Реферат: Планетарные изменения климата и их последствия для всего живого

                 Министерство Образования Российской Федерации.                 
Муниципальное общеобразовательное учреждение лсредняя общеобразовательная
школа №31
     
РЕФЕРАТ
 За курс средней общей (полной) школы по предмету
                 экономическая и социальная география Мира.                 
Тема: лПланетарные изменения климата и их последствия для всего живого.
                                                         Учитель: Алексеева Н.Д.
                                                                     Ассистенты:
                                                  Выполнил: Стреленко Александр.
                                  г. Уссурийск                                  
                                      2004.                                      
                                 План реферата.                                 
             Современный взгляд на глобальные экологические изменения.
             Экология и культура мира - приоритет безопасности планеты.
             Экологические болезни.
ü
Окружающая
среда и здоровье населения.
ü
Экологически
обусловленные болезни.
             Воздействие транспорта на окружающую среду.
ü
Транспортные
коммуникации и природная среда.
ü
Воздействие
транспортных средств на природную среду.
             Проблемы истощения озонового слоя.
              Проблема изменения климата.
Современный взгляд на глобальные экологические изменения.
Со времени проведения Конференции ООН по вопросам окружающей среды, созванной
в Стокгольме в 1972г., представления и понятия о проблемах окружающей среды
претерпели кардинальные изменения. От проблем непосредственного ущерба,
наносимого благосостоянию человека, был сделан шаг к пониманию природной
среды как естественного капитала, от которого зависит удовлетворение
человеком своих потребностей. Отсюда следовало, что капитал должен
использоваться рационально, на основе эффективных технологий при увязке
потребностей человека и потенциальных возможностей природы. В связи с этим
пределом развития считалось истощение таких природных ресурсов, как нефть,
металлы и т.п. в области охраны среды всё шире стали использоваться
превентивные, а не исправительные меры, которые давали определённые
региональные и локальные эффекты в некоторых развитых странах, например
улучшение состояния озера Эри в США, рек Рейна и Темзы - в Европе.
     Вместе с тем научно-технический прогресс не сопровождался адекватным научным
развитием. Технократическое мышление привело к недооценке научной теории,
приданию особой ценности чисто технологическим, жестким решениям экологических
проблем. Это привело к неоправданному риску, связанному с превышением рубежа
разумной достаточности, например, в числе ГЭС, АЭС, крупных танкеров и
т.п.(авария на крупной АЭС и ГЭС теоретически возможна раз в 5 лет). Аварии
стали недопустимо разрушительными (чернобыльская катастрофа, служащая
предупреждением человечеству, принесла убытки до 270 млрд. р.). 
Несмотря на отдельные успехи, огромные финансовые затраты и другие усилия,
отрицательные глобальные изменения окружающей среды продолжаются, а их темпы
даже возрастают, что свидетельствуют о нарушении стабильности окружающей среды
в результате экономического роста и роста населения. В обозримом будущем пока
нет надежды, что этот процесс стабилизируется, а тем более остановится.
Неэффективность мер по оздоровлению окружающей среды привела к широкому
обсуждению проблем стремительного роста населения Земли и его давления на
природу. Вопрос рассматривается с позиции пределов относительной возможности
природной среды вместить растущее и уплотняющееся население и его технологии. В
связи с этим обозначились два направления в решении проблемы окружающей среды.
Одно направление делает упор на возможности решения проблем окружающей среды
на основе смены поведения человека в соответствии с такими социальными
ценностями, которые обеспечивают как благоприятные условия для жизни
человека, так и стабильность окружающей среды на поверхности Земли.
Другое направление считает главным экономический рост, который может
происходить только на основе использования природных ресурсов, а опасные
нарушения  окружающей среды следует устранять технологическими средствами.
Именно в рамках последнего подхода человечество пыталось решить проблемы
окружающей среды.
Данные таблицы отражают результат этих усилий, которые свидетельствуют или об
их недостаточности, или неверности выбранного подхода, или о том и другом
вместе; убедительно демонстрируют, что стабильность на поверхности нашей
планеты нарушена. Однако в большей части литературы, посвящённой проблемам
окружающей среды, серьёзная опасность ее нарушения с губительными
последствиями для биосферы и человечества относится к более или менее
отдалённому будущему, либо проблема экологического кризиса на планете
объявляется преувеличенной. При этом исходят предположения, что деформация
окружающей среды есть некий гладкий процесс постепенного нарастания
нарушений, хотя в природе обычно на фоне эволюционных процессов проявляются и
пороговые. За пределами таких порогов происходит обвальный процесс нарушений.
Гладкий модельный подход не позволяет оценить, на каком этапе разрушения
природной среды находится человечество: это начало пути, предкризисное
состояние или уже катастрофа.
После Конференции по вопросам охраны окружающей среды в июне 1992г. в Рио-де-
Жанейро идёт переосмысление экологических проблем. Становится ясно, что
природа Ц это не капитал человечества, а его естественное окружение, что она
часть экосистемы (биосферы), как и всё живое на планете. Вся же природная
система поддерживает стабильность условий окружающей среды, благоприятных для
жизни в целом  и для человека в частности. Отсюда следует, что предел
развития человечества определяется степенью экологических нарушений, а не
простым потреблением ресурсов. Стало очевидным, что вмешательство человека в
естественные природные процессы зашло уже так далеко, что связанные с этим
изменения среды могут оказаться необратимыми, а разрушительная деятельность и
её последствия не могут быть решены исключительно природоохранными
мероприятиями и вложениями капитала.
Поэтому анализ перспектив глобального экоразвития привлекает сейчас большое
внимание и, естественно, содержит самые противоречивые суждения. Существующие
представления можно рассматривать в виде двух концепций развития.
Вторая Конференция ООН по окружающей среде и развитию в Рио-де-Жанейро в 1992
г. и Международная конференция по народонаселению в Каире в 1994 г. ещё раз
подтвердили неразрывную связь социально-экономического развития, демографии и
окружающей среды. Однако ни та, ни другая конференция не обсуждали
альтернативу существующей ресурсной концепции развития мировой системы,
которая рассматривает Землю как источник ресурсов.
Существуют различные реализации глобальных ресурсных моделей разных
поколений, прогнозирующих развитие для периода до середины и конца XXI в.,
которые исследуют поведение таких компонентов развития, как экономика,
природные ресурсы, население и природные ресурсы, а так же состояние
окружающей среды. В основном эти модели обосновывают сценарии катастрофы к
середине или к концу XXI в. из-за истощения ресурсов в связи с ростом
населения и экономики. При этом стабилизация населения, согласно разным
сценариям, должна наступить на уровне от 7 до 12 млрд. человек.
Предполагается, что в настоящее время окружающая среда ещё не находится в
состоянии катастрофы.
Альтернативную концепцию называют биосферной. Речь идёт о теории естественной
биологической регуляции окружающей среды.
Суть этой теории в том, что биосфера, включающая биоту и окружающую её среду,
обладает мощными механизмами стабилизации параметров окружающей среды для
обеспечения условий существования живых организмов близких к оптимальным. На
основе конкурентного взаимодействия входящих в биоту высокоскоррелированных
сообществ организмов, достигается высокая степень замкнутости круговоротов
веществ (биогенов), что гарантирует стабильность окружающей среды.
Обеспечиваемые биотой динамически замкнутые круговороты веществ на много
порядков превосходят уровни возмущений окружающей среды, что и позволяет ей
практически мгновенно компенсировать любые неблагоприятные изменения,
проявляющиеся в размыкании круговоротов. В масштабах времени порядка 10-10
лет происходит возвращение окружающей среды к прежнему состоянию, а на
больших отрезках времени Ц переход к новым уровням устойчивости. Наличие
биологической регуляции подтверждается тем фактом, что геофизические
процессы, приводя к направленному изменению окружающей среды, могут изменить
её характеристики на 100% за 100 тыс. лет, а 1млн. Ц сделать её полностью
непригодной для жизни. Этого не произошло, однако, за время существования
жизни Ц за приблизительно 4 млрд. лет. Главным в теории биологической
регуляции окружающей среды является определение порога устойчивости биосферы,
так как очевидно, что существует пороговая величина возмущения окружающей
среды, при превышении которой нарушается устойчивость биоты и среды её
обитания. Двумя независимыми методами было показано, что биосфера устойчива,
т. е. Способна компенсировать любые возмущения, вызываемые хозяйственной
деятельностью человека, до тех пор, пока потребление продукции биоты
(продукции фотосинтеза), или, другими словами, взаимоотношение человека с
природой, в которых человек выступает в качестве консумента (потребителя),
выполняя своё видовое предназначение.
Человечество в настоящее время потребляет порядка 6-8% первичной продукции
биоты непосредственно и ещё 30-32% - косвенным путём, используя для этого
мощность 10 ТВт, получаемую на 90% за счёт топлива. Следовательно, допустимый
предел потребления ресурсов биосферы превыше почти на порядок. Продукция
биоты изымается из питания других организмов и не участвует в регулировании и
обеспечении устойчивости окружающей среды. При существующих темпах
экономического развития и роста населения через 30-40 лет человечество будет
прямо или косвенно использовать около 80% первичной продукции. Это означает,
что порог допустимого возмущения окружающей среды повышен ещё в начале XX
века, а последнее десятилетие характеризуется состоянием экологического
кризиса.
Появившееся в последнее время понятие лустойчивое развитие пока ещё мало
способствовало пониманию путей ликвидации развивающиеся экологической
катастрофы. Под  устойчивым развитием понимают такое развитие, которое
удовлетворяет потребностям настоящего времени, но не ставит под угрозу
способность будущих поколений удовлетворять свои потребности (определение
заимствовано из ресурсной концепции). Биосферной концепции соответствует своя
дефиниция: лУстойчивое развитие Ц это улучшение жизни людей в условиях
устойчивой биосферы, т.е. в условиях, когда хозяйственная деятельность не
порождает превышения допустимого порога возмущения биосферы, или когда
сохраняется такой объём естественной среды, которой способен обеспечивать
устойчивость биосферы с включённой в неё хозяйственной деятельностью
человека. Если бы человечество вернулось в пределы хозяйственной ёмкости
биосферы, то экологические проблемы исчезли бы автоматически. Для этого
необходимо, однако, предпринять ряд мер, в особенности по стабилизации, а
затем по сокращению населения планеты. Вряд ли мир готов сейчас к этому. Если
будет принята стратегия сохранения нетронутой части природы, то сокращение
населения и мощности хозяйственной деятельности возможно отодвинуть на более
поздние сроки. В рамках биосферной концепции установлено, что при сохранении
современной мощности хозяйственной деятельности (10 ТВт) для стабилизации
глобальных изменений необходимо сократить площадь нарушенных человеком земель
с 61% в настоящее время до 38%. Оставшиеся нетронутыми части биосферы в ряде
стран взяли на себя нагрузку по стабилизации окружающей среды вместе с
Мировым океаном. В северном полушарии таких стран осталось немного. Это
прежде всего Россия и Канада, где сохранились крупные массивы
высокопродуктивных лесных сообществ и ветландов, а также Алжир, где
ненарушенными остались малопродуктивные пустыни. Остальные страны Северного
полушария имеют на порядок меньшие площади не нарушенных хозяйственной
деятельностью земель. В Южном полушарии Бразилия и Австралия вносят
наибольший вклад в стабилизацию окружающей среды за счёт сохранившихся в
естественном состоянии территорий. Параллельно усилиям по сокращению
ненарушенных земель должны осуществляться усилия по стабилизации населения и
экологизации экономики, природопользования и производства.
            Экология и культура мира Ц приоритет безопасности планеты            
Минувший век все еще будоражит  сознание современников, Ретроспективный
взгляд создает образ века атомного, космического, века урбаннизации и
демогранфического взрыва, информационных технологий и геннной инженерии.
Разнвивая естествознанние и технику, человек в тысячи раз увенличил мощь
своего оружия, скорость пенредвижения и комнмуникации, заглянул в тайны
микро- и манкромира.
Технический прогресс несомненен. А как же прогресс нравственный? Техниченски
могущественный человек не стал ни счастливее, ни здоровее, ни духовно
бонгаче. Он растерян, не знает, как распоряндиться прошлым, и с тревогой
смотрит в будущее:
     
Как быть с тем ужасом, который
 
Был бегом времени когда-то наречен?
А. Ахматова
Так дальше жить нельзя Ч суровый вывод нового тысячелетия. Двигаясь по оси
цивилизованного развития (К.Ясперс) с вектором обособления, отчужденния,
покорения, конфронтации, человеченство создало культуру войны, отрицаюнщую
мир и жизнь на Земле. Дальнейшее движение лпо тропе войны Ч тупик в развитии
человечества. Стереотипы кульнтуры войны Ч сущностная характеристинка
уходящей эпохи. Как иначе можно назвать культуру, когда человечество тратит в
год па уничтожение жизни свыше 1000000000000 дол. (1 триллиона), а на
поддержание жизни все экологические программы ООН Ч около 10 млрд дол.,т. е.
в 100 раз меньше. В кровопролитных войнах в XX и. погибло свыше 100 млн
человек; ежегодно в мире полыхает свынше двадцати региональных войн;
"бульдозер технинческой цивилизанции уничтожает леса планеты со сконростью
25 га/мин, несколько десятков видов живых сунществ ежегодно нанвсегда
покидают бионсферу.
Как     повернуть этот разрушительный бег времени, напранвить человечество по
иной оси цивилинзованного развития? Как изменить вектор разъединения,
противостояния, борьбы, конфликтов и воин па вектор соединения,
взаимодействия, сотрудничества, учет взанимных и всеобщих интересов, диалог
культур и народов, правительств и преднставителей разных конфессий? Как
напранвить развитие на коэволюцию единого человечества на единой планете
Земля? Как создать культуру мира?!
     Кризис Ч одна из характеристик сонвременной эпохи. Кризис
цивилизационный. Поиски путей выхода из кризиса Ч это всегда поиски причин,
почему мы в нем оказались, а затем Ч покаяние и вынбор нового пути.
лИ война, и торговый обман возможны и неизбежны в обществах, не имеющих общего
дела... Ч пророчески произнес наш соотечественник, предтеча русского космизма,
Н.Ф.Федоров. На заре нового века в разных уголках планеты, на уровне
правительств и международных организанций, среди политиков и бизнесменов,
пронстых обывателей зреют понимание и убежденность: сохранение биосферы
Земли как экологической ниши человечества,  Целостной Системы Жизни -   вот то
общее дело способное объединить асе страны и народы Севера и Юга, Запада и
Востока.
Невозможен экологический рай в отндельной стране. В трудах достойнейших
представителей человечества А.С.Пушкинна, Ф, И Достоевского и Л.Н.Толстого в
Роснсии, Г.Торо и Р.Эмсрсопа в Америке, ТКарлейля в Англии, Р.Ролланя во
Франции, Тангора и Ганди в Индии, Утимара Кандзо и Окзкура Какудзо в Японии мы
находим ненодолимое стремление к внутренней гарнмонии Человека и единству
Человечества, к осознанию целостности мира и лобщему делу в обретении мира и
счастья. ТОЛЬнКО ВСЕ МЫ ВМЕСТЕ способны обеспечить благодатную и счастливую
жизнь на Земнле, неслиянное и ненразделенное единство, реализовать мечнту о 
единой судьбе человечества.
лПредвидение и польза Ч предназнанчение науки, Ч муднро заметил
Д.И.Менделеев. Со всей спранведливостью надо заметить, что не финзикаЧзнамя
научно-технического пронгресса, и не математика Ч царица на балу наук, и даже
не философия с ее любомуднрием, а скромная лзолушкаЧ экология громко заявила
миру о грозящей катастнрофе, о необходимости лвзяться за руки, чтоб не
пропасть поодиночке.
Возникнув в недрах биологической нануки как область знаний о лдоме для
жизни, экология стремительно освоила все сферы науки, культуры, Практики,
осуществляя - взгляд на мир глазами живого". Ныне это обширный синтез наук о
воспроизводстве жизни, о гео-, био- и социнальных факторах этого
воспроизводства. Действительно, когда возникает экологинческая проблема? Как
только возникает угроза жизни! Нет жизни Ч нет экологинческой проблемы.
Жизнь, ее сохранение и воспроизводство биологической, социнальной, жизни
культуры, биосферы и общества Ч критерий экологичности.
Планетарный экологический кризис Ч угроза выживания человечества.
Технократическое развитие цивилизации, мощный антропогенный пресс на
национальные экосистемы и биосферу в целом создали угрозу механизмам
гомеостазиса Ч под держания динамической устойчивости биосферы нивелировать
все антропогеннные возмущения, привносимые хозяйстнвенной деятельностью
человека, подорванны. Превышен тот предел допустимого вмешательства в
развитие экосистем, за которым неизбежен процесс деградации, неожиданных
флюктуации. Культура, вознникнув как механизм адаптации в систенме общество Ч
природа, перестала выполннять свою функцию, оказалась неадекватнна природе.
При всем многообразии суждений остнро обозначились два полюса. Выражение лСкудна
природа Ч на всех не хватит (лзолотой миллиард) противостоит
тензису: единение или духовно-нравственное возвышение, создание
экологинческой культуры на основе новой синстемы этических ценностей.
Принаднлежность к тому или иному полюсу в полной мере исхондит из
мировоззренния, взгляда на мир и осознания своего, человеческого, места в нем.
Представители идей "золотого миллинарда смотрят на биосферу глазами
потребителя, как на склад ресурсов, которые предстоит разделить с помощью
механизнмов рынка. Вывод прост Ч на всех не хвантит. Сущность человека
низводится до плотского потребительства на основе лсвободной игры
экономических сил. лМиллиардеры* уподобились оппонентам Плутарха,
утверждавшим, что лчеловек Ч двуногое животное, без перьев. Известнно, что
Плутарх принес на дискуссию ощипанного петуха: лСе есть человек....
Представители другого полюса видят причины кризиса в несовершенстве
челонвека, не способного реализовать свои сущнностные силы Ч нравственный
разум, волю, духовный потенциал.
лВ развращенности века каждый из нас принимает то или иное участие: одни
вносят свою долю предательствам, друнгие беспечностью, безбожием, насилием,
алчностью, жестокостью; короче говонря, Ч каждый тем, в чем он сильнее всенго
(!); самые же слабые добавляют к этонму глупость, суетность, праздность(М.
Монтень).
     Именно людям предстоит менять себя, чтобы вернуть гармонию с минром. 
Экологическая проблема состоит в сохранении жизни на планете и устойчинвого
развития как способа существования лдуховного общества (В.С. Соловьев). Она не
может быть решена в рамках прежней парадигмы общественного развития. Ханрактер
прежнего лобщественного договонра, определяющего нормы, цели и ценнности
социальной деятельности, социальнно замкнут, своемерен, не учитывает
вклюнченности социосферы в глобальную эконсистему. Этот лдоговор действителен
лишь внутри закрытой социальной систенмы, закрепляет ответственность
социальнного перед социальным. Пока социум (обнщество) развивалось, не превышая
вмещанющего объема ландшафта, Ч угроза жизнни не выглядела столь остро.
Но мы превысили предел допустимого: более 50% поверхности суши испытывает
сильное антропогенное воздействие, мы нарушили законы биотической регулянции,
возникла угроза Целостной Системе Жизни. Нужен новый общественный
договор Ч система этических норм, ценностных ориентации и регулятивов,
способных обеспечить устойчинвое развитие человечества в преденлах возможностей
биосферы.
Путь к созданию новых этических осннований развития человечества в гармоннии
с природой Ч духовно-нравственная коррекция современной культуры, духовнное
возвышение человечества, единение глубинных ментальных ценностей всех культур
в целостном мировоззрении и мироотношении, миропонимании. Колнлективный
интеллект, нравственный ранзум человечества Ч это реальные атрибунты эволюции
биосферы в ноосферу.
Духовное возвышение человека, реалинзация его подлинных сущностных сил,
вписанность в Универсум, вселяет в нас оптимизм. Человек Ч бесконечная
вознможность!
На исходе века в Ватикане состоялось знаменательное социокультурное собынтие Ч 
всемирная встреча профессоров, призвавших к объединению духовности и
рациональности в целях выработки новых этических оснований развития
человеченства. Устремления религии, науки и обранзования к объединению усилий
по спасеннию человечества на основе целостного восприятия мира Ч это способ
активизанции духовной деятельности на одном из главных-направлений Ч в сфере
транслянции новых ценностей культуры.
Для России, переживающей острый синстемный кризис, поиск этических
оснонваний, новой парадигмы общественного развития Ч жизненно необходим. С
увенренностью можно сказать Ч ожидания и надежды мы связываем с экологической
парадигмой общественного развития, в основе которой духовно-нравственная
коррекция культуры, обращение к глубиннным ментальным ценностям культуры
отенчества Ч соборности, общинности, служенния, немеркантильного отношения к
миру, нестяжательства, жертвенности, всенединства и лобщего дела.
Наиболее быстрые темпы духовного роста наблюдаются там, где происходит
освобождение от социально-политичеснких и иных иллюзий. Это проявляется не
только в выпуске духовной литературы, социокультурной реабилитации,
религинозности, строительства и реконструкции храмов, но и в осознании
внутренних для духовной практики институциональной сферы проблем, в их
соотнесенности с целостной жизнью государства и цивилинзации в целом. Все
чаще проводятся иснследования общепланетарных и регионнальных проблем в их
соотнесенности с динамикой духовных проявлений, оценнкой культурного
обеспечения цивилизационных форм бытия.
Среди главных каналов духовных пронявлений (наряду с религией, искусством,
литературой и т. п.) все более очевидным становится целостное постижение мира
на основе синтеза рационального и ирнрационального, на основе современного
рационализма (Н.Н.Моисеев). Понимание ограниченности естественно-научного
мировоззрения, сциентизм в объяснении и преобразовании мира привели к
форнмированию новой экологической картинны мира как отражение в сознании
целонстности Универсума и личностного самонопределения в нем.
Экологическая культура Ч мера и способ реализации сущностных сил человенка в
экосоциальном бытии, отражение целостного универсумального самоопренделения
личности, осознание того, что лчеловек Ч свое иное природы.... Приблинжение
к сущности природы и человека сродни трансцендентному, духовному постижению
мира, это настойчивая понпытка осознать вопросы: лКто есть челонвек,
овладевающий силами природы? И каковы его права и обязанности по отношению к
природе и самому себе? И есть ли предел этих прав? А если есть, то каков он?
(В. Конрад).
Понимание человека как неслиянного и неразделенного единства духа, души и
плоти Ч путь к возвышению человеческой сущности в самопознании и познании
мира, взращиванию вселенской ответстнвенности за судьбу всего сущего Ч
Унинверсума, Космоса, своего ближайшего окнружения.
В России существует давняя традиция духовных исканий. Еще в начале XX в. в
трудах В.ССоловьева, СЛ. Франка выдвинунты идеи спасения и утверждения жизни
как духовный императив социального прогресса. Русские космисты возвысили
святое чувство почитания Матери-Земли, воплотив ее в божественно-космический
принцип единения Ч лСофию, вечную душу, Божественную Премудрость. Эта
лединящая сила мира находит отражение в философии всеединства народов мира
ради лобщего дела Ч взращивания лрозы мира (Даниил Андреев), как путь
соверншенствования человечества и одухотворенния природы. Просветление науки
филонсофским духом, понимание лдуховности материи (КЭ.Циолковский)
приближает человечество к осознанию ноосферы как мыслящей материи, где
нравственный, одухотворенный разум определяет бытие (В.И.Вернадский).
К сожалению, описанные духовные искания не стали еще нормой бытия. Разрыв
между темпами деградации природы и духовно-нравственным просветлением
культуры все возрастает. Мы (человечестнво) можем просто не успеть
воспользонваться плодами духовного роста и возвыншения.
Это новое мировоззрение и отношение, осознание себя частью целостного мира и
есть экологическая культура мира. Соотненсение любого своего поступка, мысли
и действия с судьбой ИНОГО, всего человенчества, мира Ч высочайшая миссия
Челонвека, которую ему предстоит выполнить.
Предстоит научиться лжить своими мыслями, но чужими чувствами (Л.Н.Толнстой).
Подготовить личность к жизни в новых; этических ценностях социума,
обеспечивающих гармонию мира и челонвека, Ч цель и смысл современного
обранзования и просвещения, становящейся культуры мира. Известно, что
демократинзация Ч это облечение общества властью посредством образования.
Будущее мира зависит от образованности и культуры его граждан. И не от
образованности элиты, лиц, принимающих решения, а от эколонгической культуры
среднего жителя планнеты (А.Печчеи). Вот почему необходима широкая 
планетарная (!) дискуссия, пробудившая и возвысившая бы сознание
народов, как части того единства, которое хотело бы жить в мире и гармонии с
сонбой и со всем миром.
Экологическая культура все более утнверждается в общественном сознании как
имманентный компонент устойчивого развития, как приоритет безопасности
страны.
Экологическая культура Ч не еще одно направление, аспект культуры, а 
новое качество культуры, отражение целостнного мира на основе его
практического, интеллектуального и духовного постиженния. В экологической
культуре картина мира предстает во всем многообразии как рационального, так и
духовного воплощенния; в отображении мира участвует не только наука, но все без
исключения язынки культуры: миф и религия, наука и иснкусство, опыт
практического освоения мира, эзотерические и иные нетрадицинонные способы
познания и, конечно, опыт духовных исканий и откровений.
Вероятностный характер социоестественной истории, синергизм в развитии
процессов и явлений, позволяет, избегая крайнего детерминизма, рассматривать
истину, прежде всего, как цель и путь на пути к цели. Нас объединяет
воплощение теории, социокультурных, философских, нравственных поисков в
реальный опыт, в практику духовно-нравственной корнрекции культуры,
осмысления путей станновления экологической культуры. И стержнем такого
единения становится целостное мировоззрение и стремление к духовно-
нравственному возвышению человека.
                          Экологические болезни                          
На рубеже XXI в. человечество в полной мере ощутило глобальный экологический
кризис, который однонзначно указывает на антропогенную токсикацию нашей
планеты. К наиболее опасным загрязнителям окружающей сренды относятся многие
неорганические и орнганические вещества: радионуклиды, тяженлые металлы
(ртуть, кадмий, свинец, цинк и др.), полихлорированные бифенилы (ПХБ),
полиароматические углеводоронды (ПАУ), особенно бенз(а)пирен, диоксин  и др.,
постоянное воздействие конторых вызывает сенрьезные нарушения деятельности
оснновных жизненных функций организма. Вероятно, человек перешел допустимые
экологические пределы воздействия на все компоненты биосферы, что в конечном
итоге поставило под угрозу существование современной цивилизации.
В связи с этим академик Н.Н.Моисеев отмечал: л...Антропогенная нагрузка на
биосферу возрастает стремительно и, венроятно, близка к критической. Человек
подошел к пределу, который нельзя перенступить ни при каких обстоятельствах.
Один неосторожный шаг Ч и человечестнво сорвется в пропасть. Одно
необдуманнное движение Ч и биологический вид Homo sapiens может исчезнуть с
лика Земнли [4, с. 12].
В таких неблагоприятных условиях окнружающей природной среды особую
акнтуальность приобретают исследования по экологии человека, Экология
человека (антропоэкология) Ч это комплексная наука, изучающая взаимодействие
человенка как биосоциального существа со сложнным многокомпонентным
окружающим миром, с постоянно усложняющейся диннамичной средой обитания. В
данной науке природные, экономические и социнальные условия рассматриваются
как одиннаково возможные составляющие среды жизни человека, обеспечивающие
разные стороны его потребления.
Хотя экология человека имеет весьма древние корни, но ее интенсивное изучение
в нашей стране и в западноевропейских странах началось лишь в 70-х гг. XX в.
Так, Международный центр экологии человека в Европе был организован в 1973 г. (с
центром Ч в Копенгагене), Германское общество экологии человека основано в 1975
г., Скандинавское Ч в 1978 г. Следует отнметить, что многие отечественные
геонграфы (В.Б.Сочава, И.П.Герасимов, В.М.Котляков) в своих работах
отменчали правомерность использования тернмина лэкология человека, а также
сущенственные преимущества географической науки, позволяющие ей во всей полноте
изучать данную сложнейшую проблему. Исторической основой экологии человенка
является учение В.И.Вернадского о преобразовании биосферы в ноосферу
(лсферу разума).
                  Окружающая среда и здоровье населения                  
Глобальное загрязнение окружающей среды произошло в основном по двум
взаимосвязанным причинам: неуклонный рост населения планеты и резкое
возранстание в ходе научно-технической ревонлюции потребления различных
источнинков энергии. Так, если численность насенления земного шара в 1900 г.
составляла 1,7 млрд чел., то к концу XX в. достигла 6,2 млрд чел. (прогноз на
2050 г. Ч более 8 млрд чел.).
Кроме того, на фоне общего увеличения численности населения планеты
интенсивными темпами продолжался пронцесс урбанизации. Если в 1950 г. доля
гонрожан в мире составляла 29,2%, то в нанстоящее время она достигла 47%. По
оценкам экспертов ООН, в начале XXI в. пронизойдет эпохальное событие Ч
численнность городского населения превзойдет общее число сельских жителей (на
2010 г. численность городского населения донстигнет 52%). Урбанизация
коснулась и России, где доля городского населения составляет около 73%.
В крупных городах ситуация с загрязннением окружающей среды стала угрожанющей
(особенно от выбросов автотранснпорта), что создает неблагоприятную сренду
для проживания населения.
С середины XIX в. в результате промыншленной, а затем научно-технической
революции человечество в десятки раз увеличило потребление ископаемого
топлива (уголь, нефть, природный газ и др.) в качестве источника энергии. С
появленинем новых средств передвижения (паровоз, пароход, автомобиль,
дизельный двигантель) и развитием теплоэнергетики (ТЭЦ, ТЭС) значительно
возросли темпы понтребления, особенно нефти и природного Газа с середины XX
в. Как видно на рисунке, только за последние пять десянтилетий прошедшего
века потребление ископаемых органических видов топлива в мире возросло, в
частности, угля Ч в 2 раза, нефти Ч в 8, а природного газа Ч почти в 12 раз
[3]. Так, если потребление нефти в мире в 1910 г. составляло 22 млн т, то в
1998 г. Ч достигло 3,5 млрд т.
Основой социально-экономического развития современной цивилизации являнется
производство энергии, опирающеенся, главным образом, на ископаемые виды
топлива (более 75%). В конце XX в. среднеглобальные тренды характеризуются
небольшим ростом потребления нефти (0,8%) и устойчивым ростом потребления
природного газа (на 1,6%), но спадом понтребления угля (2,5%) Ч наиболее
эколонгически опасного ископаемого топлива.
С одной стороны, все это превратило нефть и природный газ в фундамент
блангополучия многих стран, а с другой Ч и мощный источник глобального
загрязненния нашей планеты. Ежегодно в мире сжингается более 9 млрд т условного
топлива, что приводит к выбросу в окружающую среду более 20 млн т диоксида
углерода (СО2) и более 700 млн т различных соединнений. В настоящее
время в автомобилях (их более 600 млн шт.) ежегодно сжигаетнся около 2 млрд т
нефтепродуктов.
В России общее количество выбросов загрязняющих веществ от всех видов
транспорта составляет около 17 млн т в год, причем более 80% от всех выбросов
приходится на автотранспорт (в 1997 г. число автолюбителей достигло 22,5 млн
шт.). В структуре выбросов вредных венществ от автотранспорта в окружающую
среду доминирует оксид углерода (СО) Ч 84%. СО препятствует абсорбированию
кровью кислорода, что ослабляет мыслинтельные способности человека,
замедлянет рефлексы, может быть причиной потенри сознания и смерти.
Значительное количество тяжелых менталлов попадает в воздух и почву не
тольнко из выбросов автомобилей, но и при истирании тормозных колодок
(ванадий, цинк, молибден, никель) и при износе автопокрышек (кадмий, свинец,
молибден, цинк). Особая опасность этих выбросов заключается в том, что в них
содержится сажа, способствующая глубокому проникнновению тяжелых металлов в
организм человека. Помимо автотранспорта, источнниками поступления тяжелых
металлов в окружающую среду служат металлургиченские предприятия и ТЭЦ, а
также произнводство удобрений и цемента и пр.
В соответствии с ГОСТом тяжелые менталлы по степени опасности подразделянются
на три класса: I класс (мышьяк, каднмий, ртуть, бериллий, селен, свинец,
цинк); II класс (кобальт, хром, медь, монлибден, никель, сурьма) и III класс
опаснности (ванадий, барий, вольфрам, марганнец, стронций).
Тяжелые металлы весьма опасны, они обладают способностью накапливаться в
живых организмах, увеличивая свои коннцентрации по пищевым (трофическим)
цепям, что, в конечном счете, представлянет огромную опасность для здоровья
ченловека. Тяжелые высокотоксичные металнлы, попадая в организм человека,
вызыванют различные так называемые экологические болезни (табл. 1).
                                                              Таблица   1
     Эффекты избирательной токсичности при загрязнении среды тяжелыми металлами
                                 (по данным ВОЗ)                                 
     
Загрязнитель 
Главное воздействие на   здоровье человека 
Мышьяк 
Рак   легких; различные кожные болезни, гематологические эффекты, включая анемию 
Бериллий 
Дерматиты, язвы;   воспаления слизистых оболочек 
Кадмий 
Злокачественные   новообразования; острые и хронические респираторные заболевания; почечная   дисфункция 
Ртуть 
Воздействие   на нервную систему, включая краткосрочную память; нарушение сенсорных   функций и координации; почечная недостаточность 
Свинец 
Нарушение процессов   кроветворения; повреждение печени и почек; нейрологические эффекты 
Хром 
Рак легких; злокачественные   образования в желудочно-кишечном тракте; дерматиты 
Никель 
Респираторные   заболевания (астма, нарушение дыхательной системы); пороки рождения и уродства; рак   носа и легких 
                    Экологически обусловленные болезни                    
Среди различных факторов внешней среды, влияющих на здоровье населения, особую
роль играет загрязнение атмонсферного воздуха и водных источников питьевой
воды. Особенно четко показана связь между загрязнением атмосферного воздуха и
заболеваемостью населения на картах, представленных в атласе лОкружанющая среда
и здоровье населения России (1995). Значительное загрязнение атмосферы
различными канцерогенными венществами в крупных промышленных гонродах нашей
страны (Новокузнецк, Магнинтогорск, Норильск, Оренбург и др.) привенло
к тому, что за последние годы среди городских жителей количество вновь
вынявленных онкологических больных (осонбенно рак легкого, желудка) возросло
бонлее чем в 1,5 раза. В городах Сибири почнти 50% обострений
хронических болезнней органов дыхания обусловлено именнно загрязнением
атмосферного воздуха.
По данным ВОЗ, в мире примерно оконло 80% случаев заболеваний и смертей связано 
с загрязнением воды. На начало XXI в. в некоторых европейских странах такие
болезни, как холера, брюшной тиф, гепатит А, бактериальная дизентерия (раннее
ассоциировались с Европой Средних веков), вновь становятся реальной
угронзой для здоровья населения. Вспышки этих лсредневековых заболеваний
фикнсировались в Албании, Румынии, Швеции, Великобритании, Италии, что
было свянзано с загрязнением питьевой воды не только микробами и вирусами, но и
свиннцом, мышьяком, нитратами, фтористыми соединениями и др. [I].
Аналогичная ситуация фиксируется и в России, где половина населения
пользуетнся питьевой водой, которая не соответстнвует стандартам качества.
Приведем примеры загрязнения воднных объектов микроорганизмами (бактенриями,
водорослями, простейшими), которые привели к возникновению различных
заболеваний человека. Так, в 1931-1933 гг. в зоне Гаффского залива
Балтийского моря (Польша) была зафиксирована первая вспышка эпидемической
болезни человека и животных (рыб, водоплавающих птиц, коров, овец, коз),
питающихся рыбой, накопившей вредные токсины выделяющиеся при массовом
отмирание сине-зеленых водорослей после их массового цветения. Основные
симптомы бонлезни: расстройство желудка, судорога мышц, нарушение процессов
кроветворенния. Это заболевание получило название лгаффской болезни.
Признаки данной болезни отмечаются в различных районах Мирового океана, в
которых значительная концентрация орнганических веществ (азота, фосфора,
канлия) приводит к лцветению вод и краснным приливам. Например, в 1983г.
краснные приливы у берегов Индонезии, Австнралии и Новой Зеландии 
вызвали более 500 случаев заболеваний и 27 смертельнных отравлений людей,
употребляющих в пищу моллюсков и ракообразных, содернжащих вредные токсины
(результат маснсового размножения пирофитовых водонрослей) [2].
С загрязнением воды, вызываемым бакнтерией (Legionella pneu Ч mophila), связанно
еще одно экологическое заболеванние Ч лболезнь легионеров. Название дал
случай. В 1976 г. съезд Американского ленгиона закончился массовым
заболеванинем участников пневмонией неизвестного тогда типа. В результате
заболело 220 ченловек и 34 умерло. Впоследствие было установлено, что
возбудитель этого вида хорошо размножается в теплой стоячей воде и
распространяется через кондицинонер с тонкими аэрозолями. Одним из источников
аэрозолей, способствующих распространению данной болезни в горондах, служат
башни для охлаждения воды (градирни). Бактерии данного вида могут интенсивно
размножаться в участках синстем охлаждения воды, если по техничеснким причинам
там возникают скопления застойных вод (антропогенный фактор). В США 
ежегодно фиксируется около 1000 случаев данной болезни, хотя болеют бонлее 10-15
тыс. человек, так как симптомы болезни весьма похожи на грипп средней тяжести.
Ниже вкратце рассмотрим наиболее известные и распространенные в мире
экологические болезни, обусловленные лв основном значительным загрязнением
антропогенными токсикантами окружающей среды. Болезнь лминамата Ч заболевание
ченловека и животных, вызываемое соединенниями ртути. Впервые эта болезнь
описанна в 50-х гг. XX в. в Японии у рыбаков в бухте Минамата, 
воды которой были зангрязнены промышленными стоками местнного химического
завода, содержащими ртуть. Установлено, что некоторые водные микроорганизмы
способны переводить ртуть в высокотоксичную метилртуть, конторая по пищевым
цепям увеличивает свою концентрацию и накапливается в значительных количествах
в организмах хищных рыб.
В организм человека ртуть поступает с рыбопродуктами, в которых ее
содержанние может многократно превышать ПДК. Так, рыба, выловленная в данном
заливе, содержала до 50 мг/кг ртути; причем упонтребление в пищу рыбы в
большом колинчестве вызывает ртутное отравление у человека, когда в сырой
рыбе содержится около 10 мг/кг ртути.
Болезнь проявляется в виде нервно-панралитических расстройств (головные боли,
паралич, мышечная слабость, потенря зрения и даже летальный исход). В этом 
районе Японии (с 1955 по 1959 г.) примернно каждый третий ребенок рождался с
психическими и физическими аномалиянми. Впервые громкий судебный процесс (1971
г.) по названию болезни лминамата в Японии (по иску 77 местных
жителей) заставил владельцев предприятия полнонстью возместить ущерб
пострадавшим от ртутного отравления.
Отдельные признаки данной болезни были зафиксированы в Швеции, Финлянндии,
Норвегии, США, Канаде, население которых употребляло в пищу различные
морепродукты, загрязненные соединенинями ртути.
Признаки болезни лминамата были зафиксированы в 1971 г. в Ираке, где
упонтребление в пищу зерна, обработанного ртутьсодержащими фунгицидами,
привенло к 459 смертным случаям и тяжелым заболеваниям более 6500 человек.
Болезнь литай-итай Ч отравление люндей, вызванное употреблением в пищу риса,
содержащего соединения кадмия. В Японии болезнь известна с 1955г.,
когда сточные воды концерна лМицуй, содернжащие кадмий, попали в оросительную
систему рисовых полей. Это отравление вызвало у людей апатию, повреждение
почек, размягчение костей, отмечалось немало смертельных случаев. Подобные
заболевания были зарегистрированы в некоторых странах Юго-Восточной Азии
(Малайзия), где имело место заражение кадмием рисовых плантаций, поливаемых
шахтными водами.
Попадая с недоочищенными стоками промышленных предприятий в естественные
водоемы, растворенный кадмий осаждается и накапливается в донных отнложениях.
Особенно аккумулируют в своних организмах кадмий водоросли, моллюски и
ракообразные, употребление в пищу которых и приводит к данному заболеванию.
В организме человека кадмий в оснновном накапливается в почках и печенни,
причем его повреждающее действие наступает, когда концентрация этого
химического элемента в почках достингает 200 мкг/г живой массы. Так, у
японнцев, употребляющих в пищу значительное количество риса, содержание
кадмия в почках колеблется от 65 до 115 мкг/г и данже более, тогда как у
европейцев и америнканцев Ч от 10 до 30 мкг/г живой массы.
Признаки данной болезни фиксируютнся во многих регионах земного шара, где в
окружающую среду поступает значинтельное количество соединений кадмия.
Источниками являются: сжигание ископанемого топлива на ТЭС, газовые выбросы
промышленных предприятий, производнство минеральных удобрений, красителей,
катализаторов и т. п. Усвоение Ч всасыванние человеком водно-пищевого кадмия Ч
находится на уровне 5%, а воздушного Ч до 80%. По этой причине
содержание каднмия в организме жителей крупных горондов с их загрязненной
атмосферой может быть в десятки, сотни раз больше, чем у жителей сельской
местности [6]. К харакнтерным лкадмиевым болезням горожан относятся:
гипертония, ишемическая бонлезнь сердца, почечная недостаточность. Для курящих
(табак сильно аккумулирует соли кадмия из почвы) или занятых на производстве с
использованием кадмия к раку легких добавляется эмфизема легких, а для
некурящих Ч бронхиты, фарингиты и другие заболевания органов дыхания.
Болезнь люшо Ч отравление людей полихлорированными бифенилами (ПХБ) Ч  известна
с 1968г. В Японии на производстве по очистке рисового масла в продукт
попали бифенилы из холодильных агрегатов. Затем отравленное рисовое масло
поступило в продажу в качестве продукта питания и корма для животных. Сначала
погибло около 100 тыс. кур а вскоре у людей появились первые симптомы
отравления. Это выразилось в изменении цвета кожи, в частности, потемнении кожи
у детей (так называемые лчерные малютки), рожденных от матерей, которые
пострадали от отравления ПХБ Позднее были обнаружены тяжелые поранжения
внутренних органов (печени, пончек, селезенки) и развитие злокачественнных
опухолей. Аналогичное заболевание было зафиксировано у жителей Тайваня 
в 1979г.
Применение некоторых видов бифенилов в сельском хозяйстве и здравоохраненнии
в отдельных странах с целью борьбы с переносчиками инфекционных заболенваний
привело к их накоплению во мнонгих видах сельскохозяйственной продукнции
(рис, хлопчатник, овощи и др.)
Некоторое количество ПХБ в окружаюнщую среду поступает с выбросами
мусонросжигательных заводов, что представлянет опасность для здоровья городских
жинтелей. Поэтому во многих странах огранничивают применение ПХБ или
испольнзуют лишь в замкнутых системах (напринмер, в трансформаторах в 
Германии).
Болезнь лжелтые дети Ч это заболевание появилось в 1989 г. в России, в 
Тальменскам районе Алтайского края, где в соответствии с программой
разоружения на полигоне вблизи села Анисимово были уничтожены первые
межконтинентальнные баллистические ракеты.
В окружающую среду попали токсичнные компоненты ракетного топлива: НДМГ
(несимметричный диметилгидразин или гентил) Ч основной компонент жидкого
топлива ракет, а также азотный тетраоксид (оба относятся к I классу
опаснности). Эти соединения весьма токсичны и попадают в организм человека
через кожу, слизистые, верхние дыхательные пути, желудочно-кишечный тракт. В
этом же году начали рождаться дети с выраженнными признаками желтухи (лжелтые
дети). В 2-3 раза возросла заболеваенмость новорожденных, особенно в 
Тальменскам районе Алтая. Возросла и детнская смертность, причем
максимальной она фиксировалась в 1991 г. и составила 30 детей на 1000
родившихся, в то время как по России в целом этот показатель был в
пределах 17,8. В 1990-1995 гг. в структуре заболеваемости новорожденных на
первое место вышли конъюгационные желтухи (70-90% от общего числа
патонлогических желтух) (см. табл. 2).
                                                                Таблица 2
Заболеваемость новорожденных и детская смертность (на 1000 человек) в
Тальменском районе Алтая [5]
     
Регион 
Показатели 
1988   г. 
1989г.   
1990 г. 
1991 г.   
Алтайский край 
Заболеваемость Смертность 
108,8
15,7   
143,0 18,4   
184,1 16,1 
200,0
17,3   
Тальменский район 
Заболеваемость Смертность 
83,7 18,4   
328,6 20,5   
583,4 20,2 
825,0
30,0   
В Тальменском районе Алтая увеличинлось число новорожденных детей с 
поражением центральной нервной системы (внутричерепные мозговые травмы,
наруншения мозгового кровообращения и др.). Новым фактом в патологии взрослого
населения Алтайского края стала гангренна нижних конечностей в связи с
атеросклеротическим поражением сосудистой системы. Процесс носит скоротечный
характер и заканчивается ампутацией ног.
Распространение получили кожные ложоги Ч гнойничковые заболевания, которые
появляются после купания в менстных реках, похода в лес, непосредственнного
контакта обнаженных участков тела с почвой и др. Все это является
результантом загрязнения окружающей природной среды высокотоксичными
веществами, входящими в состав ракетного топлива.
лЧернобыльская болезнь Ч вызывается воздействием радионуклидов, особенно
радиоактивного йода-131, на организм человека, выброшенных в результате взрыва
четвертого реактора Чернобыльнской АЭС (26 апреля 1986 г.). Выброс
рандионуклидов в этой экологической катанстрофе в окружающую среду был гораздо
масштабнее, чем при авариях ядерных реакторов на АЭС лУиндскейл (Англия, 
1957) и лТримайл-Айленд (США, 1979). Сумнмарный выброс радиоактивных
веществ в атмосферу составил 77 кг (для сравнения Ч при взрыве атомной бомбы
над Хиросинмой было выброшено всего 740 г радионнуклидов). По оценкам
экспертов Гринпи-са (1996), в результате Чернобыльской катастрофы выброс
радиоактивных венществ достиг 140 млн. Ки, площадь зангрязнения составила около
160 тыс. км2, от радиации пострадало около 9 млн. ченловек.
В состав радиоактивных осадков вошли около 30 радионуклидов с периодом
понлураспада: 11 час. (криптон-85), 8 дней (йод-131), 30 лет (цезий-137) и 24
100 лет  (плутоний-2 39). По сравнению с долгоживущими радиоизотопами наиболее
опаснным оказался йод- 131с небольшим перинодом полураспада. Даже МАГАТЭ не
смогнла просчитать опасность радиоактивного лйодного удара. Этот элемент
попадает в организм человека главным образом ченрез дыхательные пути,
концентрируясь в щитовидной железе. В зонах радиационнонго загрязнения с
уровнем более 40 Ки/км2 (с учетом йода-131) у местного населения
отмечались симптомы лчернобыльской болезни: головная боль, сухость во рту,
увеличение лимфоузлов, онкологические опухоли гортани и щитовидной железы. Так,
уровень заболеваемости раком щитонвидной железы в наиболее загрязненной 
Гомельской области Беларуси почти в 200 раз превысил все прогнозные оценки.
Х В настоящее время среди ликвидаторов последствий катастрофы на ЧАЭС 
(Роснсия Ч 160 тыс., Украина Ч 170 тыс., Беланрусь Ч 110
тыс. чел.) зарегистрировано увеличение заболеваемости лейкозами в 2 раза и
раком щитовидной железы Ч в 5 раз.
За последние годы значительно возроснли случаи заболевания раком щитовидной
железы у взрослых, а особенно у детей и подростков, в наиболее загрязненных
обнластях России: Брянской, Калужской, Орнловской и Тульской 
[7]. Например, если число случаев заболеваемости детей и подростков раком
щитовидной железы в вышеназванных областях на момент аванрии составляло 4-5
чел. (на 1000 чел.), то в 1996 г. возросло до 48-79 чел.
У местного населения в районах, постнрадавших от аварии на ЧАЭС, также резко
повысилась заболеваемость сердечно-сонсудистой системы, участились вспышки
различных инфекций, значительно снизились показатели рождаемости и др. За
прошедшие десять лет частота мутаций у детей увеличилась в 2,5 раза, аномалии
встречаются у каждого пятого новорожденного, появившегося на свет в
пораженной зоне, примерно треть детей рождается с нарушением психики и т. д.
Признаки лчернобыльской болезни чаются вблизи полигонов по переработке
радиоактивных отходов. В районе Маяк (Челябинская обл.) в последние
почти в 2 раза возрос уровень онкологических заболеваний, на 66% увеличилась
заболеваемость детскими лейкозами, у 75% детей фиксируются признаки нарушения
нервно-психической деятельности  и т д. (Биология в школе, 1999, № 2). Поэтому
в августе 1997 г. в России постановлением Правительства утверждена
Федеральная целевая программа по защите пения РФ от воздействия последствий
чернобыльской катастрофы. Выполнение данной программы позволило хотя бы
частично снизить биологические последствия радиоактивного загрязнения
окружающей среды.
В последние годы во многих странах мира, включая и Россию, в связи с
резким увеличением числа экологически обусловленных заболеваний стали придавать
особое значение правовым основам охраны окружающей природной среды. Так, в
нашей стране приняты важные федеральные природоохранные законы: лОб
экологической экспертизе (1995), лВодный кодекс (1995), лО радиационной
безопасности населения (1996), лО санитарно-эпидемиологическом благополучии
населения (1999) и др.
В современных условиях здоровье общества во многом определяется его
санитарно-эпидемиологическим благополучием, реальным обеспечением прав
общестнва и государства на безопасную среду обинтания и профилактику
заболеваний.
В России в 1999г. начата разработка Национального плана действий по
гигиене окружающей среды, направленных на решение актуальных проблем улучшения
состояния среды обитания и здоровья населения. Все эти природоохранные
менроприятия с учетом положений лКонцепнции перехода РФ к устойчивому
развинтию (1996) в конечном счете, приведут человечество к формированию
предсканзанной академиком В.И.Вернадским сфенры разума (ноосферы), когда
мерилом национального и индивидуального богатнства станут духовные ценности и
знания человека, живущего в гармонии с окружанющей средой.
                Воздействие транспорта на окружающую среду                
     Транспорт Ч важнейшая сфера материального производства Ч связывает
регионы в единую обнщую систему хозяйственной деятельноснти. Ни одна из
отраслей промышленноснти и сельского хозяйства не может развинваться без тех
или иных видов транспорнта. Если другие сферы материального пронизводства
ограничены определенными территориями, то транспорт имеется во всех регионах
земного шара. Чем интеннсивнее протекают производственные пронцессы, тем
сильнее в регионе осуществлянется воздействие человека на природу, в том числе
и посредством транспортных средств и коммуникаций.
От характера обмена веществ между человеком и природой зависит общее,
региональное и локальное состояние окнружающей среды. Важнейшим проводнинком
веществ в этом процессе выступает транспорт, причем эта роль транспорта
повсеместно возрастает. Деятельность транспорта стала вполне сопоставима с
природными процессами перемещения веществ. Так, годовой сток взвешенных наносов 
Волги составляет 18 млн т, а перенвозки грузов по ней достигали 300 млн т.
Воздействие транспорта на природную среду усиливается не только в связи с
увеличением объемов перевозок и длинны коммуникаций, но также и с появнлением
новых видов: десятки кораблей имеют атомные двигатели, небо бороздят
сверхзвуковые самолеты, в космос отправнляются ракеты.
Постоянно увеличивается и мощь транснпортных средств. Единовременно
перевонзится все большая масса опасных грузов.
Прямое и косвенное  отрицательное воздействие на миллионы людей
экологинческих факторов, связанных с транспорнтом (шум, вибрация, газы),
многократно увеличилось.
Современный транспорт, в свою очередь, весьма зависим от состояния природных
факторов. Причем, чем технически сложнее транспортные средства, тем в большей
степени они оказываются зависимыми от природных условий. Например, при
загрязнении воздуха, когда резко увеличивается густота туманов, прекращается
деятельность аэропортов. Даже птицы представляют реальную угрозу современных
авиалайнеров.
Формы и виды воздействия транспорта на природные условия весьма разнообразны.
В целом их можно объединить в группы. Транспортные коммуникации действуют на
природную среду пря постоянно и долговременно. Воздействие же транспортных
средств на природную среду носит кратковременный характер. В основном
экологические следствия воздействия постепенно исчезают, од ко могут и
сохраняться очень длительное время.
               Транспортные коммуникации и природная среда               
В настоящее время транспорты коммуникации занимают огромные площади земель.
Так, суммарная длина насыпей авто, рог в мире составляет 24 млн км. В России 
протяженность автомобильных дорог общего пользования в 1999 г. составила 573,6
тыс. км. Земли железнодорожного транспорта Российской Федерации 
занимают больше 950 тыс. га [1].
В развитых странах площади транспортных коммуникаций сравнялись с городскими
территориями. В США площадь, занятая автомагистралями, железными
дорогами и аэродромами составляет 10,1 млн га, а площадь городов Ч 10,9 м га.
Автодороги занимают около 2% территории Великобритании, 4,5% Ч 
США, 6% Ч Бельгии, Нидерландов, Японии [4]
В процессе строительства и эксплуатанции развиваются многие почворазрушающие
процессы: термокарст, солифлюкация, оползни, просадки, дефляция и, особенно,
эрозия. По колеям дорог, идунщих вниз по склону, концентрируются талые и
ливневые воды, которые размынвают почвогрунты, постепенно образуютнся
промоины и овраги, и дорогу приходитнся переносить на новое место.
На окраинах многих деревень и сельнских населенных пунктов России, 
расположенных по склонам речных долин, обычно располагаются группы оврагов,
возникших по колеям грунтовых дорог. Такие процессы размыва и разрушения почв
называют дорожной эрозией. Пронцессы дорожной эрозии интенсивно пронтекают на 
Среднерусской, Приволжской и многих других возвышенностях.
Размывы возникают и по кюветам вдоль дорог с твердым покрытием, если они
проложены вниз или под углом к склону. В этом слунчае в кюветах также
скапливается много воды, обладающей большой разрушинтельной силой. Для того
чтобы избежать размыва, в кюветах сооружают бетонные лотки. Необходимо также
поддерживать в кюветах густой транвяной покров, который препятствует
размыванию склонов и днища.
В России более 90 тыс. км лесовозных дорог. Прокладка таких дорог без
учета требований защиты почв от эрозии нереднко также сопровождается
образованием оврагов. Особенно опасны временные дороги, проложенные в тундре.
Чрезвынчайно ранимый и трудно восстанавливанемый растительный покров тундры
легко разрушается даже после одноразового прохода какого-либо транспортного
средства. После этого происходит линейнное протаивание многолетних мерзлотнных
толщ, и образуются вытянутые понинжения глубиной до 30-50 см. Летом они
заполняются водой и при малейших укнлонах превращаются вначале в промоины, а
затем Ч овраги. Такой вид термокарста получил название дорожно-колейного.
Насыпи шоссейных и железных дорог постепенно трансформируют природные
комплексы, расположенные вблизи них. Так, на многие тысячи километров вдоль
дорог располагаются заболоченные участки шириной от нескольких метров до
десятков и даже сотен метров. Придорожнные заболоченные полосы обусловлены
подпруживанием склоновых поверхностнных и грунтовых вод. Высокие дорожные
насыпи могут воздействовать и на микронклиматические условия. Пересекая
полунзамкнутые котловины, они задерживают в них холодные воздушные массы. В
резульнтате в котловинах температуры приземнных слоев воздуха становятся
ниже, чаще возникают заморозки. Такие явления встречаются особенно часто в
ландшафнтах холмисто-моренных равнин, где дороги на значительных отрезках
проходят по дамбам в котловинах между мореннынми холмами.
Почти вдоль всех железных и многих шоссейных дорог нашей страны посажены
лесополосы. Они занимают 200, 3 тыс. га и защищают дороги от снежных заносов.
Под защитой лесополосы снижается сконрость ветра, и поэтому происходит
накопнление снега, а с полотна дороги снег сдувается. Эти придорожные
лесопонлосы служат местом обитания для мнонгих видов животных и птиц,
особенно в лесостепной, степной и полупустынной зонах. Но наряду с
положительными приндорожные лесополосы вызывают и отринцательные следствия.
Между лесополосанми уменьшается проветривание, и происнходит накопление
отработанных газов Частицы свинца и серы, выделяемые транспортными
средствами, накапливанются в больших количествах в верхних слоях почвы.
Отсюда они попадают в раснтения. Поэтому вблизи дорог нельзя загонтавливать
сено, собирать грибы и ягоды, пасти скот. Особенно опасна в геохиминческом
отношении придорожная полоса шириной до 200 м вдоль наиболее напрянженных
магистралей. Так, вдоль кольценвой автомагистрали вокруг Москвы погинбают все
виды деревьев. В ряде стран Евнропы и в нашей стране неоднократно отнмечались
случаи отравления детей монлоком, которое было получено от коров, выпасаемых
вблизи дорог.
Кроме того, воздух вблизи автодорог и, следовательно, почва и растения
загрязнены пылью, состоящей из частиц асфальнта, резины и металла.
Частицы свинца и железа образуются при сжигании топлива и торможении
авнтомобиля. Особенно велики концентранции всех этих вредных веществ в
приземнном (до 1 м) слое воздуха, на уровне вынхлопных труб. Поэтому
маленькие дети вблизи автомагистралей и на улицах гонродов не должны
находиться в низких колясках. В этом случае они дышат воздунхом в несколько
раз более загрязненным по сравнению со взрослыми.
Ныне в европейских странах и в Севернной Америке геохимическое состояние
вблизи автодорог значительно улучшинлось. Это обусловлено применением
нейнтрализаторов, устанавливаемых на вынхлопных трубах машин, запрещением
иснпользования в качестве топлива этилиронванного бензина. При использовании
этинлированного бензина вблизи дорог накапнливается очень много свинца.
В нашей стране придорожные территонрии, наоборот, станновятся все более опасными
в эколонгическом отношеннии. Это обусловленно тем, что автомонбилей становится
все больше, зачаснтую они используют низкокачественные виды топлива, в том
числе этилированнный бензин, а нейтрализаторы на машиннах встречаются крайне
редко. Лишь в отдельных регионах России запрещено применение этилированного
бензина. К их числу относятся Московская, Волгонградская, Нижегородская,
Пермская, Рянзанская области, Татарстан и Башкирия.
Автомагистрали, проложенные через леснные массивы, часто служат местом гибели
животных. Звери гибнут под колесами автомобилей. В ряде стран Европы,
Аменрики и Азии вдоль дорог устанавливают зеркала, которые отражают
свет фар маншин и создают движущиеся блики на фоне темного леса. Такие блики
отпугивают звенрей от дороги, защищая их от гибели.
В близи железнодорожных и шоссейных магистралей значительным фактором
ухудшения экологических качеств природнной среды стал шум. В связи с
возрастаннием густоты движения многие магистранли стали постоянным источником
шума. При густоте движения около 2 тыс. автонмобилей в час величина шума
достигает от 71 до 85 децибел (санитарная норма Ч 55 децибел). Вдоль наиболее
оживленных авнтодорог в ряде стран мира для защиты от шума населенных пунктов
устанавливаютнся специальные щиты. Частично они устанновлены на Московской
кольцевой автондороге. Эту же роль с успехом выполняют придорожные
лесополосы.
С каждым годом на природные комнплексы возрастает воздействие трубонпроводов.
Длина магистральных нефте- и газопроводов России составляет свыше 200 тыс.
км, а промысловых Ч 350 тыс. км (1996). Большая часть трубопроводов
иснпользуется для транспортировки нефти и газа. Крупнейшие месторождения
нефти и газа находятся на севере нашей страны. Поэтому значительная часть
трубопровондов проходит по наиболее ранимым ландншафтам тундр, лесотундр и
тайги, по тернриториям с многолетней мерзлотой. При сооружении трубопроводов
обычнно происходит нанрушение растинтельного покрова. Вырубаются просенки в
лесу, уничтонжаются кустарники, мохово-травяной покров. В условиях Севера они
восстаннавливаются крайне медленно. Поэтому по трассам трубонпроводов на
многих участках уничтожен растительный покров. В результате здесь происходит
деградация многолетней мерзнлоты, развиваются процессы мерзлотного карста.
Деградация мерзлотных толщ происнходит также и в процессе функционинрования
трубопроводов. Зимой при низких температурах воздуха перекачнка нефти и газа
возможна лишь при их подогреве.
Для того чтобы избежать деградации мерзлотных толщ, приходится прокладынвать
трубопроводы на поверхности. Но в этом случае они служат препятствием на пути
миграции животных, их сезонных перемещений. Так, северные олени не в
состоянии преодолевать трубопроводные трассы. В результате может происходить
их гибель от голода. Подобные случаи неоднократно отмечались на Аляске, на
Таймыре и в других местах. Для спасения оленей необходимы переходные мостики
или специальные проходы на путях коченвок под трубопроводами.
В нефте- и газопроводах довольно часнто бывают утечки, которые приводят к
загрязнению почвогрунтов, поверхностнных и подземных вод нефтью и газом.
Трубопроводы пересекают тысячи рек, ручьев и речек. В случае аварии
загрязняющие вещества быстро распространяютнся по ним на большие расстояния.
Последнствия аварий при этом многократно вознрастают.
Например, в январе 1988г. произошла сравнительно небольшая утечка из
мазутопровода, откуда нефтепродукты понпали в русло реки Москвы. По
реке они распространились до водозаборов Моснковского водопронвода. В
результате около 2,5 млн чел. были вынуждены в течение четырех дней пить воду с
резким запахом нефти. Подобного же рода угронза возникает и в тех случаях,
когда трубонпроводы проложены по дну морей или проливов.
Значительной протяженности достиганют трубопроводы в городах. Например, в 
Москве длина водопроводной сети сонставляет около 9 тыс. км, а
канализационнной Ч свыше 6 тыс. км. В этих сетях такнже происходят утечки.
Особенно опасны утечки из канализационных сетей, котонрые создают
непосредственную опаснность для здоровья людей. Если канализанционные сети
располагаются выше водонпроводных, то возникает реальная угроза бактериального
загрязнения питьевой воды. Очевидно, что водопроводные траснсы должны быть
проложены выше кананлизационных.
Во всех развитых странах все большее распространение получает электронный
транспорт, с помощью которого электроэнергия передается на большие
расстояния. Вдоль магистральных линий электропередач возникают
электромагннитные поля, которые оказывают неблангоприятное влияние на все
живые органнизмы, в том числе и людей. Отмечено, что насекомые и птицы вблизи
высоконвольтных линий теряют ориентировку. При массовых перелетах большое
число птиц разбивается, налетая на малозаметнные в тумане и сумерках провода.
У людей вблизи магистральных линий возникают головные боли, возрастает
утомляемость, ухудшается оперативная память, возникает повышенная
раздражительность, изменяются показатели электрокардиограммы. Очевидно,
сверхнвысоковольтные ЛЭП-500 и 750 не должнны проходить по территории
населенных пунктов. Но тем не менее они довольно часто пересекают дачные и
приусадебные участки, что представляет определенную угрозу для здоровья
людей.
В целях защиты населения от воздейстнвия электромагнитного поля
высоковольтных линий вдоль них устанавнливаются санитарно-защитные зоны: Для
линий с напрянжением 330 кВ шинрина зоны по обе стороны от крайнних проводов
донстигает 20 м, для ЛЭП-500 Ч 30 м, ЛЭП-750 Ч 40 м, больше 750 кВ Ч 60 м.
Сельскохозяйственные угондья, находящиеся в санитарно-защитных зонах,
рекомендуется использовать под выращивание культур, не требующих ручнной
обработки. Машины и механизмы с резиновыми шинами при работе здесь должны
быть заземлены.
           Воздействие транспортных средств на природную среду           
С каждым годом все большее воздейстнвие на природную среду оказывают и
непосредственно транспортные средства.
Моря и океаны бороздят свыше 85 тыс. судов. Морской флот России 
насчитывает около 4 тыс. судов (1999 г.). При движении кораблей происходит
загрязнение морнских вод отходами топлива и хозяйственнно-бытовыми стоками. Но
особенно велики, бывают загрязнения морских акватонрий при авариях судов, когда
в воду попандают как топливо, так и грузы.
Особенно большую опасность преднставляют катастрофы нефтеналивных сундов,
когда в море попадает огромное конличество нефтепродуктов. Число катастнроф
на танкерном флоте все время раснтет. Одна из причин заключается в том, что
примерно половина всей добываемой нефти перевозится морскими судами. В мире
насчитывается свыше 6 тыс. танкенров, причем некоторые из них за один рейс
перевозят до 0,5 млн т нефти.
При аварии танкера нефть широко разливается по поверхности морской воды
первоначально в виде пленки. Площадь моря, охватываемая нефтяным
загрязненнием, зависит не только от количества, но и от качества нефти. Одна
тонна легкой нефти за 10 мин. образует на море пятно диаметром 50 м и
толщиной пленки в 1 мм. В течение нескольких часов такое пятно может охватить
тысячи квадратных километров поверхности моря. Из такого пятна нефть
испаряется постепенно, принчем легкая нефть испаряется в 2-3 раза быстрее
тяжелой. Под воздействием волн и ветра из нефтяной пленки образуются либо
нефтяные, либо мазутные комки и шарики.
Нефтяные пятна, нефтяные комочки и дисперсная нефть стали основными формами
загрязнения океана, которое приобрело глобальный характер, принчем в
штормовых районах Мирового океана господствунют нефтяные комончки, а в
штилевых районах Ч нефтянная пленка в виде обширных пятен.
Нефтяная пленка оказывает влияние на процессы накопнления тепла в океане. Она
приводит к повышению температуры поверхностной воды. Одновременно она
затрудняет иснпарение влаги с поверхности вод. При толщине нефтяной пленки
около 400 мк испарение полностью прекращается.
Нефтяные пятна препятствуют образонванию водяных брызг. Брызги при испанрении
оставляют в воздухе мельчайшие частицы соли, которые служат прекраснынми
ядрами конденсации влаги. Чем меньнше брызг, тем меньше ядер конденсации и,
соответственно, осадков. Все эти пронцессы приводят к уменьшению осаднков,
приносимых ветрами с океанов и морей. Загрязнение нефтью обширных пространств
Мирового океана может сонпровождаться возникновением засух в тех или иных
регионах суши.
В результате хозяйственной деятельнонсти человека на суше и море, а также
естенственного просачивания нефти из недр через разломы в морском дне в
Мировой океан попадает гораздо больше нефти и нефтепродуктов, чем вследствие
аварий кораблей. Но, тем не менее, наиболее эконлогически опасны аварийные
разливы. Они носят залповый характер, при котором не успевает произойти
адаптация морнских организмов к загрязнениям.
При аварийных разливах нефти гибнут сотни тысяч птиц. Перья, пропитанные
нефтью, перестают их защищать от перенохлаждения в северных морях. Они
терянют способность к полету.
Нефтяные пленки ветром и течениями относятся к берегу, тогда надолго выходят
из строя сотни километров пляжей, оканзываются пораженными прибрежные
рынболовецкие и устричные хозяйства.
Вероятность и число аварий с нефтенналивными судами все время растут, так как
увеличиваются количество судов и объем перевозимой ими нефти. Из общенго
числа аварий особенно опасны катастнрофы супертанкеров (вместимостью бонлее
100 тыс. т). Для них большую угрозу представляют уникальные огромные крунтые
волны Ч лкейпроллеры (высотой до 20 м). При подъеме такой волной таннкер
может надлонмиться или опрокиннуться.
Особенно опаснны утечки нефти и нефтепродуктов при аварии танкенров в
полярных водах. Здесь они разлаганются значительно дольше, чем в теплых
водах, поэтому и ущерб, наносимый ими природной среде, бывает более
значинтельным.
Большое количество нефтепродуктов попадает в море и при промывке танкенров.
После выгрузки нефти танкеры занливают водой, чтобы уменьшить крен судна при
волнении моря. Затем эту воду приходится выливать, но она сильно зангрязнена
нефтью, поэтому, в соответстнвии с международными соглашениями, слив
балластной воды в море запрещен. Для ее приема во всех крупных портах
построены специальные устройства, где производится извлечение нефти из воды.
Очищенные балластные воды сбрасыванются в океан.
Различные регионы Мирового океана сильно отличаются друг от друга по стенпени
загрязнения нефтью. Наиболее нанпряженные судоходные пути и трассы танкеров
загрязнены нефтью и другими веществами. Это, прежде всего, побережья Европы 
и США, а также район Персидского залива и Красного моря.
Особенно часто возникает угроза нефтяного загрязнения в проливе Ла-Манш. 
Интенсивность движения здесь достигает свыше 280 тыс. судов в год, среди них
большое число составляют танкеры. Во Франции, в провинции Бретань, 
даже орнганизована специальная береговая служнба по борьбе с 
загрязнениями нефтью.
     Индийский океан загрязнен нефтью сильнее других. Это обусловлено
действинем мощных танкерных трасс, пересекаюнщих Персидский залив,
Аравийское море, Бенгальский залив и Малаккский пролив в
направлении на Японию. Муссонная цирнкуляция поверхностных вод приводит
к рассеиванию нефтяных загрязнений от мест выбросов по обширным пространнствам 
Индийского океана.
В Атлантическом океане наблюдается средняя концентрация загрязнений
нефнтью, несмотря на интенсивные перевознки. Это обусловлено тем, что большая
часть нефтяных конмочков накапливанется в западной часнти Саргассова моря, 
которое служит свонеобразным отстойнником Атлантики. Сюда они попадают
посредством систенмы течений: Канарское, Северное пассатнное, Гольфстрим,
Северо-Атлантическое и др. Часть нефтяных комочков многонкратно вращается
этими течениями до их полного разрушения или оседания на дно. Течениями
нефтяные загрязнения вынонсятся в Норвежское и Баренцево моря.
     Тихий океан имеет меньшее загрязненние нефтью. Но и на нем обширные
пронстранства загрязнены. Это воды Восточнно-Китайского и 
Южно-Китайского монрей у побережья Северной Америки. Поминмо прямого
попадания нефти сюда принносится много загрязнений через систенму течений 
Куросио, Северо-Тихоокеанского, Калифорнийского, Севера-Пассатного и 
Аляскинского.
Несмотря на региональные различия, весь Мировой океан в той или иной стенпени
загрязнен нефтью и ее производнынми Ч нефтяной эмульсией, комочками и
пленкой. Географические следствия нефнтяного загрязнения приобрели глобальный
характер.
Морской транспорт способствует ненпреднамеренному расселению многих видов
животных, чаще всего вредных. К числу таких видов относятся серые крысы,
которые расселились почти по всему свенту на морских судах. Дальнейшему их
прондвижению от побережий во внутренние районы континентов способствовал
женлезнодорожный транспорт.
Хищный моллюск рапана на днищах судов проник из Японского в Черное 
и Азовское моря, нанеся значительный вред их кормовым запасам. Он
уничтожил чернноморские устричные банки.
С конца 1980-х гг. в Черном море появинлось беспозвоночное животное Ч
гребненвик. Он был занесен сюда с балластными водами от берегов США. 
Гребневик подонрвал кормовую базу черноморских и азовнских рыб. Из-за этого на
севере Черного моря уловы хамсы уменьшились в 2-^3 раза, а в 
Азовском море Ч в десятки раз.
Несколько видов беспозвоночных, конторые нарастают на судах и тем самым ухудшают
их судоходные качества, перенвезены из Азовского моря по каналу Волнго
-Дон в Каспийское море, где они широнко размножились.
Автомобильный транспорт в XX в. прочно занял пернвое место, как по перевозкам
грузов, так и пассажиров. Чиснленность мирового парка автомобилей превышает
700 млн. Подавляющая часть автомобилей имеет двигатели внутреннего сгорания,
работающие на бензине. При работе таких моторов в воздух попадает большое
количество продуктов неполного сгорания топлива, в том числе окись углерода,
углеводороды, соединения азота и серы, разнообразные смолы... Все эти
вещества опасны для здоровья людей. Кроме того, окись углерода может быть
косвенной причиной многочисленных аварий на дорогах. Оксид углерода в
ненбольших концентрациях действует на вондителя, как алкоголь или сильное
утомленние. В гаражах, в тоннелях и даже на нанпряженных плохо проветриваемых
магинстралях содержание оксида углерода часнто достигает токсичных уровней.
При работе автомобильных двигателей потребляется много кислорода. Все
автонмобили планеты сжигают в 4 раза больше кислорода, чем требуется всему
человеченству для дыхания.
Вместе с ростом числа машин растет и степень загрязнения воздуха. Автомобили
представляют собой прямую угрозу для здоровья и даже жизни людей. В результанте
происшествий с автотранспортом в мире ежегодно погибает около 300 тыс. чел. В 
России в авариях на автотранспорнте погибает ежегодно свыше 30 тыс. чел.
Автомобиль служит причиной разнообнразных заболеваний. Они обусловлены
малоподвижным образом жизни и психинческими стрессами водителей. Постояннная
напряженность за рулем вызывает боли в области шеи, повышенное кровянное
давление, язвенные заболевания.
Производство автомобилей и их экснплуатация сопровождаются расходованинем
огромных природных ресурсов. Автонмобили расходуют около половины всей
добываемой в мире нефти. В США на их производство расходуется пятая
часть производимой в стране стали.
Автомобили наносят значительный экологический ущерб и поверхностным водоемам.
Очень часто машины моют в открытых водоемах, ставят их в непонсредственной
блинзости от воды. При этом в воду попаданют нефтепродукты. Даже их небольшое
количество может резко сократить или полностью ликвидинровать способность
водоемов к самоочинщению, делая большие объемы воды ненпригодными для
питьевых и хозяйственнных целей.
Особенно большие экологические труднности связаны с автомобилизацией горондов. В
настоящее время в большинстве из них автотранспорт стал основным источнником
атмосферного загрязнения. Так, доля автомобилей в загрязнении атмосфенры 
Москвы достигла 90,4%; (1999 г.) [3], а предельно допустимые концентрации
выхлопных газов в центре превышены в 16 раз. Автотранспорт Ч основной виновнник
звукового дискомфорта в городе.
От загрязнения воздуха в наибольшей степени страдают дети. Распространение
респираторных заболеваний у детей Москнвы на 48% превышает среднюю
величину по России. У населения, проживающего вблизи крупных
автомагистралей, в 1,5-2 раза чаще, чем в среднем по Москве, 
раснпространены хронические бронхиты и плевриты [3]. ! Отдельная машина
выбрасывает в воздух немного загрязняющих веществ, котонрые быстро рассеиваются
в воздухе. В гонродах происходит общее загрязнение атнмосферы. Его могут
усугубить особенноснти природных условий. Например, в Лос-Анджелесе 
стал постоянным явлением фонтохимический смог. Метеорологические условия
способствуют здесь застою вынхлопных газов. Благодаря близости холоднного
Калифорнийского течения в городе часто образуются приземные слои инвернсии, в
результате чего выхлопные газы концентрируются и застаиваются в принземных
слоях атмосферы. При безоблачнном небе происходит интенсивное ультнрафиолетовое
облучение диоксида азота, который сконцентрирован в воздухе. При этом возникают
новые вещества, превоснходящие по своей токсичности исходные загрязнители.
Однако из-за сухости возндуха смог не имеет здесь вид густого тумана, а
представлен синеватой дымкой, состоящей из едких газов и аэрозолей.
С развитием автонтранспорта фотохинмический смог неоднократно возникал во многих
городах США, Германии, Франции, Италии и др. Особенно часто подобные
смоги возникают в крупных городах, находящихся в котловинах. В них часто
образуются приземные слои инвернсии, что при безоблачном небе приводит к
возникновению сухого смога. К числу таких городов относится Мехико, где
чиснло автомобилей уже превысило допустинмый предел и их дальнейшее увеличение
неизбежно вызовет экологическую катастрофу. Очевидно, что количество
автомонбилей в каждом городе должно зависеть от особенностей природных условий.
Инженеры ищут пути уменьшения и ликвидации негативного воздействия
автонтранспорта на природную среду: конструнируют выхлопные трубы,
оборудованные нейтрализаторами и фильтрами, изыскинвают менее токсичные виды
топлива.
Все большее число автомобилей в гонродах переводится на газовое топливо. При
его использовании количество вреднных выбросов снижается в несколько раз.
Конструируются различные виды электнроавтомобилей и двигателей, работающих на
водородном топливе. Но и эти, казалось бы, экологически чистые двигатели
также служат источниками загрязнения окружанющей среды. Так, для производства
водонродного топлива нужны большие расхонды электроэнергии. Для того чтобы
оснанстить все автомобили батарейными элекнтродвигателями, необходимо
многократнно увеличить производство в мире свиннца и никеля. А это, в свою
очередь, будет сопровождаться усилением загрязнения окружающей среды в
глобальном масштанбе. Но в отдельно взятых городах применнение подобных
двигателей на автомобинлях может резко улучшить экологическую обстановку.
Авиатранспорт многократно уступает другим видам транспорта, как по объему
перевозимых грузов, так и по числу паснсажиров. Но его воздействие на
природнную среду достаточно велико и во мнонгом специфично. Полет воздушного
лайннера создает огромнные шумовые зоны. От шума самолетов страдают не только
жители городов и поселков вблизи аэродромов, но также и животные. Поэтонму в 
США трассы авиалиний проложены таким образом, чтобы полеты самолетов не
беспокоили животных Ч обитателей национальных парков. Авиация обеспечивает
быстрое передвижение людей, но при этом созданет условия и для быстрого
распространенния инфекций и эпидемий.
Раньше при медленном движении морнских судов все случаи заболеваний среди
пассажиров успевали проявиться. При возникновении на кораблях опасных
занболеваний их отводили на карантинную стоянку. Теперь же за несколько часов
иннфекционные заболевания не успевают проявиться и их переносчики
оказываютнся на далеких территориях.
Увеличение скорости движения авианлайнеров все чаще приводит к катастронфам
при их столкновении с птицами. В прошлом при малых скоростях птицы обычно
успевали избежать столкновения или же гибли сами, не нанося самолетам
существенного вреда.
Теперь положение иное. Птицы не уснпевают отреагировать на стремительно
мчащуюся в воздухе авиамашину. К тому же сила удара при столкновении
возроснла во много раз. Например, сила удара морской чайки при скорости
полета санмолета 380 км/ч составляет 3200 кг, а при скорости 960 км/ч Ч 28800
кг. При столкнновении птицы развивают прочные стекнла кабин самолетов,
приводя к их разгерметизации и гибели. Современные турбо реактивные двигатели
стремительно засансывают большие массы воздуха, а вместе с ними и оказавшихся
вблизи птиц. В этом случае двигатель может выйти из строя. Особенно опасны
птицы вблизи аэродронмов. Здесь чаще всего столкновения пронисходят во время
весенних и осенних миграций, когда большие массы птиц могут оказаться на пути
самолетов.
Для защиты лайнеров осуществляют разннообразные способы отпугивания птиц:
озвучивают записи криков птиц об опаснности, удаляют все возможные источники
пищи и т. п. Но эти меры пока дают лишь слабые результаты. Очевидно, что
воздушнные трассы должны прокладываться с учетом орнитологинческой опасности.
В районах крупннейших аэродромов возрастают облачнность и частота туманных дней.
Совренменный лайнер сжигает при взлете и понсадке огромное количество топлива,
зангрязняя верхние слои атмосферы газами и твердыми частицами. Последние
создают условия для дополнительной конденсации влаги, способствуя образованию
облачнонсти. Особенно часто подобные воздейстнвия самолетов на погодные условия
пронявляются в аэропортах с влажным климантом. Так, интенсивное движение
авиалайннеров в районе голландского города Ротнтердама привело к
значительному увелинчению облачности в районе аэродрома. В результате полетов
самолетов очень часто возникают туманные полосы, переходящие иногда в перистые
облака. По этой причинне перистый облачный покров увеличилнся над Северной
Америкой и Западной Евнропой на 5-10%.
Особенно интенсивно загрязняют атнмосферу сверхзвуковые самолеты. Их понлеты
осуществляются на большой высоте, в стратосфере. Здесь выхлопы самолетов
держатся от одного до трех лет, в то вренмя как в тропосфере Ч лишь от шести
дней до четырнадцати. В связи с повышеннием высоты полетов все большая часть
атмосферы подвергается загрязнению авиацией. Загрязнение стратосферы
угронжает разрушением озонового экрана.
Железнодорожные локомотивы, рабонтающие на дизельном топливе, выбрасынвают в
воздух большое количество отранботанных газов. Поэтому электрифициронванные
железные дороги отличаются не только своими более высокими экономинческими
качествами, но и лучшими эконлогическими условиями. В России
электрифицировано лишь около трети железнных дорог. Но зато электрифицированы
все пригородные железные дороги и мангистральные вводы в крупных городах. А
это значительно улучшает экологические качества городской среды.
Среди грузов, перевозимых по железнным дорогам, значительную долю составнляют
экологически опасные. Это разнообнразные химические, взрывчатые и
радионактивные вещества. В случае железнодонрожной аварии они могут привести
к значительному нанрушению экологинческих свойств окнружающей среды.
Особенно опасны аварии вблизи рек и озер, когда загрязняющие и часто
токсичнные вещества могут быстро распространниться на большие расстояния,
вывести из строя источники водоснабжения. Опаснность подобных экологических
следствий железнодорожных катастроф с каждым годом возрастает, так как растет
объем перевозимых грузов, число железнодонрожных составов.
Новейшим видом транспортных средств стали космические корабли. Распыление ими в
верхних слоях атмосферы продуктов сгорания топлива может сонпровождаться
увеличением частоты обранзования и плотности серебристых облаков. С аварийными
спусками космических аппаратов связана опасность падения их обломков, в том
числе и частей радиоакнтивных батарей на землю и в водоемы, на жилые кварталы.
У нас в стране, в США и Казахстане обширные площади земель
выведены из хозяйственного оборота из-за падения на них отработанных ступеней
ракетоносителей.
Космический транспорт привел к иннтенсивному загрязнению ближнего
коснмического пространства. Общая масса естественных твердых и газообразных
веществ в ближнем космосе не превышает 200 кг, а антропогенных Ч около 3 млн
кг. Сейчас в космосе находится 7-8 тыс. крупнных фрагментов и обломков,
вышедших из строя ступеней ракет, переходников и т. п. Количество мелких
осколков искуснственного происхождения измеряется денсятками тысяч [2].
Дальнейшее загрязнение космоса тверндыми отходами может затруднить
испольнзование в космонавтике околоземных орбит. При запусках ракет
происходят значительные выбросы водорода и его окислов, ряда других
химических веществ, возникающих при сжигании ракетного топлива. Все они могут
нарушать и разрушать озонный слой.
Интенсивность воздействия транснпорта на окружанющую природную среду
возрастает. Человечеству потренбовалось около 5 тыс. лет с момента начанла
мореплавания, чтобы довести загрязненние морей до критической черты [2].
Всенго около 200 лет потребовалось промышнленности, чтобы загрязнить сушу и
возндушное пространство. Около 100 лет со дня первого выезда автомобиля
потребонвалось автотранспорту, чтобы засорить воздушное пространство городов.
Космоннавтике потребовался также сравнительнно короткий срок Ч около 40 лет,
чтобы загрязнить ближний космос.
     
Проблемы истощения озонового слоя
 

                              
В настоящее время земная атмосфера подвергается мощному влиянию
производственной деятельности человека, приводящей к выделению значительных
количеств загрязняющих газовых примесей. Эти примеси изменяют нормальный ход
фотохимических и радиационных атмосферных процессов и способны привести к
значительным нежелательным изменениям климата и среды обитания живых существ.
Например, выброс в атмосферу окислов азота и галогенсодержащих газов может
приводить к появлению лозоновых дыр и к истощению озонового слоя, который
является единственной защитой от губительной для всего живого на земле
солнечной ультрафиолетовой радиации. Несмотря на огромные усилия большинства
стран по ограничению выброса в атмосферу озоноразрушающих веществ, истощение
озонового слоя, продолжается. Это может привести к отрицательным воздействиям
на окружающую среду. Молекулы озона в приземном слое, концентрация которых во
многих регионах (Европа, Япония и Северная Америка) в последние десятилетия
непрерывно возрастает, за счет сильных окислительных свойств действуют
отрицательно не только на здоровье человека, но и на всю растительность,
материалы и на промышленные сооружения.
     
Проблема изменения климата
 
                              
Концентрации углекислого газа в атмосфере
                                      увеличивалась в последние годы значительно
быстрее, чем за любые прошлые 140 тысяч лет и
                                                    продолжает резко повышаться.
Производственная деятельность человека сопровождается все возрастающим
количеством выбрасываемого в атмосферу углекислого газа.
Заметное в последние годы увеличение выбросов в атмосферу углекислого газа,
метана и других оптически активных газов приводит к усилению лпарникового
эффекта и потеплению атмосферы. По мнению специалистов, нежелательные
последствия такого потепления уже начинают сказываться, приводя к необычно
теплым зимам и невиданной летней жаре, увеличению областей и
продолжительности засух, увеличению числа и интенсивности разрушительных
климатических катастроф. Если не принять срочных и решительных мер, то
глобальное потепление в недалеком будущем может привести к таянию полярных
ледников, повышению уровня мирового океана и затоплению значительных
обитаемых ныне территорий.
В последнее время внимание к исследованиям парниковых газов возросло в связи
с проблемами ратификации и выполнения различными странами Рамочного
Соглашения Организации Объединенных Наций об изменениях климата 1997 года,
сокращенно именуемого лКиотским Протоколом. Важность подобных исследований
была специально обозначена в резолюции Саммита Глав 8 ведущих держав в Генуе
в июле 2001 года.
                                   Литература.                                   
1.                           Лосев К.С., Горшков В.Г., Кондратьев К.Я.
Проблемы экологии России-М:, ВИНИТИ, 1993.
2.                           Барлунд К., Кляйн Г. лСредневековыеболезни
современной Европы.
3.                           Кондратьев К.Я. Глобальные изменения на рубеже
тысячелетий//Вестник РАН.-2000.
4.                           Михайлов В.  Загрязнение космоса. Зелёный мир. Ц
1999. № 16 Ц 17.
5.                           Панин Л.Е. Влияние токсичных элементов на климат
планеты.
6.                           Пурмаль А.П. Антропогенная токсикация планеты.
7.                           Цыб А.Ф., Иванов В.К., Чечин О.И. Чернобыльский
регистр России: оценка и прогноз.//Природа 1998 - №3.