Курсовая: Autotour
Российская Международная Академия Туризма
Псковский филиал
Специальность: Менеджмент туризма
Предмет: Рекреационные ресурсы
Курсовая работа
ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОТУРИЗМА НА ПОБЕРЕЖЬЕ
ПСКОВСКО-ЧУДСКОГО ВОДОЁМА
Студента I курса, группы 103-МТ
Шматова Андрея Сергеевича
Руководитель: к.п.н. И.Н. Красильникова
Псков
2004
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Автотуризм в России: краткие вехи истории, настоящее и перспективы
2. По Псковско-Чудскому водоёму
2.1 Обзор центров загородного отдыха на побережье Псковско-Чудского водоема
3. Перспективы развития автотуризма в Псковской области
3.1 Разновидности и особенные признаки автомобильных туров
3.2 Инфраструктура, необходимая для развития
3.3 Состояние и развитие дорожной инфраструктуры
Заключение
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Все мы любим отдыхать, одна из распространенных форм отдыха - туризм. Туризм
прекрасен тем, что каждый находит в нем то, что хочет. Кому-то нравятся
горы, кому-то реки, кто-то любит отдыхать на пляже, а другие - испытать себя
на прочность.или свою машину. Автомобиль предназнанчен и, в общем случае,
может ехать только по дороге, желательно по хорошей асфальнтированной или
наезженной грунтовой дороге. Куда приведет дорога, туда и прибудет
путешественник. Надо сказать, что желания и устремления автотуриста в смысле
выбора дестинации не всегда совпадают с имеющинмися возможностями. В данной
курсовой работе я расскажу в целом об автотуризме, как отрасли туризма.
Ведь несмотря на то, что этот вид туризма из года в год становится все более
популярным, туристы в основном предпочитают такие, по-прежнему, популярные
виды туризма, как экскурсионный туризм, познавательный туризм, пляжный туризм
и др. (например, социологический опрос, проведенный среди жителей Москвы
показал, что только 8% опрошенных хотели бы отдохнуть на автомобиле). А все
потому, что большая часть туристов не знает, что в себя включает
автомобильный туризм, куда можно поехать (а ведь можно даже не выезжать за
пределы своего города) и сколько все это стоит. Обо всем этом я и хочу
рассказать в своей курсовой работе.
Описывая автомобильный туризм, я бы хотел в основном делать акцент на
Псковской области, а если быть немного точнее, то акцентировать внимание на
Псковско-Чудском побережье, так как у нас он развит не так хорошо как в
других частях света, в частности в Европе.
ГЛАВА I.
АВТОТУРИЗМ В РОССИИ: КРАТКИЕ ВЕХИ ИСТОРИИ, НАСТОЯЩЕЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Стабилизация обстановки в России и постепенное улучшение благосостояния
населенния дает нам вновь возможность обсуждать такое явление в нашей стране,
как автотунризм.
Этот вид туризма появился почти одновременно с появлением первого автомобиля,
который на заре его создания называли лмашиной или повозкой для туризма. Но
шинрокое развитие автотуризма в мире началось после второй мировой войны.
Именно в этот период начался настоящий автомобильный бум и как следствие
развития практинки туристских поездок. На мировой рынок автомобильные
компании одна за другой стали выбрасывать современные, причем постоянно
обновляемые, модели автомобинлей. Наряду со строительством современных весьма
протяженных, в том числе и транснконтинентальных, автострад путешествия на
автомобилях становились довольно удобнными и комфортабельными.
Развитие массового автотуризма на бывших просторах Советского Союза можно
приурочить к вводу в строй в начале 60-х годов прошлого века советского
автомобильнного гиганта на Волге. В конце 50-х была совершена безуспешная
попытка внедрить методы проката автомашин для населения. Уже к 70-м годам в
стране сложились уснтойчивые традиции автотуризма и инфраструктура. Стало
модным ездить на собственнном автомобиле в отпуск даже на весьма далекие
расстояния, такие, так из Мурманска на побережье Черного моря. Стиль отдыха и
его специфика на автомобиле были отранжен в советском кинематографе. На
основных автомобильных дорогах и туристских направлениях европейской части
СССР была создана сеть кемпингов. В основном они представляли собой летние
домики с минимумом удобств, общим туалетом и общим блоком для приготовления
пищи. Основным их достоинством было то, что они распонлагались на
пользующихся спросом туристских маршрутах и предоставляли место для стоянки
автомобиля и символической охраны. Были разработаны и продавались через
широкую книготорговую сеть дородные атласы и специальные буклеты по
автомонбильным туристским маршрутам в виде схем-карт и кратких пояснений к
объектам экснкурсионного показа, расположенным на маршруте. С помощью этих
пособий автомонбилист мог ориентироваться на местности, рассчитывать свой
дневной автопробег от одной ночевки до другой, найти заправочные станции и
СТО.
В те, теперь уже такие далекие годы, автомобилист, пускающийся в дальнее
путешенствие, рисковал даже из-за незначительной поломки остаться ночевать на
дороге. Правда, в то время очень широко была развита водительская
взаимовыручка. Даже не слишком развитая сеть заправочных станций была не
страшна. На дороге запросто можно было лстрельнуть пять-десять литров
бензина, да и стоил он относительно нендорого. А вот отсутствие широкой сети
станций технического обслуживания, нехватка запчастей и, как следствие,
очереди на ремонт автомобилей, конечно, были сильным сдерживающим фактором в
развитии более широкого круга автотуристов. Следует отнветить, что в
доперестроечные времена социальная напряженность в обществе не бынла столь
сильной и, практически без риска, можно было заночевать в палатке или в
машине на перегоне. Стал складываться образ автомобильного путешествия с
целями отндыха на природе, например, на эстонском побережье Чудского озера в
районе пос. Каукси в придюнной зоне на протяжении двадцати лет 70-80-х годов
практиковался летнний отдых в кемпингах для автотуристов, где отлично
отдыхали тысячи ленинградцев, москвичей и мурманчан, прибывающих на
собственных автомобилях. Они ставили панлатки в простейших кемпингах, местные
жители привозили сельхозпродукцию, также продовольствие для туристов
подвозилось на автолавках. Но, несмотря на определеннные трудности,
автотуризм активно развивался. В конце концов, человек покупает авнтомобиль
для того, чтобы на нем ездить и путешествовать.
В конце 80-х и начале 90-х гг. случились глобальные политико-экономические
собынтия и перемены, которые имеют решающее значение в развитии автотуризма.
Первое - это событие мирового масштаба - распад СССР. Другие эпохальные
события - в Россию был разрешен ввоз автомашин из-за границы и российский
рубль стал конвертируемым. В начале 90-х годов в Россию хлынул поток
автомобилей. Если в начале это были дешевые, весьма подержанные, то
постепенно класс ввозимых автомашин улучшался. В стране сложилась интересная
ситуация. С одной стороны, количество автоманшин резко увеличились, что
должно было привести к бурному развитию автотуризма,
с другой стороны, политическая и экономическая ситуация была крайне не
благопринятна. Сложилась и резко обостренная социальная напряженность в
обществе. Во время разгула криминала 90-96 гг. путешествия по дорогам России
были сопряжены с реальной опасностью и не только для имущества. Результат не
замедлил себя проявить: произошла полная утрата зародившихся в советское
время традиций и инфраструктуры автомобильного туризма. Большинство кемпингов
были просто заброшены как невостребованные. Из-за образования новых
государственных границ, разработанные и апробированные маршруты оказались
трудннореализуемыми, а таможенные и приграничные преграды не столь трудными,
сколь непредсказуемыми. Пересечение границы на автомобиле стало существенным
препятнствием, прежде всего организационным (в силу неприсобленности КПП с
обеих сторон границы к наплыву путешествующих процесс пересечения границ
занимал три-четыре дня). Прибалтика и Кавказ практически выпали из ареала
путешествий. Новые туристнские маршруты не создавались, и, естественно,
разработки не издавались. Последней каплей в уничтожении автотуризма 90-х
годов послужил дефолт 1998 г., вызвавший коллапс общественных отношений,
кризис недоверия к власти и банковской системе.
Начало нового тысячелетий в России, было отмечено некоторой стабилизацией
полинтической и экономической обстановки. Вновь стали создаваться предпосылки
для разнвития автотуризма внутри страны. Количество автомобилей у населения
стало устойнчиво возрастать. Россияне стали активно осваивать и зарубежные
пространства и активно предпринимать путешествия на автомобиле в европейские
страны, прежде всенго в Финляндию и Швецию.
ГЛАВА II.
ПО ПСКОВСКО-ЧУДСКОМУ ВОДОЁМУ
Псковско-Чудской водоем Ч один из самых обширных в европейской части страны.
Он занимает третье место после Ладожского и Онежского озер. Водоем
располонжен на северо-западной оконечности Псковской области; он вытянут на
148 км с севера на юг по границе между Эстонской ССР и Псковской областью
РСФСР и имеет наибольшую ширину 48,8 км. Общая площадь поверхнонсти
составляет около 3600 км2; она значительно менянется при колебаниях уровня
воды.
Водоем состоит из трех частей. На севере это Чуднское озеро, на юге Ч
Псковское, а соединяет их пролив, известный под названием Теплого озера.
Между ними отсутствует ясно выраженная естественная граница. Чудское озеро
отделяется от Теплого условной линией, которая проходит от мыса Сиговец,
расположенного на восточном побережье, через южную оконечность остнрова
Пийрисаар к западному берегу. А Теплое озенро отделяет от Псковского тоже
воображаемая гранница, идущая с одного берега на другой через остров Салу.
Несмотря на большую площадь, водоем мелководен: средняя глубина составляет
6,9 м. Самое глубокое Ч Чудское озеро: среднее расстояние от поверхности до
дна около 8 м, максимальное Ч 12,9 м. Толщина водного слоя Псковского озера
колеблется в пределах 3Ч5 м. Наиболее мелкое Ч Теплое озеро: средняя глубина
2Ч3 м. Однако в его самом узком месте, между деревннями Мехикоорма и Пнёво,
находится наибольшая глунбина всего водоемаЧ 15,3 м.
Современная высота водоема над уровнем океана составляет около 30 м. Рельеф
дна однообразен. Плонское, постепенно поднимающееся к берегам дно у всех озер
большей частью покрыто слоем серого ила, менстами Ч песчаное.
Прибрежная линия водоема имеет плавные очернтания. Лишь в юго-восточной части
Чудского озера далеко в сушу вдаются две бухты Ч Раскопельская и Желчинская.
В Псковском озере наиболее извилиста западная часть побережья, где
расположено несколько бухт и заливов, в том числе самый крупный залив водоема
Ч Шартовский. Бухты очень удобны для стоянки судов, яхт, катеров.
Берега озер, как правило, низкие и болотистые, занливаемые при весеннем
паводке, возвышенные же встренчаются редко, в основном там, где к воде
подступают приподнятые коренные породы. Например, на южной оконечности
Псковского озера, между поселком Щиг-лицы и деревней Устье, берег крут и
обрывист, возвыншается над водой почти на 18 м. Сравнительно высоко (до Им)
поднята суша и у эстонского города Калласте.
На Псковско-Чудском водоеме Ч 69 островов обнщей площадью около 35 км2. Они
невелики и располонжены группами. Больше всего островов в Псковском озере.
Первая, самая многочисленная группа их Ч в устье реки Великой. Здесь
насчитывается около 40 остнровов намывного происхождения, большей частью
зантопляемых весной. Вторая группа прилегает к западным берегам. В нее входят
острова Колпино, Каменка, Коло-ницы. Третья расположена в восточной части
озера, пронтив устья реки Толбицы. Самый западный и наиболее крупный остров Ч
имени Белова, средний Ч Талабенец и восточный Ч Залита. Все они образовались
в ледниконвый период, приподняты на 10Ч18 м над уровнем воды.
В Теплом озере имеется четыре небольших островка. Самый крупный Ч Салу Ч
расположен в зоне слияния с Псковским озером.
В Чудском озере 17 островов. Одна группа их в Раскопельской, другая Ч в
Желчинской бухтах. На граннице с Теплым озером находится лишь один и наиболее
крупный здесь остров Ч Пийрисаар.
Климатические условия водоема такие же, как и на всей северо-западной
территории европейской части страны. Озера находятся на пути мощных циклонов,
идущих с запада. Вторжение атлантических воздушных масс формирует облачную,
ветреную погоду с оттепенлями и частыми снегопадами в холодную половину года
и с затяжными моросящими дождями Ч в теплую. Зимнние циклоны повышают, а
летние Ч понижают темпенратуру воздуха. Это придает климату водоема мягкий
характер, сглаживает переход от одного времени года к другому.
Большое регулирующее влияние на температурный режим воздуха оказывает и сам
водоем, обладающий некоторыми морскими микроклиматическими свойстнвами. Это
проявляется в изменениях как суточного, так и годового колебания температуры
воздуха. Воднная поверхность летом, в дневные часы, при антициклональной
погоде несколько понижает температуру воздунха побережья, а ночью повышает ее
на 1,5Ч2
