнне, понимали,однако, немногие, наиболее дальновидные военачальники и изобрентатели. Необходимость нового оружия была еще недостаточно ясна. Генеральные штабы и военные теоретики великих держав предполагали, что будущая война будет маневренной, скоротечной и законнчится в несколько месяцев. Зачатки же позиционных форм ведения боевых дейнствий в период русско-японской войны стремились объяснить бездарностью конмандования, слабой выучкой войск и прончими факторами.

Подобное представление о характенре надвигавшейся войны было одной из главных причин, из-за которой предлонжения о постройке танков, сделанные до начала первой мировой войны, не принвлекли к себе должного внимания.

Первая мировая война 191Ч1918 годов явилась первой войной, имевшей все характерные особенности войны маншинного периода.

Вовлечение в войну большинства гонсударств придало ей характер мировой. Развитие производительных сил позволинло создать многомиллионные армии, нансыщенные огромным количеством самого разнообразного вооружения. Достигнутый в основных воевавших странах уровень развития промышленности обеспечил в ходе первой мировой войны массовое применение автоматического и полуавтонматического оружия. Так, в течение 191Ч 1918 годов в России, Германии, Франции, Англии, США и Италии было изготовлено свыше одного миллиона пулеметов.

Действительный ход военных дейстнвий оказался совершенно неожиданным для военных специалистов всех стран, вовлеченных в мировой конфликт. После непродолжительного маневренного перинода началась затяжная позиционная войнна. Появились сплошные крепленные линии фронта с глубоко эшелонироваой обороной.Массовое применение пунлеметов в сочетании с развитыми инженнерными сооружениями - проволочнынми заграждениями, траншеями и т. д. - настолько силило оборону, что для ее преодоления наступающая сторона должнна была изыскивать новые средства борьнбы, поскольку существовавшие виды оружия не справлялись с решением нонвых задач в ходе боевых действий.

Глубокое эшелонирование обороны исключало для артиллерии наступающей стороны возможность подготовки атаки на всю глубину обороны противника. После овладения первой и второй линиями оконпов наступающая пехота неизбежно нанталкивалась на нетронутую артиллерийнской подготовкой третью линию. Для атанки новых линий обороны требовались продвижение артиллерии вперед и органнизация снабжения ее боеприпасами.На все это требовалось время, в течение конторого противник подготавливал новые линии обороны и подтягивал свои резернвы для контратаки. Таким образом, вмеснто прорыва происходило лишь небольншое местное продвижение - вдавливанние линии фронта.

ртиллерийская подготовка велась обычно несколько дней. На небольшом частке фронта сосредоточивалось огнромное количество артиллерии, которая должна была подавлять вражеские орундия и пулеметы, ничтожать проволочнные заграждения, разрушать окопы, блиндажи, поражать войска противника. При колоссальных расходах боеприпансов достигнутые спехи были ничтожны как вследствие потери внезапности, так и огромной живучести пулеметов. Наступнления захлебывались при больших потенрях в живой силе наступающей стороны.

Требовались новые эффективные средства борьбы, которые помогли бы вывести войну из позиционного тупика и создали бы возможность перехода к манневренным боевым действиям в словинях войны машинного периода.

Итак, появление сплошного крепнленного фронта, насыщенного автоматинческим и полуавтоматическим оружием, явилось серьезным препятствием для маневра войск и привело к застойному характеру войны. Достигнутый же высонкий уровень развития транспортных средств создавал словия для значительнного повышения маневренности войск. Это специфическое противоречие пернвой войны машинного периода и обуслонвило появление нового вида боевых маншин - танков.

Почему танк не появился в преддвенрии первой мировой войны, несмотря на то, что для этого имелись все техничеснкие предпосылки, а изобретатели бомнбардировали военные ведомства проекнтами боевых машин? Разве не заманчинвые перспективы открывало применение таких средств в бою, если учитывать вознрастающую мощь стрелкового оружия?

Потенциальные противники, опасаясь втягивания в затяжную войну, разрабантывали доктрины, так или иначе трактунющие концепцию войны лмолниеносной. Все собирались энергично наступать, чтобы решить исход кампании в несколько месяцев или недель. В соответствии с этой логикой даже построение армий имело немало общего. В рамках такой направнленности нашлось место и для бронепонездов, и для бронеавтомобилей, и для артустановок на бронированных автоншасси - то есть средств, способных венсти высокоманевренные действия. Таннки, первые проекты которых базированлись на тихоходных тракторных шасси, в нее явно не вписывались.

Трагедия ситуации заключалась в том, что противостоящие коалиции оказались достаточно сильны, чтобы сорвать планны противника, и одинаково слабы, чтонбы осуществить собственные. Вскоре фронты зарылись в землю, спутались конлючей проволокой, ощетинились пулементами. Любая атака захлебывалась в кронви. Для захвата квадратной мили настунпающие теряли до 8 человек. Десятинмесячное топтание на месте, известное как Верденская лмясорубка, стоило стороннам 1 млн. человек. В названии своего знанменитого романа На западном фронте без перемен Э.-М. Ремарк абсолютно точно передал суть происходившего: средства обороны возобладали над средствами нападения. Требовался качественный рывок, пока окончательно не истощились людские ресурсы, пока не наступил эконномический крах.

ГЕРМАНИЯ Было ли для командования кайзеровской армии неожиданным появление на Сомме 15 сентября 1916 года британских танков? Оказывается, нет - немцы сумели раздонбыть кое-какие сведения о работах в Англии, но германские генералы не придали столь ценной информации должного внимания.

В октябре 1916 года военное миниснтерство Германии все же предприняло попытки организовать производство собнственных танков. Германским конструкнторам, как и их коллегам в Великобританнии и Франции, приходилось все начиннать с нуля, если не учитывать огранинченное знакомство с английскими машиннами. Какого-либо опыта постройки везндеходных боевых машин до первой минровой войны не было. Правда, в 1911 году австрийский железнодорожник обер-лейтенант Г. Бурштын создал вполне ренализуемый проект гусеничной брониронваннойа машины Моторгешютц< (Мо<огдезспи(г). Этот проект был преднложен Военному министерству Австро-Венгрии, чуть позже Ч Германии. Хотя 28 февраля 1912 года Бурштын получил на него немецкий патент № 252815, 25 апреля - австро-венгерский № 53248, военные ведомства им совершенно не заинтересовались, Тем не менее сам факт обращения в германское (точнее - пруснское) Военное министерство и получения патента позволяет немецким авторам до сих пор поминать проект австрийского офицера как прелюдию к истории гернманского танкостроения. Впрочем, после первой мировой войны немецкие исслендователи откопали сообщения о Б. Гебе-ле, который в 1913 году якобы испытывал вПознани вооруженную пушками везндеходную машину, в 1914 году даже пы

тался показать ее в Берлине. Проект сунхопутного крейсера Гебеля рассматринвался комиссией Военного министерства и был признан нереализуемым и непригодным для военного применения. же после появления на поле боя английских танков в печати появился рисунок стнрашающей лмашины кайзера для прорынва неприятельских рядов, лразмером с пассажирский вагон, с шипами на броне и 2Ч25 пушками и пулеметами. Все это, конечно, нельзя было считать заделом для практических работ.

Однако для создания нового оружия Германия располагала соответствующим уровнем технологий, промышленным и конструкторским потенциалом. Кроме высоко развитого сталелитейного и арнтиллерийского производства она имела собственное двигателе- и автомобилеснтроение, мощную электротехническую и химическую промышленность и вполне была способна наладить производство танков. Осенью 1916 года промышленнинки заверяли кайзера и военное руководнство: Ресурсы, находящиеся в распонряжении немецкой промышленности, танковы, что она способна на протяжении долгих лет снабжать нашу доблестную армию... всем

необходимым оружием. Разумеется, авторы таких заявлений пекнлись о военных заказах, однако не слишнком кривили душой, когда требовали реншить лишь проблему рабочих рук. Ненсмотря на общее тяжелое положение гернманской экономики, военная промышлеость, реализовывавшая программу иннтенсификации (лпрограмма Гинденбурга), была предельно мобилизована и практинчески полностью обеспечивала потребнности армии в вооружении,боеприпасах и технических средствах. Правда, сама программа Гинденбурга никаких таннков не предусматривала. Рейхсвер шинроко применял автотранспорт для поднвоза грузов войскам, переброски подразнделений вдоль фронта, на Румынском фронте для оперативной переброски войск использовали 20 автомобилей. Не было в армии недостатка и в техниченских кадрах (водители, механики).

Проектированием боевых гусеничных машин занялись сразу несколько фирм. Компания Орион на базе своего сельнскохозяйственного 3-колесного трактонра изготовила 18-тонную боевую машинну, в 1916 году конструктор Г. Бремер создал полноразмерный макет брониронванного четырехгусеничного военного экипажа, который он разработал на осннове полугусеничного грузовика, заменив передние колеса гусеницами. Но все эти разработки носили лишь эксперименнтальный характер.

В конечном итоге силия немецких конструкторов все же принесли свои плонды, и Германия получила вожделенные танки. Немцы несколько раз применяли их на поле боя, но в мизерном количестнве. Только один раз им сопутствовал снпех - 24 апреля 1918 года под Виллер-Бретонне, когда при большом наступленнии кайзеровских войск они использонвали 15 АУ и около 20 трофейных ангнлийских машин. Тогда 13 немецких танков повели в атаку 4 пехотные дивизии, котонрые добились значительных результатов.

За время войны в Германии спели сформировать 8 танковых рот, но только 3 из них были оснащены отечественной техникой - по 5 машин в каждой.

Тяжелый танк АУ

Для организации и объединения ранбот по созданию германского танка 13 ноября 1916 года была создана техниченская комиссия, которую возглавил гененрал Фридрихе - руководитель 7-го (транспортного) отделения Общего пнравления Военного министерства. Это отделение, образованное в октябре 1915 года и именуемое сокращенно АУ, вынступало в роли заказчика боевых машин. В комиссию вошли также представители известных фирм - Г. Вильгельм (Опель), К. Шипперт (Даймлер) и динректор МАО/АЕО Юнг. Руководителем конструкторских работ по решению конмиссии назначили главного инженера Опытного отделения Инспекции автомонбильных войск 46-летнего капитана Йо-зефа Фольмера. Он имел большой опыт разработки автомобилей различных тинпов, в военном ведомстве спешно вел работы по повышению проходимости грунзовиков. В группу Фольмера вошло около 40 конструкторов от различных фирм.

Поначалу немцы заимствовали английнское название л1апк, затем появились лрапгегжадеп, лрапгегкгПжадеп< и катр^уадеп. А 22 сентября 1918 года, то есть незадолго до окончания войны, официально был твержден термин "з(игт<-

рапгегоадеп.

Взгляды Военного министерства и

высшего командования на назначение этой машины значительно расходились. Скепнтицизм командования в отношении танков и нежелание тратить средства попусту породили решение о разработке нивернсального шасси. 15 ноября сформулиронвали требования к гусеничному самоходнному шасси, которое можно было бы иснпользовать для танка и трактора или грунзовика. При этом машина должна была развивать скорость до 12 км/ч, преодоленвать рвы шириной 1,5 м и подъемы крунтизной 30

К частию в этом проекте привлеканлись фирмы Даймлер, Бюссинг, NА^, Бенц< и Опель. В разработке ходовой части частвовали представитель фирнмы Холт-Катерпиллер< X. Стайнер и берлинская фирма Брасс нд Херш-тетт. Несмотря на скептицизм Ставки, поддержка Военного министерства обеснпечила средства для проведения работ.

Проектирование велось спешно и было завершено же к 22 декабря. В осннову компоновочной схемы машины легнла симметрия в продольной и поперечнной плоскостях, что сказывалось даже на расположении дверей корпуса.

Все агрегаты шасси собирались на массивной прямоугольной коробчатой раме. В геометрическом центре машины был размещен двигательный отсек, занкрытый капотом. Над ним помещалась площадка с местами механика-водителя и командира. На первом варианте шасси становили два места водителя, поверннутые в противоположные стороны, для переднего и заднего хода - популярная в те годы идея челнока. Для величения полезного объема корпуса гусеницы понместили практически под днищем корпунса. Ходовую часть выполнили по типу трактора Холт.

Ходовые тележки подвешивались на вертикальных винтовых цилиндрических пружинах к поперечным коробчатым балнкам, приклепанным снизу рамы. Поначанлу каждая тележка имела две пружины, затем их количество довели до четырех. Одна тележка несла пять опорных катков с наружными и центральными реборда ми - по типу железнодорожных. На кажндый борт приходилось по три тележки, Перемещение тележек относительно рамы ограничивалось балками. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась шестью ролинками, которые крепились попарно на осонбых брусках, ложенных по бокам рамы на выступы поперечных балок. Таким обнразом, оси поддерживающих роликов и ведущего колеса были жестко связаны с рамой. Ось направляющего колеса снабнжалась винтовым механизмом регулировнки натяжения гусеницы. Направляющее и ведущее колеса - спицованные (впоснледствии станавливались и сплошные ведущие колеса), Расположенное сзади ведущее колесо имело зубчатый венец, зацеплявший шарниры гусеничной цепи.

Траки гусениц делались сборными. Каждый трак состоял из башмака и рельнса. Башмак, снабженный невысокими понперечными грунтозацепами, непосредстнвенно ложился на грунт и служил как бы шпалами для рельса, по которому двингались опорные катки с ребордами Ч некое подобие железнодорожного хода. Проушины на концах внутреннего рельса служили для соединения траков цилинднрическими пальцами(болтами) с надетынми на них втулками - буксами. С одного края башмак имел изогнутый отросток, прикрывавший шарнир от попадания грянзи и камней при изгибе. Ширина башмака составляла 500 мм, рельса - 180 мм, внунтреннего проема рельса - 65 мм, толнщина башмака - 8 мм, высот рельса - 115 мм. Рельс выполнялся из прессоваой стали, пальцы и втулки - из стали хронос, башмак штамповался из марнтеновской стали Сименса.

Требования к танку выражались в сконрости движения 10 км/ч. При планировавншемся весе 2Ч30 т и предполагаемом сопротивлении движению для этого тренбовался двигатель мощностью около 200 л. с. Такие моторы имелись в Германии (нанпример, для дирижаблей жесткой схемы Цеппелин), но их было недостаточно. Фирма Даймлер могла поставить двингатели мощностью 100л. с. и снабжать ими строящиеся танки. Поэтому решили принменить двухдвигательную становку с ранботой каждого мотора на гусеницу одного борта. Двигатели были карбюраторные, 4-цилиндровые, рядные, жидкостного охнлаждения, с рабочим объемом цилиндров 17 л, диаметром цилиндров 165 мм и ранбочим ходом поршня 200 мм. Расход беннзина на 1 км пути составлял Ч7л. Двигантели станавливались параллельно, носнками коленчатых валов к корме и крепинлись к раме каждый в трех точках.

Топливопроводы располагались так, чтобы карбюраторы и питающие патрубки находились на внешних сторонах и не нагревались от соседнего двигателя. Вынхлопные трубы ставились на внутренней стороне и по днищу корпуса выводились через глушители наружу с обоих бортов. Система питания рассчитывалась таким образом, чтобы ее работ не зависела от наклона машины. Два бака емкостью 250 л каждый помещались в передней части корпуса под днищем и защищались 10-мм бронелистами. Для большей пожарной безопасности их перекрывали стальными листами и изолировали от боевого отденления. Подача бензина производилась под давлением отработавших газов, причем каждый бак мог питать оба двигателя. Для пуска двигателей имелись два вспомогантельных бака с бензином лучшей очистки, служившие также в качестве резервного запаса. Зажигание смеси осуществлялось от магнето с пусковым магнитом. Число оборотов регулировалось предохранинтельным механизмом, ограничивавшим его максимальное значение, и дроссельным клапаном со специальным ручным рычангом. Пуск двигателей мог производиться несколькими способами: электростартенром, заводной П-образной рукояткой для трех человек, распылителем Бош и нанкачиванием смеси насосом. Для подогренва служила ацетиленовая горелка. Запунстив один из двигателей и придав танку первоначальное движение, можно было, включив сцепление, запустить второй. Каждый двигатель снабжался счетчиком оборотов - тахометром.

Тщательно была разработана систенма смазки. Стекающее в картер масло откачивалось насосом в отдельный бак, откуда оно другим насосом вновь поданвалось через фильтры к местам трения. Это предотвращало заливание цилинднров маслом и забрызгивание свечей занжигания даже при продольном наклоне машины в 45

Для охлаждения вдоль передней и задней стенок капот вертикально станнавливались два трубчатых радиатора. Они крепились эластичными хомутами и располагались в особых карманах на войлочной прокладке, снижавшей дейстнвие вибрации. Радиаторы охлаждались четырьмя вентиляторами - каждая их пара приводилась во вращение от коленнчатого вала ременной передачей (со стонроны маховика) с регулируемым натяженнием. Воздух забирался изнутри корпуса и выбрасывался наружу через решетки ниже двигателей.

Привод гусеницы каждого борта представлял собой автономный агрегат, помещенный в едином картере. Он вклюнчал сцепление, трехскоростную коробку передач, конические передачи передненго и заднего хода, однорядный бортовой редуктор. Сцепление (главный фрикцинон) помещалось на конце длиненного нонска коленчатого вала двигателя. Коробка передач - тракторного типа, с ведущим и передаточным валом и скользящими шестернями. Значения скорости - 3, 6 и 12 км/ч. Переключение скоростей пронизводилось перемещением скользящих шестерен на ведущем валу, включение переднего или заднего хода - переменщением втулки конической пеаедачи, при-тормаживание гусеницы - колодочным тормозом на конце передаточного вала (доводку трансмиссии осуществила фирнма Адлер). Органы управления были связаны с соответствующими механизнмами гибкими тросами.

Поворот машины производился вынключением и притормаживанием одной гусеницы. Наименьший радиус поворот составлял при этом 2,2 м и равнялся принмерно ширине колеи машины. Включив задний ход одной из гусениц, можно было развернуть машину на месте. При повонроте с большим радиусом механик-вондитель поворотом вправо или влево рунлевого колеса (лволана) изменял соотнношение числа оборотов двигателей. Танким образом, механик-водитель правнлял машиной в одиночку и мог в широких

Тяжелый танк АРУ (корпус фирмы "Крупл)

пределах варьировать повороты и двинжение машины. Органами управления ему служили рулевое колесо, две педали сцепления, рычаг переключения передач, два рычага тормозов, два рычага заднего хода и рычаг насоса. Машина получила обозначение АУ - по аббревиатуре занказчика. Заметим, что буква V в этой аббревиатуре иногда расшифровывалась в литературе как конструкция Фольме-ра< ( ьиПуоПтег). Шасси получили номера от л500 и далее, под которыми и числились впоследствии танки.

16января 1917годавБерлин-Мариен-фельде был продемонстрирован макет шасси и деревянный макет бронекорпу-са. 20 января Военное министерство поднготовило заказ на постройку 100 шасси. При этом предполагалось, что забронинровано будет только 10 из них.

Первый прототип танка - рабочее шасси с макетом бронекорпуса - прондемонстрировали в Берлин-Мариен-фельде 30 апреля, 14 мая он был поканзан на ходу в Ставке Главного командонвания в Майнце, при этом для большего правдоподобия машину загрузили балланстом массой 10 т. Прототип А7\/ испытынвался параллельно с полугусеничным Мариенваген 11". Кроме того, свое преднложение боевой артиллерийской машинны К.0.1 представила и фирма Крупп. Но Главным командованием по результантам испытаний был выбран А7\/. Впрончем, шасси Мариенваген 11 тоже наншло практическое применение - позже на его базе изготавливались самоходные зенитные и противотанковые (!) орудия, фирма Эрхард< строила тяжелые броннеавтомобили.

Первые 5 готовых АУ планировалось получить к 15 июля 1917 года, следующие 5 танков и 40 небронированных шасси - к 1 августа, последние 49 шасси - к 1 сентября. К концу лета ожидалось полунчить также 50 шасси Орионваген, одннако их проходимость и способность пренодолевать проволочные препятствия вынзывали сомнения, и этот проект не полунчил дальнейшего развития. АУ оказался в конце концов единственным. скорению работ по АУ способствовало частие французских танков в бою на реке Эн у Шмен-де-Дам 16 апреля 1917 года. Занметим, кстати, что шасси французских машин Шнейдер и Сен-Шамон< также были выполнены по типу трактора Холт.

Испытания АУ, проводившиеся веснной и летом 1917 года, выявили ряд техннических недостатков а системе охлажндения двигателей, в трансмиссии, в нанправляющих гусеничного хода. Их иснправление заметно затянуло работы - результат первоначальной спешки. К тому же сказывался растущий дефицит матенриалов. Постройку первого серийного АУ завершили только к концу октября 1917 года. Еще до окончания постройки, 19 июня танк продемонстрировали в Мари-енфельде кайзеру Вильгельму II.

Броневой корпус станавливался на раме сверху и собирался клепкой на стальном каркасе. Существовало два типа корпусЧ производства Крупп< и Рех-линг. Каждый борт крупповского< корнпуса собирался из пяти вертикальных листов, крышЧ из четырех продольных и одного поперечного, лобовая и кормовая части - из трех листов каждая. Эти корнпуса получили танки № 540, 541, 542, 543 и 544. Корпуса фирмы Рехлинг< отличали цельные, из единого листа борта. Их именли танки № 502, 505, 506, 507. Толщина и качество брони позволяли противостоять бронебойным винтовочным пулям (типа французской 7-мм АРХ) на далы-юстях от 5 м и больше, также осколочно-фугас-ным снарядам легкой артиллерии. Броне-защита корпуса несколько повышалась наклонной установкой листов и коранбельной формой лобовой и кормовой чансти. Уязвимыми местами были стыки бро-нелистов из-за их плохой пригонки - прежде всего на глах. По тверждениям союзников, сквозь стыки проникали оснколки пуль и свинцовые брызги. В крыше корпуса спереди и сзади имелись больншие вентиляционные решетки, служившие частично и для освещения боевого отденления танка. Верхняя рубка собиралась из пяти съемных листов и складывалась при перевозке и на марше. При сложеой верхней рубке АУ мог перевозиться на стандартной платформе по германским, французским и бельгийским железным дорогам без помех со стороны железнондорожных сооружений (для погрузки таннка на железнодорожную платформу эки-

Экипажи танков АРУ не пускали случая подышать свежим воздухом. Во время боя, когда 18 членов экипажа находились внутри боевого отделения, дышать там из-за жары и дыма было просто нечем, и танкисты часто теряли сознание

пажу обычно приходилось строить спенциальную рампу). Смотровые лючки по периметру рубки прикрывались складынвающимися вверх крышками, позволявншими регулировать высоту открытой щели. В крыше рубки имелся лючок с отнкидной решетчатой крышкой. В первонначальном проекте предусматривался специальный нос в виде двух треугольнных рам из балок таврового сечения. Рамы крепились в передней части и слунжили для повышения проходимости и про-делывания проходов в заграждениях. Нос даже был выполнен на деревянном макете, но же в первом демонстрациоом образце от него отказались.

Командир машины размещался на верхней площадке слева; справа и чуть позади него - механик-водитель. Верхнняя площадка находилась на высоте 1,6 м над полом. Наводчики, заряжающие и пунлеметчики размещались по периметру корпуса. Входившие в состав экипажа два механика располагались на сиденьях спереди и сзади от двигателей и должны были следить за их работой. Для посадки и высадки экипажа служили откидные двери в правом борту Ч впереди и.в ленвом - сзади. Под дверью снаружи принклепывались две зкие ступеньки, Внутнри корпуса на верхнюю площадку вели две лестницы - спереди и сзади. Не сразу выбрали и вооружение танка. Рассматнривался вариант короченного корпуса с восемью амбразурами: в них, в зависинмости от обстановки, можно было станновить нужным образом две 20-мм пушнки и два пулемета или четыре пулемета и два огнемета. Танк с полноразмерным корпусом предполагалось вооружить 77-мм полевой пушкой модели 1896 года или штурмовой пехотной пушкой Круппа модели 1916 года, двумя 20-мм автомантическими пушками Беккера и четырьмя пулеметами на вертлюгах. 77-мм штурнмовая пушка с длиной ствола 20 калибнров обеспечивала начальную скорость снаряда (масса 6,85 кг) 400 м/с. Для ее монтажа в танке спроектировали тумбонвую становку. Однако использование 77-мм пушки создавало ряд проблем - только длина ее отката составляла 750 мм. Кроме того, заказы на пушки оказались полностью расписаны на многие месяцы вперед и получение их также вызывало затруднение. В другом варианте предпонлагалось вооружить танк четырьмя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами. В конце концов было решено ограничитьнся, по примеру англичан, 57-мм орудием. Для этого выбрали 57-мм капонирные пушки Максима - Норденфельдта, захнваченные в октябре 1914 года в крепости Антверпен.

Пушка имела длину ствола 26 калибнров, длину отката 150 мм, наибольшую дальность стрельбы 6400 м. В боекомпнлект, кроме 100 выстрелов с осколочно-фугасными снарядами, входили 40 броннебойных и 40 картечных. Осколочно-фугасные снаряды имели взрыватель с замедлителем и могли использоваться против полевых укреплений. Начальная скорость бронебойного снаряда составнляла 487 м/с, бронепробиваемость Ч

20 мм на дальности 1 ми 15 мм на 2м. АУ первой постройки кроме корпусов отличались и типом становки орудия. Сонбранные первыми танки с корпусами Рехлинг< в передней части имели раму (козлы), на которой крепилась поворотнная артиллерийская становка системы Артиллерийской Испытательной комиссии. Широкая маска (щит) пушки качалась в вертикальной плоскости, небольшой внутренний щиток - в горизонтальной. становка снабжалась противовесом и двумя маховиками наведения. Танки № 54Ч544 с корпусами Крупп< полунчили тумбовые становки, которые разнрабатывались для танка АУЦ, но испольнзовались на АУ. гол наведения орудия по горизонтали составлял 45

Стандартные 7,92-мм пулеметы МО.08 (системы Максима) крепились на вертлюжных становках с полуцйлйндри-ческими масками и винтовыми механизнмами вертикального наведения. гол гонризонтального наведения пулемета сонставлял
45

легкого танка Рено. Пулеметчики понмещались на приклепанных к полу сиденньях с низкой спинкой. Коробка с лентой на 250 патронов крепилась на сиденье стрелка. Танк мог возить с собой 4Ч60 лент, то есть 1Ч15 тысяч патронов, В бортах корпуса и дверях имелись лючки с бронезаслонками для стрельбы из личнного оружия экипажа, которое включало ручной пулемет, карабины, пистолеты, ручные гранаты и даже один огнемет. Танким образом, экипаж танка вооружался подобно гарнизону форта, но на практике это не вполне соблюдалось (по крайней мере, ни один танк огнемета не получил).

Танк № 501 оказался полностью симнметричным - вместо артиллерийской становки в его передней части, так же как и в кормовой, располагались два пулемента, что обеспечивало действительно крунговой обстрел. Позже танк перевооружинли 57-мм пушкой на тумбовой становке.

Следует отметить, что 57-мм пушки Максима - Норденфельдта на тумбовых становках пригодились не только для таннков - 150 штук смонтировали на грузонвиках в качестве самоходных орудий ПТО.

Спереди и сзади к раме АУ крепинлись буксирные крюки. В боевой обстанновке вырезы корпуса для них прикрынвались шарнирно крепленными треунгольными крышками. На минимальной скорости тяговое силие достигало 15 т. Танк был укомплектован ЗПом и шаннцевым инструментом.

Для питания электрооборудования (внутреннее и внешнее освещение) станнавливался генератор. Из средств внутнреннего правления следует помянуть казатель на цель. Он крепился на крыше корпуса над артиллерийской становкой и поворачивался командиром танка с помонщью троса. Перед расчетом орудия над правым смотровым лючком располагалась панель с белой и красной лампочками: их сочетания означали команды Заряжай, Внимание и Огонь. Остальному экинпажу, как и во всех танках того времени, командиру приходилось подавать команнды криком, перекрывая шум двигателей и трансмиссии. Средств внешней связи не предусматривалось. Надежность работы имевшихся радиостанций внутри трясунщегося корпуса вызывала большие сомненния, не было веренности и в эффективнности световой сигнализации. Семафоры быстро сбивались бы пулями, осколками или взрывной волной. Был, правда, прендусмотрен лючокдля сигнализации флажнками. Однако на практике правление свенли к принципу Делай как я, при необнходимости приказы доставлялись посыльнными. Существовал и вариант танка свянзи, оснащенного радиостанцией с поруч-невой антенной на крыше корпуса, воорунженного только двумя пулеметами, с экинпажем 1Ч13 человек, включая радистов и наблюдателей. Но, в отличие от английнских и французских лрадиотанков, этот проект остался на бумаге.

В целом конструкция АУ воплощала в себе идею подвижного форта, принспособленного более для круговой обонроны, нежели для прорыва обороны пронтивника и поддержки пехоты. вы, крунгового обстрела в прямом смысле слова не получилось: из-за ограниченных гнлов наведения орудия два сектора в пенреднем направлении представляли собой мертвое пространство.

Основным производителем АУ стал завод фирмы Даймлер< в Мариенфель-де. На этом же заводе, кстати, собирались и машины Мариенваген. Стоимость понстройки одного танка АУ в ценах 191Ч 1918 годов составляла 25 рейхсманрок, из них 1 марок приходилось на бронирование. До сентября 1918 года было собрано всего 20 АУ. Первую серию сонставили танки на шасси № 501, 502, 50Ч 507 и 54Ч544. Номера танков второй сенрии Ч 525, 526, 527, 528, 529 (корпуса Крупп); 560, 561, 562, 563 и 564 (корпуса Рехлинг). Все танки второй серии именли тумбовые становки орудия.

Бронирование ходовой части, выстунпающие под рамой машины картеры бортовых передач и подвешенные под днищем спереди и сзади наклонные бро-нелисты вместе с высоким расположеннием центра тяжести снижали проходинмость машины. Танк мог уверенно двингаться по рыхлому грунту, но только по открытой местности без бугров, глубонких рытвин и воронок; легко опрокидынвался при боковом крене, При переходе через проволочные заграждения колюнчая проволока просто затягивалась гунсеницами и запутывалась в них, что инонгда приводило к перегрузке и выходу из строя сцеплений.Бронирование ходовой части было применено по опыту собстнвенной германской противотанковой обороны, часто лразбивавшей открынтые гусеницы английских танков.

На первом демонстрационном образце танка бронирование доходило до осей опорных катков. Экраны, закрывавшие ходовую часть, имелись и на серийных таннках, однако экипажи снимали их, открывая ходовые тележки - дабы грязь с верхних ветвей гусениц не забивалась в ходовую часть. Бронелисты, прикрывавшие нанправляющие и ведущие колеса, могли отнкидываться на петлях вверх. Для обслунживания ходовой части в бортах предуснматривались также два небольших лючка, причем в крышке переднего был вырез для вывода выхлопной трубы. Лючок имелся также в нижнем кормовом листе.

Расположение командира и механика-водителя в поднятой рубке обеспечивало им неплохой обзор местности, однако сильнно затрудняло наблюдение за дорогой ненпосредственно перед танком. Механик-водитель видел местность только в 9 м впенреди машины! Поэтому в управлении ему помогали механики, наблюдавшие за менстностью через лючки в бортах под рубнкой. В отличие от английских тяжелых таннков (до появления МК V), всю физическую работу по правлению машиной механик-водитель выполнял один, причем она была легче и проще, чем у английских коллег. Два механика частвовали в правлении только глазами и голосом. Большие размеры, и особенно высонта танка, делали его хорошо видимой миншенью для артиллерии За громоздкий неуклюжий корпус и две дымящие трубы АУ прозвали в войсках тяжелой походнной кухней. Вентиляция танка, как и на первых английских и французских машиннах, оказалась неудовлетворительной. По сведениям одного механика-водителя АУ, температура внутри корпуса во вренмя боя достигала +86

Как показал боевой опыт, обилие воноружения и слабая подготовка экипажей приводили к тому, что пулеметчики меншали артиллеристам и наоборот. Вообще же неудачи, которые постигли немецкие танки впоследствии, следует отнести не только на счет недостатков конструкции, но и на счет малочисленности машин и степени обученности их "--типажей - у немцев просто не было времени и вознможности провести должное обучение.

Послевоенные и современные танки

Р/РОССИЯ

Началом отечественного танкостроения принято считать 1920 год, когда на завонде Красное Сормово в Нижнем Новгороде было организовано производство пернвых советских танков. В связи с ограниченными возможностями промышленности и отсутствием подготовленных кадров в области танкостроения все типы танков вплоть до середины 30-х годов создавались на основе изучения и использования зарубежнного опыта (главным образом английских и американских образцов).

Перед войной основу танкового парка составляли легкие танки Т-26 и БТ, в констнрукции которых предпочтение отдавалось огневой мощи и подвижности. В войсках имелось некоторое количество средних танков Т-28 и тяжелых Т-35, также танкетки.

Одним из главных факторов, повлиявших на ход сражений Великой Отечествеой войны, стало создание в предвоенные годы первоклассных машин отечествеой разработки - среднего танка Т-34 и тяжелого КВ. По сути, советские конструкнторы первыми в мире создали танки, в которых гармонично сочетались все боевые свойства. С этого времени советское танкостроение стало развиваться собствеым, самобытным путем.

К сожалению, производство этих машин не было развернуто в достаточном конличестве к началу войны. К концу 1941 года почти полностью был выбит довоенный танковый парк, находившийся в войсках западного направления. Заводы по пронизводству Т-34 и КВ были эвакуированы на восток. В этих словиях для восполненния в короткий срок потерь танков промышленность в большом количестве выпуснкала легкие танки Т-60 и Г-70. К 1943 году они ступили место на поле боя среднним и тяжелым машинам. Тогда были разработаны танки Т-34-85, ИС, большое семейство самоходных артиллерийских установок, практически выполнявших на поле боя задачи танков.

В послевоенные годы советские коннструкторы продолжали самобытный путь развития отечественного танкостроения и сохранили лидирующие позиции в мире. Советские средние танки Т-54/55, сонзданные на основе опыта войны, служи-ли эталоном для зарубежных конструктонров и состояли на вооружении более чем в 40 странах мира. Дальнейшее развинтие получили тяжелые танки, в конструкнции которых было реализовано много пенредовых технических решений, не трантивших значения до настоящего временни. К сожалению, принятое в середине 60-х годов ошибочное решение о пренкращении работ над тяжелыми танками закрыло многие перспективные разранботки. Единственным образцом легкого танка в послевоенный период стал планвающий танк ПТ-76, обладающий выданющимися водоходными качествами и сонстоящий на вооружении и поныне.

В середине 60-х годов на смену средним и тяжелым машинам пришли основные танки. Они обеспечили лидернство советского танкостроения примернно до середины 80-х годов. Непревзойнденными для своего времени боевыми свойствами обладали танки второго поснлевоенного поколения Т-64, Т-72, Т-80 и их модификации. После распада Сонветского Союза нарушились кооперацинонные связи промышленности танконстроения. С 1992 года производство таннков в России резко снизилось и ориеннтируется сегодня на комплектующие, понставляемые российскими предприятиянми. В связи с известными экономичеснкими проблемами сохранен выпуск чинсто символических партий танков, принзванных не допустить полного развала производства, либо экспортных образнцов и комплектующих к ним на заводах в Омске и Нижнем Тагиле. Опытно-констнрукторские работы также опираются на заделы, подготовленные еще в годы сунществования Р, новые направления практически свернуты. Отставание от западного танкостроения за последние несколько лет по ряду параметров принняло грожающий характер. Разрыв по тем направлениям, где отечественные разработки имели неоспоримый приноритет, сокращается. Вместе с тем опыт боевого применения российских танков показывает, что необходимо их дальнейншее совершенствование.

легкий плавающий танк ПТ-76

В 1951 году на вооружение разведынвательных подразделений Советской Армии поступил легкий плавающий танк ПТ-76. Танк был разработан конструкнторским бюро Ж. Я. Котина, известного своими тяжелыми танками. ПТ-76 иснпользовался в боевых действиях в Афнрике, на Ближнем Востоке, в Индо-Па-кистанском конфликте 1965 года и осонбенно широко в 196Ч1975 годах во Вьетнаме северовьетнамской армией.

Характерными особенностями танка являются высокие показатели подвижнонсти на плаву - максимальная скорость 10,2 км/ч при хорошей маневренности. Машина имеет большой водоизмещаю-щий объем, что, однако, обусловило ее сравнительно легкое бронирование. В начале 1960-х годов танк прошел глунбокую модернизацию и получил индекс ПТ-7Б.

В разведывательных подразделенинях сухопутных войск легкие танки ПТ-76 были заменены сначала средними, зантем основными танками. В настоящее время модернизированные танки ПТ-76 различных модификаций состоят на воноружении морской пехоты ВМФ России, также в составе вооруженных сил 28 государств Европы, Азии, Африки и Лантинской Америки.

Внутреннее пространство танка разнделено на три отделения. В носовой чансти корпуса размещено отделение пнравления. Рабочее место механика-вондителя с сиденьем, становленным на продольной оси машины, оснащено органами правления движением (педали и рычаги), приборами наблюдения, кон

трольно-измерительны ми приборами, курсоуказателем и средствами связи (аппарат танкового переговорного стнройства). Посадка механика-водителя в танк и высадка из него осуществляются через круглый люк, основание которого выступает над верхним броневым лиснтом. В отделении управления находятся также две аккумуляторные батареи, балнлон со сжатым воздухом, два глекислот-ных баллона и автомат системы протинвопожарного оборудования, часть ЗИП и другое оборудование.

В башне и подбашенном пространнстве корпуса расположено боевое отденление. В нем размещены пушка, спареый пулемет, приборы наблюдения и прицельные приспособления, рабочие места командира танка (слева от пушки) и заряжающего (справа от нее), автомат Калашникова, часть боекомплекта, таннковая радиостанция Р-113, аппараты ТПУ, водооткачивающий (ручной) насос, ручные огнетушители (один или два), часть ЗИП и другое оборудование.

Моторно-трансмиссионное отделенние расположено в кормовой части корнпуса и изолировано от боевого отделения перегородкой. В нем размещены двигантель с системами, трансмиссия, водоменты, два топливных бака, водооткачиваю-щие насосы и другое оборудование.

Основным вооружением танка ПТ-7Б является 76-мм танковая пушка Д-5ТС, отличающаяся от первоначально устанавливаемой Д-5Т конструкцией дульного тормоза и наличием эжекцион-ной продувки канала ствола.

Ее боекомплект состоит из 40 нитарнных выстрелов, 24 из них с осколочно-фугасной гранатой, 4 с бронебойно-трассирующим, 4 с подкалиберным бро-небойно-трассирующим и 8 с кумулянтивным снарядами. Боеприпасы разменщены в стеллажной кладке на 24 выстнрела на вращающемся полу боевого отнделения, в кладке на 14 выстрелов в боевом отделении, соединяющей своинми основаниями вращающийся пол с верхним погоном башни, и в хомутико-вой кладке на 2 выстрела на правом борту башни танка.

Наибольшая прицельная дальность стрельбы с прицелом составляет 4 м, с боковым уровнем - 12 м. Технинческая скорострельность достигает 7 выстрелов в минуту. Пушка имеет ручнные и электрические приводы наведенния. Масса качающейся части пушки без бронировки равна 1150 кг.

С пушкой спарен 7,62-мм пулемет СГМТ с наибольшей прицельной дальнностью стрельбы 2 м. Его практичеснкая скорострельность составляет 20Ч 250 выстрелов в минуту. Питание леннточное, в каждой ленте содержится по 250 патронов. Общий боекомплект нансчитывает 1 патронов. 4 коробки с патронными лентами размещены в башнне танка.

Стрельбу из танка ведет командир. Для этого он использует телескопичеснкий шарнирный прицел ТШК-2-66 (ТШК-66) с 4-кратным величением и полем зрения 16

В ходе модернизации танка ПТ-76 на него был становлен двухплоскостной стабилизатор вооружения СТП-П Заря, обеспечивающий точность станбилизации по вертикали 1 т. д. и скоронсти наведения от 0,05

В боевом отделении на левом борту корпуса закреплен чехол, в котором разнмещается автомат АК-47 калибра 7,62 мм. К нему имеется 300 патронов. Кроме того, в комплектацию танка входит 15 ручных гранат Ф-1, сигнальный пистолет и 20 патронов к нему.

Броневая защита танка противопуль-ная. Корпус представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из броневых листов. Его носовая часть состоит из верхнего и нижнего наклонных броненвых листов, сваренных между собой, с бортовыми листами, подбашенным лиснтом и днищем. Верхний лобовой лист толщиной 10 мм имеет большой гол нанклона от вертикали (80,5

и заднего листа.

На подбашенном листе на шариконвой опоре становлена башня. Она сванрена из броневых листов толщиной от 10 до 20 мм. Амбразура пушки закрывается броневой маской с кожухом, которая канчается вместе с пушкой. В кормовой чансти башни вварен бронированный колнпак вентилятора. В крыше башни сденлан овальный люк, закрываемый крышнкой. На крышке люка на шариковой опонре установлена вращающаяся команндирская башенка. Танк оснащен систенмой защиты от поражающих факторов ядерного оружия, работающей по приннципу герметизации обитаемого пронстранства и создания в нем небольшого избыточного давления. Герметизация донстигается за счет использования постонянных и автоматически включающихся плотнений. К числу первых относятся плотнения амбразур пушки и спареого пулемета, прицела и погона башни. Автоматически срабатывающими являнются механизмы закрывания воздухо-подводящего патрубка нагнетателя и окна вентилятора башни.

Избыточное давление создается нангнетателем, установленным на подбаншенном листе корпуса танка в правом глу боевого отделения. Он представлянет собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой запыленного возндуха. Отсепарированные частицы пыли через специальную трубку выбрасыванются наружу. При отсутствии радиоакнтивного заражения местности нагнетантель может использоваться в качестве обычного приточного вентилятора. Для измерения мощностей доз гамнма-излучения внутри и снаружи танка используется рентгенометр ДП-ЗБ, сонстоящий из измерительного пульта и вынносного блока, размещенных в отделеннии правления на левом борту корпуса, Для постановки дымовых завес танк осннащен термокондиционной дымовой апнпаратурой. В танке применяется специнальная противопожарная автоматичеснкая глекислотная становка, состоящая из двух глекислотных баллонов, автонмата ППО, четырех термозамыкателей, диффузоров или штуцеров и трубопронводов. Она обеспечивает тушение пожанра в моторно-трансмиссионном отделеннии. Кроме автоматической глекислотной становки, в танке имеются один или два ручных глекислотных огнетушитенля, становленных в нише корпуса пенредней части боевого отделения. Ручные огнетушители предназначены для тушенния пожара в отделении правления, боневом отделении и снаружи танка, в слунчае необходимости применяются однонвременно с автоматической становкой при пожаре в МТО.

На танке используется четырехтактнный дизель жидкостного охлаждения В-6, представляющий собой, по сущенству, один ряд (половину) широко раснпространенного У-образного танкового двигателя В-2. При частоте вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минунту он развивает мощность 240 л. с. В занвисимости от времени года применяется летнее, зимнее или арктическое дизельнное топливо. Общая вместимость топливнных баков составляет 250 литров, что обеспечивает запас хода по шоссе 24Ч 260 км. Система охлаждения двигателя эжекционная, двигатель оборудован менханизмом защиты от попадания в него воды. Для облегчения пуска двигателя в холодное время используется форсуночнный подогреватель. На машинах выпуснка после 1960 года двигатели снабжены обогреваемым картером.

Механическая трансмиссия состоит из главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки передач с понстоянным зацеплением шестерен (пракнтически заимствованной у танка Т-34), бортовых фрикционов, редукторов отбонра мощности на водометы и бортовых редукторов, Приводы правления движеннием машины механические.

Подвеска танка индивидуальная тор-сионная. На передних и задних злах подвески используются гидравлические амортизаторы поршневого типа двустонроннего действия. На каждом борту таннка расположено по 6 однорядных опорнных катков. Передние необрезиненные направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц, также как и опорные катки, с целью повышения плавучести машины выполнены пустотелыми. У вендущих колес зубчатые венцы являются несъемными.

Для движения на плаву танк снабжен двумя реактивными водометными движинтелями. Забор воды насосами водометов производится из-под днища танка через два окна, закрытые решетками. Выброс воды при движении вперед осуществлянется через два кормовых окна, при двинжении назад - через два окна, находянщиеся на бортах танка в кормовой часнти, при этом кормовые окна закрываютнся специальными заслонками. Конструкнция трансмиссии допускает одновремеую работу гусеничного движителя и вондометов, что обеспечивает хорошую проходимость танка по болотам.

Размещение механика-водителя на продольной оси машины, основание его люка, выступающее над верхним лобонвым листом, и сиденье, регулируемое по высоте, далению от органов управления и гловому положению спинки, обеспенчивают ему благоприятные словия вожндения машины как с открытым, так и с закрытым люком. Для наблюдения за донрогой он использует три призменных прибора ТПН, перископический прибор ТПН-370 или ПЕР-17 (при движении на плаву) и бинокулярный перископический прибор ночного видения ТВН-Б. При вождении танка по заданному курсу в словиях затрудненного ориентирования водитель пользуется курсоуказателем, становленным в отделении правления, состоящим из гирополукомпаса ГПК-59 и преобразователя ПАГ-Ф.

Модификации танка ПТ-76

ПТ-7Б отличается от ПТ-76 велинченными водоизмещением корпуса, занпасом топлива (поставлен дополнительнный топливный бак), наличием системы защиты от ОМП, двухплоскостного станбилизатора вооружения, становкой на двигатель более мощного (6,5 кВт) гененратора.

ПТ-7М имеет корпус видоизменеой формы с величенным водоизмещеннием.

На базе танка ПТ-76 был создан планвающий гусеничный бронетранспортер БТР-5П.

ТАНК ТРЕТЬЕГО ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ

В настоящее время как в зарубежных, так и в российских специализированных изданиях, посвященных достижениям современного военно-промышленного компнлекса и перспективным видам вооружений, большое внимание деляется анализу состояния современной бронетанковой техники, в частности основных боевых таннков, и путям их развития. Главный вопрос, интересующий военных теоретиков, доснтаточно прост - каким быть танку третьего тысячелетия? - но ответить на него одннозначно довольно сложно, поскольку это требует анализа большого числа взаимонсвязанных факторов. Ниже приводится взгляд на эту проблему с точки зрения оснновных боевых свойств танка - его огневой мощи и защищенности.

Огневая мощь

Возможности танка в обнаружении и ничтожении типовых целей возрастут в значительной степени. Будет решена проблема эффективного обнаружения малоразмерных камуфлированных ценлей в словиях нормальной и затруднеой видимости. Существующие в настонящее время ограничения в этом плане снижают высокие потенциальные вознможности танка в поражении целей.

Танк будущего в течение считанных долей секунды (0,8Ч0,9 с) с большой точностью сможет засекать все грожанющие и жизненно важные цели, находясь как в неподвижном положении, так и на ходу, в условиях хорошей видимости и на дальности прямого выстрела (Ч 5 м).

Танк сохранит аналогичные возможнности и на относительно более коротких дистанциях (250Ч3 м) в неблагонприятных условиях: в темноте, тумане, во время дождя, в пыли и т. д. Одним слонвом, танк станет всепогодным оружием, способным надежно действовать в люнбое время дня и ночи.

Это может быть достигнуто посреднством интеграции систем наблюдения и автоматического поиска, работающих в широком диапазоне электромагнитных волн: оптики, тепловизоров, низкоуровнневых ИК приборов наблюдения, РЛС, работающих в миллиметровом диапазонне, и бортового компьютера, способных идентифицировать цели по многим принзнакам, в том числе и по их специфинческим сигнатурам.

Обобщенная картинка цели появлянется на экране дисплея. Командир танка принимает активное частие в обнарунжении цели с помощью совершенной системы правления огнем.

Усовершенствованное основное воноружение сохранит свой комбинироваый характер. Это будет орудие-пусконвая становка ПТУР, выстреливаемых через ствол. Подобное сочетание сохраннит все преимущества пушечного воонружения (остающегося вне конкуренции на дальностях до 2500 м) и позволит танку поражать бронированные цели на дальнности до 5 м.

Калибр танкового орудия величится до 14Ч155 мм, лучшатся и его баллинстические характеристики (давление 650Ч7500 кг/см²) при незначительном возрастании веса. Канал ствола останетнся гладким, обеспечивая таким образом легкую и прочную конструкцию ствола с высокими баллистическими характеринстиками. Калибр 14Ч155 мм величит бронепробиваемость гиперскоростных бронебойных снарядов, поражающее воздействие кумулятивных снарядов и способность осколочно-фугасных снанрядов уничтожать танки посредством имнпульсного эффекта, даже не пробивая брони, а также создать боеприпасы объемного взрыва, которые высокоэфнфективны при применении против жинвой силы противника (даже находящейнся в крытиях) и бронированных целей.

Гиперскоростной бронебойный снанряд останется основным средством понражения бронированных целей. Его понражающая способность многократно возрастет благодаря высокой начальной скорости и использованию в сердечнике довольно тяжелого (19,5 г/см³) и мощнонго (монокристалл) элемента из обеднеого урана с величенным соотношенинем длины к диаметру.

Все снаряды с кумулятивной боегонловкой будут иметь тандемную конструкнцию, что позволит им пробивать активнно-реактивную броневую преграду.

Поскольку танк является многоцеленвым оружием, в состав его боекомплекнта должно входить не менее 50 % броннебойных снарядов. Остальная часть боекомплекта должна состоять из нинверсальных боеприпасов, сохраняющих бронепробивающую способность, что позволит им эффективно ничтожать живую силу и легкобронированные цели. Такие снаряды Ч кумулятивные осколочнные или осколочно-фугасные Ч могут подрываться на траектории полета, выбнрасывая вперед поток осколков, понскольку эти снаряды и их баллистичеснкие характеристики будут программиронваться в зависимости от характера цели.

Танк может использовать также жиднкие метательные вещества, что способнствует величению количества возимонго боекомплекта. Благодаря низкомоленкулярному составу подобные вещества смогут в значительной степени усилить эффективность и точность гиперскоронстных бронебойных снарядов (вследнствие величения начальной скорости) и позволят программировать баллистинческие характеристики ниверсальных снарядов.

Многообещающие инженерные разнработки предполагают увеличение бро-непробивающей способности гипернскоростных бронебойных (кинетичеснких) и кумулятивных снарядов до Ч 1200 мм. Однако абсолютная возможнность поражать танки едва ли достижинма. Состязание между броней и снаряндом продолжится. Поскольку возможнонсти гиперскоростных бронебойных и кунмулятивных снарядов приближаются к пределу, то весьма перспективными представляются фугасные снаряды ка-либра14Ч155 мм. Несмотря на перенход к этому калибру, количество выстнрелов в боекомплекте сохранится на уровне 4Ч45 (при использовании обычных метательных веществ) благондаря новой системе кладки боеприпансов. За счет применения жидких метантельных веществ боекомплект может величиться до 6Ч65 выстрелов, и этонго будет достаточно, учитывая возросншую поражающуюспособность боенприпасов.

Механизм автоматического заряжанния станет неотъемлемой частью систенмы вооружения будущего танка. Испольнзование жидких метательных веществ позволит простить конструкцию автома<-

та заряжания и сделать боеукладки бонлее компактными.

Высокая точность стрельбы будет обеспечена стандартной двухплоскостнной системой стабилизации с электринческими приводами, независимой лининей прицеливания и цифровым баллиснтическим вычислителем с датчиками, рассчитывающими расстояние до цели, ее скорость, гол наклона цапф, направнление и силу ветра, температуру, атмоснферное давление и т. д.

Танку потребуется оптический дальнномер для измерения расстояния до цели, не имеющей вертикальных пронекций, например стрелковой ячейки. Вероятно, в ближайшее время появитнся система, обеспечивающая точное автоматическое наведение на выбраую цель и слежение за ней во время ее перемещения и маневрирования самого танка. Функционирование системы станбилизации в значительной степени лучшится благодаря правляемой синстеме стабилизации корпуса. Вероятнность попадания в цель при стрельбе с хода составит 8Ч85 % по сравнению со стрельбой с места.

налогичная система правления огннем обеспечит достаточно высокую точнность стрельбы по малоразмерным ценлям баллистическими снарядами (веронятность поражения цели - 0,85 на дальнности до 2500 м). На большей дальности необходимо применять управляемое оружие, обеспечивающее коэффициент вероятности поражения 0,9.

Развитие правляемого оружия тренбует быстрых действий, дальнейшего совершенствования наведения по ланзерному лучу и создания самонаводянщихся боеголовок, ориентированных на изображение цели, не на ее общий силуэт. Это предотвратит попадание в различные ловушки, позволит применять принцип выстрелил-забыл и свести к минимуму различие между точностью стрельбы с ходу и с места. Внедрение запрограмированной траектории полета ракеты с наведением в конечной фазе даст возможность поражать танки противнника в крышу, которая защищена менее надежно.

Несмотря на все преимущества пнравляемого оружия, в обозримом будунщем оно останется наиболее эффективнным дополнением пушечного вооружения, надежно "сражающего малоразмерные цели с вертикальными проекциями на дальностях от 500 до 2500 м. Большиннство целей (до 70 %) находятся на дальнности до 2500 м и могут легко поражаться орудием с высокими баллистическими характеристиками.

Что касается воздушных целей, то борьба с ними должна вестись совместнно с ЗСУ и БМП. Как следствие этого, танки будущего сохранят только легкое зенитное вооружение (12,7-мм пулемет или 20-мм пушку), способное выполнять только внешнее целеуказание, правлянемое танковое оружие может также иснпользоваться для борьбы с вертолетами. Защита

С появлением арсенала самых сонвременных средств борьбы с танками, особое значение в настоящее время и в будущем приобретает проблема их занщиты - проблема сложная и трудноразнрешимая. Но она может и должна быть спешно решена благодаря новым доснтижениям инженерной и научной мысли. Естественно, речь не идет об абсолютнной неуязвимости танка. Потери неизнбежны в ходе боевых действий, однако важно держать их в разумных преденлах, за рамками которых любые спешнные боевые действия на линии фронта могут стать невозможными.

Эта проблема может быть решена комплексно путем повышения индивидунальной выживаемости танка, проведения в войсках мероприятий по маскировке, ведения активных контрразведывательнных действий и нанесения массироваых даров по огневым позициям пронтивника. Необходимо создать также тренбуемое превосходство в силах.

Танки будущего будет отличать налинчие комбинированного стандартного оборудования, которое радикально (в 1,Ч2 раза) снизит возможность их обннаружения средствами разведки противнника и поражения его огневыми среднствами. Маскировка во всех диапазонах излучаемых частот будет обеспечена за счет уменьшения силуэта, сглаживанния формы танка или использования чехлов и различных покрытий, поглощанющих радиоволны и рассеивающих тепнловое излучение. Кроме того, различные помехи могут ставиться с помощью аэрозолей, симуляторов ложных целей и средств РЭБ.

Повышенная защищенность танка по отношению к различным разрушительнным эффектам будет достигнута путем оптимального сочетания пассивной бронневой защиты с активно-реактивной броней или средствами активной защинты и дальнейшего совершенствования этих элементов. Рациональная компоновнка будет важным словием для уменьшенния бронированной поверхности и, тем самым, общего веса, также размещенния жизненно важных элементов в заб-роневом пространстве.

Броневая защита постоянно соверншенствуется благодаря новой конструкнции и свойствам металла, величению веса, оптимальной дифференциации бронни и большим глам ее наклона (65

Характерной особенностью основнных элементов броневой защиты будет комбинированная многослойная струкнтура - несколько слоев стальной бронни с наполнителями различного назнанчения между ними (эти элементы могут меняться в зависимости от складываюнщихся обстоятельств).

Прочность основной стальной бронни может быть повышена с помощью новых технологических процессов, танких, как силение стали сверхнапрянженными волокнами глерода. Основнным компонентом комбинированной брони останется слой (или слои) отнонсительно легкого материала с силеой специфической сопротивляемостью к действию кумулятивной струи. Защитнный слой с включением обедненного" урана надежно останавливает гипернскоростные бронебойные снаряды, не менее эффективен он и против кумулянтивных снарядов, однако его использонвание ведет к величению веса брони.

Встроенная реактивная броня, дейнствие которой основано на воздействии эффекта взрыва на кумулятивную струю или кинетический снаряд, резко уменьншает бронепробиваемость кумулятивных снарядов и в меньшей степени влияет на бронепробивающую способность гипернскоростных бронебойных снарядов. Как и кумулятивные боеприпасы тандемного типа, реактивная броня также должна статьтандемной.

Быстрое развитие различных средств ничтожения и относительный консервантизм в плане броневой защиты, заставнляют применять в ее конструкции мондульный принцип, заключающийся в креплении защитных элементов на ненсущей основе (корпусе танка). Эти занщитные элементы могут меняться в занвисимости от новых достижений в обласнти броневой защиты или совершенствонвания средств уничтожения.

Учитывая данные перспективных иннженерных разработок, можно ожидать применения на танках лобовой брони, экнвивалентной по толщине Ч1200-мм гомогенной броневой стали, способной надежно противостоять действию гипернскоростных бронебойных и кумулятивных снарядов (тандемного типа).

Таким образом, танк будущего будет отличаться довольно высоким уровнем защиты: его лобовая броня станет ненпроницаемой для снарядов танковых пуншек, более мощных ПТУРС и других боенприпасов с кумулятивной боевой частью;

бортовая броня сможет выдерживать попадания легких ПТУРС и зарядов ручнных гранатометов, крыши корпуса и башни Ч малокалиберных кумулятивных боеприпасов, сердечников высокоточнонго оружия и снарядов 30-мм авиациоых пушек.

Несмотря на эти относительно вынсокие показатели, проблемой по-прежннему остается защита бортов танка от гиперскоростных бронебойных снаряндов и мощных ПТУРС и крыши - от ПТУРС с программируемой траекториней полета и более мощных боеголовок высокоточного оружия. Очевидно, эта проблема будет решена с помощью средств активной защиты. Принцип акнтивной защиты состоит в радиолокацинонном обнаружении приближающихся средств поражения и их последующем ничтожении огнем небольших гранатонметов (или другого оружия), становлеых на танке. По причине ограничеого боекомплекта активная защита должна использоваться главным обранзом против тех вражеских средств по

ражения, от которых не может защитить

броня танка.

Только активная защита может решить крайне сложную проблему надежной занщиты танка от динамического эффекта мощных фугасных снарядов, крупнокалинберных кинетических снарядов и боенприпасов объемного взрыва. Только полнное ничтожение таких снарядов на безонпасном расстоянии от танка может обеснпечить его выживаемость на поле боя.

Проблема противоминной защиты танков должна решаться инженерными войсками, также навешиванием на таннки минных тралов. Против мин опреденленного типа могут использоваться диснтанционно управляемые системы их обннаружения.

Предпринимая меры по защите таннков, очень важно уменьшить количество поврежденных боевых машин, также степень их повреждения, чтобы их можно было восстановить в полевых словиях и вернуть в строй в кратчайшие сроки.

Эта проблема будет решена посреднством применения рациональной внутнренней компоновки и ряда мер по локанлизации повреждений в заброневом пространстве танка: использования про-тивоосколочного подбоя, бронированных отсеков для топлива и боеприпасов, про-тектирования топливных баков (в том числе с помощью инертных газов), стнройства вышибных панелей в отсеках для хранения боекомплекта. Ключевую роль играет быстрое и эффективное срабантывание системы пожаротушения. В ненсколько раз должна уменьшиться опаснность взрыва и возникновения пожара при пробитии броневой защиты танка. учитывая общую оценку ожидаемых донстижений в развитии средств ничтоженния и защиты, можно с уверенностью сказать, что в обозримом будущем равнновесие между ними не нарушится, хотя возможно незначительное преобладание одного над другим. В любом случае танк третьего тысячелетия будет сложно понразить в лоб даже самым мощным среднством ничтожения. Не менее сложной задачей станет разработка мощного орунжия и надежных средств защиты от этонго танка. Высокие потери в танках во время войны на Ближнем Востоке в 1973 году (50 % танкового парка было ничнтожено в течение одной недели) и в ходе штурма Грозного, так же незначительнные потери союзников в войне в Персиднском заливе (всего 18 танков) являются нетипичными примерами.

Проблема защиты танков от поражанющих факторов ядерного оружия должнна решаться в рамках общих мер по занщите от классических средств уничтонжения. Размещение экипажа танка в капсуле позволит значительно снизить уровень проникающей радиации при ядерном взрыве и эффект воздействия дарной волны без величения массы танка и его внутреннего объема.

Подводя черту под вышесказанным, можно с веренностью утверждать, что танки являются одним из основных средств борьбы современной войны, ханрактеризующейся возможностью применнения высокоточного, ядерного, химинческого и бактериологического оружия. За период немногим более 80 лет танки прошли огромный путь: из технически несовершенных, тихоходных и неповонротливых монстров, наводивших жас на солдат первой мировой войны, они пренвратились в постоянно совершенствуюнщиеся скоростные, мощно вооруженные и надежно защищенные боевые машинны, насыщенные компьютеризованными системами, которые позволяют им вести боевые действия 24 часа в сутки, в люнбых погодных словиях и в любой клинматической зоне.

Несмотря на прогнозы скептиков, тнверждавших, что совершенствование противотанкового оружия положит конец господству танков на поле боя, опыт конрейской и вьетнамской войн, индо-паки-станского и арабо-израильских конфнликтов и, наконец, войны в Персидском заливе бедительно доказал несостоянтельность подобного рода умозаключений и подтвердил, что танк по-прежнему оснтается грозным боевым оружием - яднром сухопутных сил всех армий мира, развитие современных транспортных средств привело к тому, что танк стал транспортабельным для всех видов транспорта, в том числе и воздушного, что еще более силило его возможности и значимость как средства борьбы. В нанстоящее время нет и в ближайшей пернспективе не предвидится появление бонлее дешевой и мощной системы воорунжения, которая могла бы сравниься с таннком по своим характеристикам и была бы способна обеспечить высокую маневнренность, защиту от огня противника, огнневую мощь и возможность действовать в любых словиях в различных видах боя.