Реферат: Транспортноя логистика

Введение
Развитие логистики оказало существенное влияние на транснпортную политику и
структурные изменения в характере деятельнности предприятий данной отрасли,
которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в
экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность
была обуснловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно
жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, нонменклатуру
перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры
деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения
числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а
действовавшие компаннии пользовались монопольным положением, что давало им
вознможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие
издержки высокими тарифами.
Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные огранинчения. Благодаря
снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной
отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих
часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации
работы транснпорта и производственных подразделений фирм.
     
Транспортная логистика
   
Сущность и задачи транспортной логистики
Транспорт Ч это отрасль материального производства. осуществляющая перевозки
людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к
сфере производства материальных услуг.
Значительная часть логистических операций на пути движения материального
потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется
с применнением различных транспортных средств. Затраты на вынполнение этих
операций составляют до 50% от суммы обнщих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт
общего пользования и транснпорт не общего пользования.
Транспорт общего пользования Ч отрасль народного хозяйства, которая
удовлетворяет потребности всех отраснлей народного хозяйства и населения в
перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает
сферу обращения и население. Его часто называют магистнральным (магистраль
Ч основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае Ч в системе
путей сообнщения).
     Понятие транспорта общего пользования охватынвает железнодорожный транспорт,
водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и
транспорт трубопроводный.
     Транспорт не общего пользования Ч внутрипроизводнственный транспорт, а
также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным
предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо
пронизводственных систем.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы.
Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики.
Вместе с тем сунществует достаточно самостоятельная транспортная область
логистики, в которой многоаспектная согласованность межнду участниками
транспортного процесса может рассматринваться вне прямой связи с сопряженными
производственнно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение
которых усиливает согласованнность действий непосредственных участников
транспорнтного процесса.
Применение логистики в транспорте, так же, как и г производстве или торговле,
превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров,
взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.
Логистика, как отмечалось, это единая техника, технонлогия, экономика и
планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует
отнести обеспечение техннической и технологической сопряженности участников
транснпортного процесса, согласование их экономических интеренсов, а также
использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из
этих задач.
     Техническая сопряженность в транспортном комплекнсе означает
согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так
и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные
перевозки, работать с контейнерами и грузовыми панкетами.
     Технологическая сопряженность подразумевает применнение единой технологии
транспортировки, прямые перенгрузки, бесперегрузочное сообщение.
     Экономическая сопряженность Ч это общая методонлогия исследования
конъюнктуры рынка и построения танрифной системы.
Совместное планирование означает разработку и принменение единых планов
графиков.
К задачам транспортной логистики относят также:
Х создание транспортных систем, в том числе созданние транспортных коридоров
и транспортных цепей;
Х обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
Х совместное планирование транспортного процесса со складским и
производственным;
Х выбор вида транспортного средства;
Х выбор типа транспортного средства;
Х определение рациональных маршрутов доставки и др.
     
Выбор вида транспортного средства
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами
логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов,
выбор вида упаковки и др.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит
информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки авнтомобильного,
железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки
зрения логистики.
     -Автомобильный транспорт. Традиционно используетнся для перевозок на
короткие расстояния'. Одно из основнных преимуществ Ч высокая маневренность. С
помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей"
с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность
поставки, а такнже возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравннению с
другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
Основным недостатком автомобильного транспорта явнляется сравнительно высокая
себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной
грунзоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта
относят также срочность разгрузки, возможнность хищения груза и угона
автотранспорта, сравнительнно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт
эконлогически неблагоприятен, что также сдерживает его принменение.
     Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для
перевозки различных партий грунзов при любых погодных условиях. Железнодорожный
транснпорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой донставки груза на
большие расстояния. Перевозки регулярны.
Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно
невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное
количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам
потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транснпорт
должен дополняться автомобильным.
     Морской транспорт. Является самым крупным перенвозчиком в международных
перевозках. Его основные пренимущества Ч низкие грузовые тарифы и высокая
провознная способность.
К недостаткам морского транспорта относят его низнкую скорость, жесткие
требования к упаковке и крепленнию грузов, малую частоту отправок. Морской
транспорт существенно зависит от погодных и навигационных услонвий и требует
создания сложной портовой инфраструкнтуры.
     Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузонвые тарифы. При
перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид
транспорта Ч самый деншевый.
К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки,
относят также низкую доступнность в географическом плане. Это обусловлено
ограниченниями, которые накладывает конфигурация водных путей,
неравномерность глубин и меняющиеся навигационные уснловия.
     Воздушный транспорт. Основные преимущества Ч наивысшая скорость,
возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и занвисимость от метеоусловий,
которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
     Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую сенбестоимость при высокой
пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта
высока.
Недостатком трубопроводного транспорта является узнкая номенклатура
подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на вынбор вида транспорта. В табл.
16 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из
этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.
     
Оценка различных видов транспорта в разрезе основных   факторов, влияющих на выбор вида транспорта
Вид   транспорта
Факторы
влияющие   на выбор вида транспорта
время доставки
частота отправнлении
надежность соблюдения графика доставки груза
способность перевозить разные грунзы
способность доставить груз в любую точку терринтории
Стоимость.
перевозки
Железнодорожный
3
4
3
2
2
3
Водный
4
5
4
1
4
1
Автомобильный
2
2
2
3
1
4
Трубопроводный
5
1
1
5
5
2
Воздушный
1
3
5
4
3
5
Экспертная оценка значимости различных факторов понказывает, что при выборе
транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:
Х надежность соблюдения графика доставки;
Х время доставки:
Х стоимость перевозки.
Следует отметить, что данные табл. 16 могут служить лишь для приблизительной
оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям
конкретной пенревозки. Правильность сделанного выбора должна быть
поднтверждена технико-экономическими расчетами, основанными
на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами
транспорта.
Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000
долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал на
автомонбиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стонимости
показал, что плюс к провозному тарифу при автонмобильной перевозке пришлось
заплатить:
Х экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедиронвание и охрану, т. е.
2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);
Х банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве пронцентов за кредит, так
как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000
долл. были отнвлечены в запас, что составило еще 750 долл. (здесь 36 Ч годовая
банковская процентная ставка за кредит);
Х суммарные затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля,
сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен Ч самолет
был выгоднее.
     
Транспортные тарифы и правила их применения
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными органнизациями, осуществляются с
помощью транспортных танрифов. Тарифы включают в себя:
Х платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
Х сборы за дополнительные операции, связанные с пенревозкой грузов;
Х правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на
продукцию транспорта. Их постнроение должно обеспечивать:
Х транспортному предприятию Ч возмещение эксплунатационных расходов и
возможность получения прибыли;
Х покупателю транспортных услуг Ч возможность понкрытия транспортных расходов.
Как показано в предыдущем параграфе, одним из сунщественных факторов,
влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за
клиентов, неизнбежная в условиях конкуренции, также может вносить корнрективы в
транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают
сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области пере возок
небольших партий грузов так называемых мелких малотоннажных отправок. Это
оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных та
рифов.
     Умелым регулированием уровня тарифных ставок раз личных сборов можно
стимулировать также спрос на донполнительные услуги, связанные с перевозкой
грузов. На пример, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора
за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны
Министерства путей со общения позволило увеличить спрос на эту услугу и
повысить сохранность перевозимых грузов.
Системы тарифов на различных видах транспорта именют свои особенности.
Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте
для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные,
льготные и местные тарифы.
Общие тарифы Ч это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость
перевозки основной массы грузов.
Исключительными тарифами называются та рифы, которые устанавливаются с
отклонением от общи тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти та
рифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как
правило, лишь на конкретные грузы
Исключительные тарифы позволяют влиять на размещенние промышленности, так как
с их помощью можно регунлировать стоимость перевозки отдельных видов сырья,
нанпример, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с
помощью исключительных тарифов стонимость перевозок в различные периоды года,
добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах.
Этой же цели служат исключительные пониженнные тарифы на перевозку грузов в
устойчивых направленниях движения порожних вагонов и контейнеров.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а
также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отндельных железных дорог. Эти
тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных
сбонров, действуют в пределах данной железной дороги.
Кроме провозной платы железная дорога взимает с грунзополучателей и
грузоотправителей платы за дополнительнные услуги, связанные с перевозкой
грузов. Эти платы нанзываются сборами и взыскиваются за выполнение силами
железной дороги следующих операций: за хранение, взвеншивание или проверку
веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование
грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других опенраций.
Перечислим основные факторы, от которых занвисит размер платы при перевозке
грузов по железной дороге.
     Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной,
контейнерной, малотоннажной Ч весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой
отправнкой Ч весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.
     Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой,
большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров
в сутнки должен проходить груз.
     Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматьнся за расстояние по
кратчайшему направлению, так назынваемое тарифное расстояние при перевозках
грузов грузонвой или большой скоростью либо за действительно пройнденное
расстояние Ч в случае перевозки негабаритных грунзов или перевозки грузов
пассажирской скоростью.
     Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге
груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических
вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае
будет различным.
     Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платнформа или контейнер
могут принадлежать железной доронге, быть собственностью грузополучателя или
грузоотпранвителя.
     Количество перевозимого груза Ч фактор, также оканзывающий существенное
влияние на стоимость перевозки.
     На автомобильном транспорте для определения стонимости перевозки грузов 
используют следующие виды танрифов:
Хсдельные тарифы на перевозку грузов;
Х тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
Х тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
Х тарифы из покилометрового расчета;
Х тарифы за перегон подвижного состава;
Хдоговорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следунющие
факторы:
Х расстояние перевозки;
Х масса груза;
объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля. По этому
показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на
четыре класса;
Х грузоподъемность автомобиля;
Х общий пробег;
Х время использования автомобиля;
Х тип автомобиля;
Х район, в котором осуществляется перевозка, а такнже ряд других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильнным транспортом учитывает не
всю совокупность фактонров, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в
условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стонимости перевозки по
сдельному тарифу необходимо приннять во внимание расстояние перевозки, массу
груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподънемности
автомобиля. При расчетах по тарифу за повременнное пользование грузовыми
автомобилями учитывают грунзоподъемность автомобиля, время его использования
и обнщий пробег.
Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние
район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми
различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в
тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных
коэффициентов.
На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные
работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами 
самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера
тарифа закладывается себестоимость услуг, пронгнозируемая на период введения
тарифов и сборов в дейнствие, а также предельный уровень рентабельности,
устанновленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг
вправе запросить от пароходств и порнтов экономическое обоснование предлагаемых
ими тарифов.
На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо
по тарифу, либо по фрахтовой ставнке, Если груз следует по направлению
устойчивого грузонвого потока, то перевозка осуществляется системой линнейного
судоходства. При этом груз движется по расписаннию и оплачивается по
объявленному тарифу.
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана
с постоянными районами плаванния, с постоянными портами погрузки и выгрузки,
не огранничена определенным видом груза, то перевозка оплачиванется по
фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливанется в зависимости от
конъюнктуры фрахтового рынка' и обычно зависит от вида и транспортных
характеристик грунза, условий рейса и связанных с ним расходов.|