Реферат: Практика в кружке лКАРТИНГ
Практика в кружке лКАРТИНГ
Индивидуальный план работы
Дата | Вид деятельности | Время проведения | Роспись |
| 19.03.04 | Знакомство с деятельностью кружка. | 2 часа | |
| 20.03.04 | Экскурсия в интернет. | 3 часа | |
| 23.03.04 | Изучение литературы по картингу | 3 часа | |
| 26.03.04 | Знакомство со структурной схемой карта. | 4 часа | |
| 30.03.04 | Меры безопасности при проведении тренировок и обслуживании карта. | 2 часа | |
| 2.04.04 | Практическое занятие. | 2 часа | |
| 3.04.04 | Подготовка карта к предстоящим соревнованиям. | 4 часа | |
| 6.04.04 | Перспективы развития картинга как вида спорта. | 2 часа | |
| 9.04.04 | Изучение двигателя класса 125 см3. | 2 часа | |
| 10.04.04 | Разборка двигателя. | 4 часа | |
| 13.04.04 | Поиск неисправностей двигателя. | 3 часа | |
| 16.04.04 | Ремонт двигателя карта. | 4 часа | |
| 17.04.04 | Ремонт двигателя карта. | 4 часа | |
| 20.04.04 | Сборка двигателя карта. | 4 часа | |
| 23.04.04 | Установка двигателя на карт. | 4 часа | |
| 24.04.04 | Установка двигателя на карт. | 4 часа | |
| 27.04.04 | Регулировка карбюратора и выставление зажигания. | 4 часа | |
| 30.04.04 | Проверка работоспособности карта | 4 часа | |
| 4.05.04 | Обкатка двигателя. | 4 часа | |
| 7.05.04 | Замена покрышек карта. | 4 часа | |
| 8.05.04 | Приведение карта в надлежащий вид. | 4 часа | |
| 11.05.04 | Проведения занятия по теме лИстория развития картинга | 4 часа | |
| 14.05.04 | Проведения занятия по теме лФорсировка двухконтактных двигателей | 4 часа | |
| 15.05.04 | Проведения занятия по теме лУравновешивание двигателя | 4 часа | |
| 18.05.04 | Проведения занятия по теме лПодбор карбюратора к двухконтактному двигателю | 4 часа | |
| 21.05.04 | Проведения занятия по теме лРегулировка карбюратора | 4 часа | |
| 22.05.04 | Экскурсия на производство | 2 часа | |
| 31.05.04 | Написание реферата | 8 часа | |
Содержание
Введение.....................3
Занятие 1..............................5
Занятие 2.....................6
Занятие 3.....................8
Занятие 4.....................10
Занятие 5........................12
Изготовление прибора....................15
Отчет по экскурсии...................19
Реферат........................19
Я, Цыпурко Евгений Владиславович, проходил практику в Гродненском областном
государственном центре технического творчества учащихся, посещая её с марта по
май 2004 года. За время практики мной проведено 5 занятий кружка и экскурсия.
Проведены занятия по темам: лИстория развития картинга, лПравила соревнований
по картингу, лШасси современных картов. Технические требования,
лФазы
газораспределения, лИзменение степени сжатия.
Выполнено наглядное пособие для демонстрации подъёмной силы вертолета
написал реферат на тему: лРучная и механическая обработка различных
конструкционных материалов. нарисована стенгазета. Проведенно
практическое занятие по подготовке к проведении соревнований. Было детально
изучено устройство двухтактного двигателя и строение карта.
Занятие 1.
ИСТОРИЯ КАРТИНГА
Одно из существующих и, видимо, наиболее близких к истине мнений о зарождении
картинга гласит, что его корни следует искать в США тридцатых годов, когда
группа мальчишек стихийным образом устроила соревннования на безмоторных
тележках, катящихся под горнку. Поскольку интерес к таким соревнованиям
нарастал, они проводились все чаще, а конструкции тележек все более
усовершенствовались. Логичным продолжением этого явилось то, что на них
появился простейший двингатель внутреннего сгорания.
Первую машину, наиболее похожую по конструкции на нынешние карты, построили
летом 1956 года механник гоночных автомобилей Арт Инглс и сотрудник нефнтяной
компании в Калифорнии Луи Борелли. Для изгонтовления рамы Инглс применил
трубы, которые употребнлялись в производстве гоночных автомобилей. Двигатель
мощностью 2,5 л. с. (1,85 кВт) был установлен позади сиденья водителя.
Проведя испытания картой убедившись в его перснпективности, Инглс и Борелли
основали фирму по пронизводству картов. Одновременно новинкой
заинтересонвались и другие энтузиасты, которые, объединившись в декабре 1957
года, основали первую картинговую органнизациюЧ американский клуб лГо карт.
Началом развития картинга в СССР как вида автомобильнного спорта считается 3
декабря 1960 г., день утверждения Федерацией автомобильного спорта СССР
Правил проведения соревнований, классификации и технических требований к
микронавтомобилям типа лКарт.
Занятие 2 .
ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ.
Необходимые ограничения.Необходимость существования правил картинга как
вида спорта и их строгого соблюдения очевидна. Технические требонвания, четко
определяющие границы конструктивных параметров картов, должны обеспечивать
равные условия всем спортсменам. Главной целью технических требований картинга
является ввендение таких ограничений, которые исключали бы возможность
использования дорогостоящего оборудования. Благодаря этому картинг может стать
доступным каждому. К таким ограничениям в частности относится запрет
использовать кузов, дифференциал и амортизаторы, а также определение нижней
границы массы карта. В технических требованиях к картам некоторых стран можно
даже найти пункты, ограничивающие стоимость изготовнления карта.
В зависимости от применяемого двигателя карты делятся на классы. Это также
уравнивает шансы стартующих в одном классе. Технические требования содержат
пункты, цель котонрых Ч обеспечение безопасности путем соблюдения
определеннных конструктивных параметров карта (габариты, масса, занщитные
средства и т. п.).
Кроме технических требований существуют правила провендения соревнований. Они
подробно определяют условия, которым должны отвечать трассы гонок, систему
розыгрыша, необходинмую сигнализацию, систему классификации и т.д.
Виды правил.Вот краткая характеристика различных картинговых правил.
Международные правила по картингу (правила СИК). Эти правила обязательны для
всех стран, входящих в ФИА. Правила безоговорочно обязательны для
организаторов и участников всех соревнований по картингу, входящих в
календарь СИК.
Эти правила состоят из пяти разделов:
раздел
А содержит общие положения и определения;
раздел
В Ч спортивные правила, касающиеся соревнований, их
организаторов, спортсменов, определяющие способ старта и сигнальные флаги;
раздел С Ч технические нормы, определяющие деление на классы, устанавливающие
технические условия, а также вклюнчающие проблемы гомологации картов;
раздел
D Ч требования к картинговым трассам;
раздел
Е Ч требования .безопасности.
Правила картингового спорта (национальные) подробно определяют условия
организации соревнований в Польше и тренбования к картам. Небольшие отличия
этих правил от междуннародных обусловлены возможностью приобретения
двигателей для карта. Правила являются обязательными на всех соревнонваниях
по картингу в стране.
Положения о других соревнованиях, не входящих в розыгрыш первенства страны.
Любые соревнования по картингу (товаринщеские или кубковые) имеют свои
положения, учитывающие специфические условия проведения соревнований. Эти
положенния должны удовлетворять национальным правилам и касаться вопросов, не
нашедших отражения в национальных правилах (система розыгрыша, состав
руководства, награды и т. п.).
Гомологация картов.Шасси и двигатели картов должны пройти гомологацию.
Гомологация Ч это официальное подтверждение, что данный тип шасси, двигателя
(либо определенного оборудования) выпущен серией, достаточной для
классификации. Цель гомологации Ч удостовериться, что данный карт является
общедоступным, имеется в свободной продаже. Конечно, гомологации не подленжат
двигатели некоторых классов (например, лФормулы С), которые могут быть
прототипами.
Гомологацию картов, принимающих участие в европейских соревнованиях, проводит
СИК по предложению производителя с одобрения национальной федерации. В Польше
пока гомолонгация карта не является обязательным условием для участия в
соревнованиях.
Занятие 3 .
ШАССИ СОВРЕМЕННЫХ КАРТОВ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Техническими требованиями установлены основнные размеры и
конструктивные особенности шасси картов.
Основные размеры. Минимальная колесная база 1010 мм, максимальная Ч 1270 мм.
Колея не меньше 2/3 базы. Общая длина не более 1820 мм.
Отбойники. Обязательны боковые защитные отбойники, устаннавливаемые перед
задними колесами. Они не могут выступать за линии, проведенные по внешней
стороне колес (передние колеса установлены прямо).
Карт должен быть оборудован защитными отбойниками спенреди и сзади. Ни одна
часть карта не должна выступать за эти отбойники. Отбойники должны быть
сделаны из трубы, прочность которой не меньше прочности труб рамы. Они
крепятся к концам лонжеронов рамы и с помощью двух перемычек соединяются с
поперечной балкой рамы.Передний отбойник должен быть не выше 20 см от земли
Полик. Полик делают из твердого материала, по краям ограничивают трубой
или бортиком, чтобы не соскальзывали ноги. Диаметр отверстий перфорированного
полика не должен превышать 1 см.
Амортизация. Любые формы амортизации карта (упругой или шарнирной) не
допускаются.
Колеса и шины. Колеса устанавливают на подшипниках качения. Внешний
диаметр шины не должен превышать 32 см. Максимальная ширина собранного и
накачанного заднего конлеса (обод с шиной) равна 21,2 см. Это значение
проверяют с помощью шаблона 21,5 см (с учетом максимального допуска). Диаметр
обода колеса от 4 до 5 дюймов. Установленные колеса должны быть законтрены
(корончатые гайки со шплинтом, самонконтрящиеся гайки и т. п.). Не разрешается
разогревать шины перед стартом и использовать бескамерные шины.
Тормоза. Тормоза должны обеспечивать эффективность торнможения и
действовать как минимум на задние колеса. На картах класса лИнтерконтиненталь
Е тормоза должны действовать на четыре колеса.
Рулевое управление. Рулевое колесо должно иметь форму замкнутой
окружности. Использование в рулевом управлении гибких связей (троса или цепи)
не допускается. Соединения всех элементов рулевого управления должны
обеспечивать полную безопасность (корончатые гайки со шплинтом, самоконтрящиеся
гайки или пальцы со шплинтом).
Трансмиссия. Привод осуществляется только на задние колеса. Способ
передачи крутящего момента от двигателя произнвольный, но не допускается
применение дифференциалов. Принменение какой-либо смазочной системы приводной
цепи также не допускается.
Сиденье. Сиденье должно быть сделано таким образом, чтобы водитель не мог
перемещаться вперед и вбок при торможении и на виражах.
Щиток цепи. Установка щитка обязательна, он должен нандежно закрывать
звездочки цепной передачи на двигателе и задней оси, предупреждая попадание
пальцев водинтеля в цепь.
Педали. Педали не должны выступать за передний отбойник в любом их
положении. Педаль акселератора (газа) должна иметь отжимную пружину,
обеспечивающую возврат педали в исходное положение.
Выпускная система. Выходное отверстие выпускной системы должно находиться
сзади водителя на высоте не более 45 см, труба глушителя должна быть направлена
вниз, поперек направ Приведенные выше требования установлены Правилами 1981 г.
Они незначительно отличаются от Правил, применявншихся в течение последних лет.
Занятие 4 .
ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Фазы газораспределения выражаются углами поворота конленчатого вала, при
которых открываются и закрываются сонответствующие окна цилиндра. В
двухтактном двигателе раснсмотрим три фазы: открытия впускного окна, открытия
выпускнонго окна и открытия перепускных окон.
Фазой открытия окна, например, выпускного, назовем угол поворота коленчатого
вала, измеряемый с момента, когда верхнний край поршня откроет выпускное
окно, до момента, когда поршень, двигаясь обратно, закроет окно. Аналогично
можно опнределить фазы открытия остальных окон. В обычном поршневом двигателе
все окна открываются и занкрываются поршнем, поэтому диаграмма фаз
газораспределения симметрична (или почти симметрична) относительно
вертикальнной оси. В картинговых двигателях, в которых нанполнение
кривошипной камеры горючей смесью осуществляется с помощью вращающегося
золотника, фаза впуска может не завинсеть от движения поршня, поэтому
диаграмма фаз газораспреденления имеет обычно несимметричный вид .
Фазы газораспределения являются сравнимыми величинами для двигателей с разным
ходом поршня, т. е. они служат унинверсальными характеристиками. При
сравнении двигателей, именющих одинаковый ход поршня, фазы газораспределения
можно заменить расстояниями от окон, например, до верхней плоскоснти
цилиндра.
Кроме фаз газораспределения важным параметром является так называемое время-
сечение. При постепенно открываемом поршнем окне от формы канала зависит, как
увеличивается откнрытая поверхность окна в зависимости от угла поворота
коленнчатого вала (или времени). Чем шире окно, тем большая поверхнность
будет открываться при смещении поршня вниз. За одно и то же время через окно
будет проходить большее количество горюнчей смеси. Целесообразно, чтобы при
открытии окна поршнем . его площадь была бы сразу как можно большей. Во
многих двингателях для этого окно делается расширенным кверху. Благоданря
этому достигается
эффект быстрого открытия окна без увелинчения его поверхности.
Диаграмма роста открытой поверхности окон разной формы в зависимости от
времени при постоянной ЧВ двигателя поканзана на рисунке. Общая площадь окон
в обоих случаях одинаконвая. Площадь под кривыми диаграммы характеризует
значение время-сечения. Для окна неправильной формы время-сечение больше.
Занятие 5
ИЗМЕНЕНИЕ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ
Увеличение степени сжатия, получаемое путем уменьшения объема камеры
сгорания, ведет к увеличению мощности двигантеля. Увеличение степени сжатия
ведет к росту давления сгонрания в цилиндре за счет увеличения давления
сжатия, улучшенния циркуляции смеси в камере сгорания и увеличения скорости
сгорания.
Степень сжатия нельзя увеличивать до любой произвольной величины. Она
ограничена качеством используемого топлива, а также тепловой и механической
прочностью узлов двигателя. Достаточно сказать, что при увеличении
эффективной степени сжатия с 6 до 10 силы, действующие на поршень, возрастают
почти вдвое; т. е. вдвое возрастает нагрузка, Например, на кривошипный
механизм.
С учетом прочности деталей двигателя и детонационных свойств доступных топлив
не рекомендуется применять геометнрическую степень сжатия больше 14.
Увеличение степени сжатия до этого значения требует не только удаления
прокладки (если она была), но и придания соответствующей формы головке
цилиндра, а иногда и цилиндру. Для облегчения расчета объема камеры сгорания
для разных степеней можно пользоваться диаграммой, показанной на рис Каждая
из кривых отнносится к определенному рабочему объему
цилиндра.
В некоторых двигателях с относительно небольшой степенью сжатия ее
значительное увеличение возможно только путем механической обработки. В этом
случае заплавляют камеру сгорания и снова обрабатывают ее. Это позволяет
также изменить форму камеры. Большинство современных двигателей, применяемых
в картинге, имеют камеру сгорания в виде шляпы. Эту форму не следует изменять
при доработках двигателя.
Единственный метод точного определения объема камеры сгорания Ч это заполнение
ее моторным маслом через отверстие для запальной свечи при положении поршня в
верхней мертвой точке. При таком методе измерения от объема налитого масла надо
отнять объем свечного отверстия. Объем свечного отверстия для свечи с короткой
резьбой равен 1 Ч1,1 см
3, для свечи с длинной резьбой Ч 1,7Ч1,8 см
3.
Прокладки под головку цилиндра в гоночных двигателях либо вообще не
применяются, либо их заменяют тонкие медные кольца. В обоих случаях
поверхности стыка цилиндра и головки должны быть притерты. Применение
прокладок из материала с низким коэффициентом теплопроводности
противопоказано, потому что это затруднит отток теплоты от верхней части
гильзы цилиндра, несущей значительную тепловую нагрузку, к головке и ее
охлаждающим ребрам. Прокладка головки цилиндра ни в коем случае не должна
выступать в камеру сгорания. Выступающая кромка прокладки будет накаляться и
станет источником калильного зажигания.
Октановое число применяемого бензина должно соответнствовать степени сжатия.
Однако надо учитывать, что степеньсжатия является не единственным
фактором, определяющим возможную детонацию топлива.
Детонация зависит от протекания процесса сгорания, от движения смеси в камере
сгорания, от способа зажигания и.т.п. Вид топлива для конкретного двигателя
подбирается опытным путем. Однако использовать высокооктанное топливо для
двигантеля с низкой степенью сжатия не имеет смысла, потому что работа
двигателя не улучшается.
Во время объяснения материала своим воспитанникам были показаны наглядные
пособия, где хорошо показано, как происходис изменение степени сжатия.
Изготовление прибора
ТЕРМОСКОП
Демонстрационный термоскоп предназначен для наблюдения учащимися с мест за
изменением температуры, а также для приблинзительного определения
температуры. Это дает возможность пронводить многие опыты по теплоте
демонстрационно.
Термоскоп состоит из стеклянного баллона, соединенного узнкой резиновой
трубкой с горизонтально расположенной стеклянной трубкой.
В трубку введен столбик ртути. При изменении температуры воздуха в баллоне
столбик ртути перемещается вдоль шкалы. Над трубкой помещена шкала с тремя
передвижными указателями. Напротив трубки в щитке, на котором укреплена
шкала, сделана щель, заклеенная бумагой. Если при обычном освещении
показанния прибора видны плохо, то осветителем (4) с горизонтальной щелью
делается сзади подсвет; на просвечивающей бумаге столнбик ртути виден
отчетливо издали.
К термоскопу, делают два стеклянных баллона различных разнмеров. Малый баллон
предназначен для наблюдения изменений температуры' от 0 до 100
