Реферат: Зонирование: микрорайоны и кварталы
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ ПО ВИДАМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Советский город включает систему разнличных территорий, используемых для
органнизованной застройки и благоустройства. Территория города по видам
использования разделяется на следующие основные зоны: пронмышленные, жилые,
парковые, специальные административнонго, учебного или физкультурнного
назначения, участки соноружений железных и автомонбильных дорог и аэродромов,
территории складов, территонрии, отводимые под санитapно-защитные зоны, а
также терринтории коммунальных сооруженний.
Территории пригородных зон крупных городов практически также имеют целевое
назначение для конкретного города.
Наличие заранее определенных по назнначению территориальных зон способствует
упорядочению использования территории гонрода, позволяет целесообразно
разместить одннородные его элементы и наиболее экономичнно использовать
городские земли.
Весь земельный фонд городов и рабочих поселков СССР занимает площадь около 7
млн. га, из которых на долю городов Роснсийской Федерации, по данным
Министерстнва коммунального хозяйства РСФСР, прихондилось к 1958 г. около 4,5
млн. га. По мере роста городов соотношения отдельных терринторий изменяются,
увеличиваются площади территорий, застроенных жилыми зданиями.
Экономичность в определении размеров и использовании различных зон во многом
зависит от понимания функций, выполняемых каждой зоной в системе города.
Особенностью советского градостроительнства является полная возможность
размещать отдельные зоны города по заранее продуманнным планам их
перспективного развития и в комплексе создавать генеральные схемы или
генеральные планы территориальной организации городов. В структуре советского
города отсутствует типичное для капиталистиченского города зонирование
гонродских районов по классовому или национальному признаку.
Территориальное зонирование городов СССР имеет в виду прежде всего
удовлетвонрение потребностей населения в здоровых условиях жизни. Взаимное
размещение отндельных зон исходит из условий создания наибольших удобств
транспортного сообщенния одних зон города с другими.
На основе современной практики советнского градостроительства и
градостроительнной науки можно заранее определить, стоит ли концентрировать в
одной зоне промышнленные предприятия или более рационально разместить их в
разных местах. Можно сонздать одинаково благоприятные условия для жителей,
дав им возможность расселяться ненпосредственно вблизи места работы или
вданли от него в пригородных зонах, с гарантинрованными удобствами сообщения.
Можно создать условия для того, чтобы выбрать менсто для определенных видов
промышленнонсти внутри крупных городов или же предопнределять их положение
вне пределов города. Можно также заранее определить показатели, касающиеся
передвижения трудящихся между промышленностью, местами отдыха и жилыми
комплексами, т. е. отдельными зоннами.
Таковы действующие в советском градонстроительстве принципы территориальной
организации городов. Они оказывают влиянние на условия жизни населения
города. Они также играют существенную роль в экономинческом развитии всего
города и рациональнном использовании земли. Эти принципы применяются на
строгой научной основе, иснходящей из практики советского
градостроинтельства.
Существуют следующие системы органинзации городской территории:
а) система, при которой городская тернритория состоит из одного
сплошного маснсива;
б) Система, представляющая собой совонкупность взаимно связанных
городских обнразований;
в) Система, при которой основному (крупнному городскому массиву
сопутствует ненсколько значительно меньших городских обнразований,
находящихся от основного массинва на близком расстоянии и связанных с ним
общностью экономических и культурно-бынтовых отношений.
Каждая система требует соответствуюнщего зонирования территории.
Развитие крупного города в виде одного массива может быть ограничено
отсутствием пригородных территорий. В этом случае обнразование городов-
спутников оказывается ненизбежным.
Н. С. Хрущев, выступая на II Всесоюзнном совещании строителей в 1954 г.,
останновился на городах-спутниках как реальной мере ограничения роста наших
больших гонродов. Градообразующей основой города-спутника должны явиться
промышленность (вместо строительства предприятий в основнном городе или
перебазирования промышленнных предприятий в спутник из основного гонрода), а
также размещение в городе-спутнинке учебных и научно-исследовательских
учнреждений.
Города-спутники предусмотрены в пронекте планировки Большого Лондона. 8
гонродов-спутников с общим населением более 400 тыс. человек строятся в
настоящее вренмя. Примером города-спутника автономного типа является Харлоу,
находящийся в 39 км от Лондона. Расчетная численность его населения 80 тыс.
жителей. В нем запроектинрованы и строятся одновременно с жильем промышленные
здания так называемых лгибких цехов (в которых могут быть разнличные
производства).
По-видимому, наиболее приемлемой чиснленностью населения для городов-
спутников автономного типа следует считать 50Ц 70 тыс. человек. Отсутствие
регулярных трундовых и бытовых поездок позволяет удалять города-спутники на
значительные расстояния
Расположение города вдоль реки
(до 50 км) от основного города, ибо транснпортная связь с основным городом
имеет эпинзодический характер.
В СССР заканчивается строительство гонрода-спутника Крюково вблизи Москвы
с собственной промышленной базой.
Примером города-спутника является такнже город Сумгаит, расположенный около
Банку на северном побережье Апшеронского понлуострова.
Конфигурация плана городов в сильной степени зависит от естественных
(природных) уснловий его территории.
Расположение города вдоль реки (Волгонград и др.) или между горными склонам
(Тбилиси и др.) заставляет развивать городнскую территорию линейно Ц по ее
длине.
Система зонирования зависит в первую очередь от природных условий территории,
а кроме того, от условий организации транснпортной связи между элементами
города.
Транспортным связям принадлежит ведунщая роль в решении вопроса о композиции
плана города. Наличие городского и пригонродного транспорта, сроки его
сооружения, скорость сообщений могут решающим обранзом определить
целесообразность того или иного планировочного приема в размещении
зон. Надлежит всегда считаться с тем, что расселение жителей вдалеке от мест
прилонжения их труда может быть допущено тольнко при возможности организации
безукоризнненно работающего общественного транспорнта. Во всяком случае,
сообщение между зоннами даже по наиболее длинным расстояниням не должно
требовать затрат времени на передвижение свыше 30 мин.
Организация городской территории должнна давать возможность свободного
развития основных зон города, особенно промышленнной и жилой за счет ранее
предусмотренных резервов территорий. Особо тщательное иснследование
производится по оценке природнных условий территории с точки зрения
грандостроительных требований. Эта оценка понзволяет определить активные или
пассивные инженерные мероприятия при осуществленнии градостроительных
процессов и в коннечном счете предопределяет экономичность принятого решения.
Советский Союз отличается большим разннообразием естественных условий в
различнных географических районах.
В практике советского градостроительстнва сложилось определенное отношение к
естественным условиям той или иной терринтории:
а) максимальное использование имеюнщихся положительных качеств
естественносложившихся природных условий;
б) активное их преобразование в целях благоустройства территорий
различного нанзначения. В частности, правильная оценка
рельефа и понимание возможностей его иснпользования гарантируют от многих
ошибокв городском строительстве.
Благоустройство рельефа города и принспособление его к инженерным,
архитектурнным и иным требованиям носит название лвертикальной планировки.
Основной заданчей вертикальной планировки является понстроение проектной
поверхности городской территории для:
а) застройки (определение участков с недопустимо крутыми
склонами, с рельефом, ограничивающим длину зданий, и локализан
ция участков, не удобных для застройки по рельефу, определение наиболее
важных для создания силуэта города точек рельефа);
б) улиц (определение участков, не прингодных по рельефу для прокладки
улиц) и установление наиболее выгодных трасс гон
родских магистралей;
в) организации поверхностного стока (исследование водоразделов и
тальвегов, вынявление возможных трасс для коллекторов ливневой и
хозяйственно-фекальной каналинзации).
Вертикальная планировка осуществляетнся с наибольшим сохранением
естественного рельефа и с наименьшим объемом земляных работ. Во всех случаях
преобразования рельнефа следует учитывать необходимость сонхранения
почвенного покрова для зеленого строительства.
Мероприятия по вертикальной планировнке должны, как правило, осуществляться
до застройки районов города.
Благоустройство рельефа весьма разнообнразно по приемам: искусственное
создание рельефа при сплошной подсыпке территории, организация рельефа в
условиях обвалованния затопляемой территории, вертикальная планировка при
гористом рельефе и другие случаи.
Практика градостроительства показыванет, что почти нет территорий, полностью
не пригодных для городской застройки. Многие города развивают новое
строительство на весьма неблагоприятных территориях, осунществляя
предварительно мероприятия по их инженерной подготовке и благоустройстнву. С
другой стороны, нет и территорий, полнностью пригодных для застройки в их
естенственном состоянии. Любые территории тренбуют осуществления на них
обязательных элементов инженерной подготовки Ц вертинкальной планировки и
организации поверхнностного водоотвода. Освоение неудобных территорий
оказывается возможным благондаря применению новых методов работ и
прогрессивной техники для их выполнения, так, например, использованию
земснарядов и других машин, обеспечивающих быстрое выполнение работ по намыву
больших обънемов грунта, необходимого для повышения уровня затапливаемой
территории, при сравннительно невысокой стоимости работ.
Следует отметить, что города, располонженные на территории с резко выраженным
пересеченным рельефом, всегда имеют крайне изменчивые термические и ветровые
условия. Проветривание улиц в этих условиях станновится сложным, что
учитывается при их трассировании.
Наиболее жесткие условия предъявляютнся к рельефу территорий, отводимых для
пронмышленности и железнодорожного транснпорта, требующих минимальных уклонов
поверхности. На второе место следует отнести жилые районы, которые хотя и
могут раснполагаться на территории со значительнынми уклонами, но за счет
некоторых неудобств как в начертании уличной сети, вынужденнной
приспосабливаться к рельефу, так и во внутренней органзации микрорайонов и
кварталов. На третье место следует отнести территории, предназначенные для
парковых зеленых зон, так как они несравненно более свободны в выборе
рельефа, пересеченность которого при умелом использовании улучншает общее
впечатление от ландшафта.
Принципиальная схема планировки нового города с учетом особенностей рельефа:
1 Ц город; 2 Ц промышленность; 3 Ц территория, заливаемая весенними
паводками; 4 Ц озеленение; 5 Ц пруд
Материалы вертикальной планировки ненобходимы для взаимного расположения по
высоте отдельных зданий, сооружений и подземных сетей. С помощью вертикальной
планировки можно создать наиболее выранзительный силуэт застройки районов.
Застройка городов угольных и нефтеноснных районов должна учитывать условия
размещения строительства на территориях, где залегают полезные ископаемые.
Города, раснположенные в районе высокой сейсмичности, требуют проведения
городского строительстнва с учетом условий сейсмостойкости зданий и
сооружений.
В связи с постройкой гидроэлектростаннций и связанного с этим подъема уровня
вонды в реках приходится прибегать к обвалованнию городских территорий.
При застройке в районах, где наблюдаютнся карстовые явления, нельзя не
учитывать границы действующего карста с тем, чтобы заблаговременно исключить
опасные зоны из участков, подлежащих застройке. В условинях овражистых
территорий определяются менроприятия по борьбе с развитием оврагов и по их
градостроительному использованию Ц устройству прудов, садов и т, д.
Всегда следует учитывать необходимость проведения агролесомелиоративных
меронприятий на заболоченных территориях, в радиусе не менее 3 км от жилья.
Это необходинмо для борьбы с возможными очагами малянрии.
Схема инженерных мероприятий города
1 Ц защитная дамба; 2 Ц комбинированный дренаж) 3 Ц соединительные каналы;
4 Ц придамбовый дреннаж; 5 Цнасосная станция; 6 Ц водовыпуск; 7
Цсанмоизливающие скважины; 8 Ц жилая застройка
Засыпка (замыв) оврагов в г. Волгограде
Особенно сложны мероприятия по борьбе с оползневыми явлениями,
представнляющими собой медленное перемещение (скольженние) земляных масс под
влиянием поверхнностных и подземных вод. Эти явления ханрактерны главным
образом для городов, раснположенных на берегах рек и морей. Под влиянием
оползней происходит разрыв вондопроводных, канализационных и других сентей,
повреждение дорог и разруншение фунндаментов, а затем самих зданий, мостов,
нанбережных. Оползневые явления крупного масштаба, совершающиеся к тому же
внензапно, вызывают деформации соонрунжений, находящихся в сфере действия
оползня.
Для городов в горных районах СССР ханрактерны сели Ц грязевые потоки,
обладанющие большой разрушительной силой. Масса селевых потоков состоит из
воды, больншого количества рыхлообломочных материалов, различной величины
валунов, обломнков скал и иногда деревьев.
Наиболее опасны по своему разрушительнному действию высокогорные сели. В
образонвании этих селей участвуют лед, снег, дожди и ливни, выпадающие в
горах и создающие мощные потоки, захватывающие на своем пунти щебень и
крупные камни. Мероприятия по борьбе с селевыми потоками всегда требуют
крупных затрат, ибо носят комплексный ханрактер (создание запруд, облесение
склонов, устройство сооружений, задерживающих и направляющих селевой поток, и
т. д.).
Серьезный недостаток современной градонстроительной практики заключается в
недонстаточно исчерпывающей технико-экономинческой оценке территорий для
застройки. Первостепенное значение имеет выбор новых территорий для застройки
с обязательной их технической и экономической характеристинкой. Эта
характеристика должна включать не только инженерную оценку территории, но и
стоимость мероприятий по инженерной подготовке (вертикальной планировке,
понинжению уровня грунтовых вод, устройству новых улиц, организации
транспорта и т. д.).
Для разных территорий одного города монгут быть различные технико-
экономические характеристики. Поэтому вариантнное решение выбора территонрий
для застройки совершенно обязательно и имеет исключинтельно большое значение
в уснловиях массовой застройки. Как правило, первоочередная застройка должна
размещаться на территориях, требующих наименьших затрат на их освоение. Для
пернспективного строительства могут быть прендусмотрены территории, требующие
длительнной подготовки для их использования.
Размещение промышленных предприятий в плане города и определение необходимых
для них территорий представляет собой однну из главных градостроительных
задач. Правильному ее решению должно быть уденлено особое внимание, ибо от
этого непосреднственно зависят санитарный режим города и удобства
транспортных внутригородских сонобщений.
При определении
территориального разнмещения промпредприятий следует стренмиться к устранению
излишних грузопробегов и перегрузок с одного вида транспорта на другой.
Наиболее желательно совместное расположение предприятий, связанных межнду собой
технологией производства, и однонвременно приближение предприятий с больншим
грузооборотом к железнодорожным станциям и пристаням.
Схема взаимного размещения жилой и промышнленной зоны города
1 Ц существующий город; 2 Ц новые жилые районы; 3 Ц промышленность; 4 Ц
автомобильная дорога; 5 Ц обнщегородская магистраль
Весьма важно приближение электро- и теплоемких производств к питающим их
предприятиям (ГЭС, ТЭЦ и т. д.).
В интересах города всегда желательно наиболее компактное расположение жилых и
промышленных территорий; это уменьшает общие расходы на освоение городской
тернритории.
Предприятия тяжелой индустрии, отлинчающиеся большим грузооборотом и
развинтым внутризаводским транспортом, а также имеющие производственные
вредности, женлательно выделять в особые зоны. Эти преднприятия должны
отделять друг от друга и от жилых районов города надлежащими саннитарно-
защитными разрывами. Такие преднприятия следует располагать, как правило, с
подветренной стороны относительно жилых районов.
Для городов СССР существуют обязантельные нормы ширины санитарно-защитных зон
между промышленными объектами и жилыми зонами. Эти нормы устанавливают пять
классов вредности промышленных преднприятий, которым соответствует ширина
санитарной-защитной зоны в 1000, 500, 300, 100 и 50 л.' Санитарные органы
(Госсанинспекция) устанавливают на основании обследования на месте степень
вредности предприятия (загрязнение воздушного бассейна, большая громкость
производственного шума, загрязннение водоемов и т. п.). При этом проверяетнся
возможность создания санитарно-защитной зоны, а также возможность ликвидации
или снижения вредности предприятия путем спенциальных устройств или
мероприятий (газо-и дымоуловители, перевод котельных устанонвок на газ или
электроэнергию и т. д.) или возможность выноса за пределы города отдельных-
вредных, цехов.
Для предохранения рек от загрязнения грузовые склады и промышленные
предпринятия, находящиеся вблизи водоемов, следует располагать ниже жилых
районов и зон отдынха по течению реки. Кроме того, необходимо исключить вовсе
выпуск производственных вод в водоемы без их предварительной очистнки.
Особое внимание следует уделять испольнзованию береговой полосы рек, озер и
морей для жилой застройки и организации парков и пляжей (лвыходам города к
воде).
Непосредственно на территории пронмышленных предприятий, как правило, не
разрешается возводить жилые здания за иснключением помещений для охраны и
аванрийного персонала. Санитарно-защитную зонну допускается застраивать
зданиями поднсобного и обслуживающего назначения (понжарное депо, баня-
прачечная, гаражи и склады).
При чрезмерной концентрации промышнленности могут возникнуть трудности с
пенревозками рабочих и служащих, особенно в часы смен (лчасы пик). Эти
трудности всегнда зависят от численности трудящихся, занянтых в
соответствующей промышленной зоне, ее конфигурации, взаимного размещения ее
жилой зоны, размеров и формы этой последнней и т. д.
Зона размещения устройств внешнего транспорта также является практически
производственной зоной. При размещении ее в плане города должны быть
применены те же приемы, что и при выборе территории для промышленных
предприятий. Места сосрендоточения трудящихся, занятых в этой зоне, являются
центрами трудового тяготения, как и промышленные предприятия.
Здесь также должны быть предусмотри ны санитарно-защитные разрывы между
зонами транспортных устройств и жилыми, причем ширина этих разрывов
определяется интенсивностью транспортных операций и степенью создаваемых ими
санитарно-гигиеннических вредностей. К этим вредностям в первую очередь
следует отнести шум, вознинкающий при работе транспорта.
Роль внешнего транспорта в
жизни горонда очень велика. Внешний транспорт соединняет город и отдельные его
элементы с внешнним миром, служит средством для доставки и вывоза пассажиров и
грузов. Выделение для транспортных устройств места в преденлах городской
территории является комплекснной задачей. Для правильного разрешения этой
задачи необходимо учесть грузооборот и пассажирооборот города в целом,
размещенние предприятий и складских территорий, а также систему уличной сети.
Схема устройства улицы вдоль железной доронги, расположенной в выемке
К хозяйству головных устройств путей сообщения общегонсударнственнного
значения относятся:
а) ассажирские и товарные станции с депо и мастерскими;
б) аэропорты и площадки для вертолетов;
в) портовые сооружения Ц речные и морские причалы и пассажирские*
вокзалы;
г) районы крупных складов;
д) вводы автомагистралей в города.
Железнодорожные станции, депо, мастернские и другие сооружения, а также
полотно железнодорожных путей на территории гонрода размещаются в полном
соответствии с правилами и техническими условиями Мининстерства путей
сообщения СССР на основе специально составленных проектов.
Трассы железнодорожных путей на тернритории города и застройку прилегающей
территории проектируют с учетом восприянтия города из окон железнодорожных
вагоннов. Как общее правило, непосредственно вдоль полосы отчуждения железной
дороги рекомендуется прокладывать городские улинцы или бульвары.Границы
полосы отчужденния железных дорог, проходящих в городе, желательно оформлять
зелеными посадками.
Аэропорты и аэродромы размещаются за пределами жилых зон и мест отдыха
населенния на расстоянии, определяемом специальнными нормами, и должны быть
связаны с гонродами благоустроенными путями сообщенний, а в некоторых случаях
Ц вертолетными линиями.
Размеры аэропорта принимаются в соотнветствии с проектом. При отсутствии
проекнта можно принимать для ориентировочных подсчетов длину взлетно-
посадочных полос 4000 м, ширину до 60 м, площадь аэропорта от 300 до 800 га.
За пределами летного поля аэродрома следует предусматривать специнальные
лзоны воздушных подходов. Границы зоны воздушных подходов устанавливаются в
каждом отдельном случае специальными нормами в зависимости от типов
эксплуатинруемых самолетов.
В зонах воздушных подходов строительнство зданий и сооружений определяется
спенциальными правилами, которыми регулинруется их высота и расстояние от
аэродрома, по согласованию с Главным управлением гражданского воздушного
флота.
Акватории для гидроаэропортов могут располагаться в бухтах или заливах морей,
на реках я озерах. Участок водной поверхнности, отводимый под гидроаэропорт,
должен располагаться вне судоходного фарватера. Рельеф берегов, окружающих
акватории, не должен препятствовать взлету и посадке санмолетов.
Взлетно-посадочные площадки для вертонлетов могут находиться в пределах
аэродронмов и на самостоятельных участках внутри городской территории.
Площадки устраиванются: на земной поверхности (вне пределов жилых зон из-за
шума при взлете и посадке); на крышах зданий (гаражи, депо); на дамбах и
пирсах вблизи открытых водоемов. Ориентировочно площадь, требующаяся для
постоянных площадок, может быть принята равной до 0,5 га.
В городах, расположенных на берегах вондоемов Ц морей, озер и рек,
существенное значение в общей структуре городского планна имеют устройства
для водного транспорнта Ц морские и речные порты. В частности, строительство
гидроэлектростанций, связаннное с созданием крупнейших водохранилищ,
потребовало интенсивного строительства порнтов, зачастую в условиях уже
сложившихся городов.
Морские порты располагаются либо непонсредственно на набережных океанов и
монрей, либо в морских устьях рек. Основное назначение морского порта Ц
укрыть суда от волн, осуществить передачу грузов и перенсадку пассажиров с
морского транспорта на сухопутный, обеспечить снабжение и ремонт судов.
Торговые порты делятся на порты общего назначения, выполняющие разнообразные
операции, и порты специальные, производянщие преимущественно операции с
грузом одной категории: с углем, нефтью, лесом, рундой, зерном и т. д.
Порты-убежища обычно представляют сонбой незначительные по величине рейды,
еснтественно или искусственно защищенные от волн для укрытия судов.
При расположении морского порта прендусматривается его районирование, т. е.
разнмещение его отдельных частей, выполняюнщих определенные
специализированные функции, например пассажирского района порта, грузовых
причалов для зерна, угля, леса, нефти и других грузов, перевалочных пунктов
для передачи грузов с воды на женлезную дорогу и т. д. При районировании
порта следует руконводствоваться принципом разделения портонвых устройств на
устройства, непосредственнно обслуживающие население города, и техннические
устройства, обслуживающие нужды самого водного транспорта. Пассажирский район
порта вместе с вокзалом следует разнмещать ближе к центральной части города.
Грузовые причалы, обслуживающие город, следует располагать на его периферии.
Пенревалочные причалы, а также судоремонтнные устройства необходимо выносить
за пренделы города, учитывая при этом необходинмость подведения к ним
железнодорожных подъездных путей.
В планировке портового города необходинмо возможно большее разделение
пассажирнских и грузовых потоков, связанных с порнтом; должны быть улицы,
ведущие из горонда в пассажирский и грузовой районы порта.
Общие размеры территории порта и его отдельных частей определяются
специальнынми расчетами, исходящими из его годового грузооборота,
пассажирооборота, видов перенрабатываемых грузов, длительности
навиганционного периода и размеров судов.
Автомобильные и железные дороги, перенсекающие города на насыпях и эстакадах,
желательно устраивать среди широких понлос зелени, с параллельно идущими
городнскими улицами.
При проектировании городов следует прендусматривать архитектурно-
художественное оформление въездов в город у железнодорожнных вокзалов,
пристаней, аэропортов и на автомагистралях. Решение въездов в город должно
учитывать значение первого впечатнления, производимого городом на человека, в
силу чего на улицах-въездах рекомендуетнся устраивать сооружения в
характерных для каждого города архитектурных формах. Пенред вокзалами и
пристанями устраивают площади и скверы с хорошо продуманной организацией
транспортного и пешеходного движения.
Размер территорий, занятых под жилые районы, целиком зависит от плотности
насенления, которая в свою очередь определяется принятым процентом застройки,
этажностью жилых зданий, размещением обслуживаюнщих учреждений и т. п.
Зонирование жилых районов производитнся также и по высотности застройки. В
тернриториальной организации советских горондов выделяются следующие зоны:
а) зона преобладающей многоэтажной застройки в 4Ц5 этажей с
включением в нее по архитектурным требованиям жилых домов повышенной
этажности 9Ц16 этажей (в больших городах);
б) зона преобладающей малоэтажной занстройки многоквартирными двух- и
трех-этажными домами;
в) зона преобладающей одноэтажной занстройки с усадебными участками.
Первые два вида строительных зон являнются в городах основными.
Выбор территорий для жилых зон делаетнся с учетом:
а) максимального использования рельефа застраиваемой территории;
б) создания наилучших условий для пронветривания и инсоляции жилой
застройки, а также обязательной изоляции ее от трансн
портных магистралей;
в) обеспечения всеми видами современнного инженерного оборудования и
благоустнройства каждого жилого района.
Кварталы административных учрежденний, имеющих областное, краевое,
республинканское, общегородское или районное значенние, размещаются на
специальных территонриях. Эти кварталы и отдельные здания (Донма Советов,
здания партийных, профсоюзных и хозяйственных организаций) располагаютнся
обычно в центральной части города, в комплексе со зданиями основных
культурнных учреждений (Дворцов культуры, театнров и т. д.) и зданиями
торговых предприянтий. Они образуют общественный центр гонрода с одной или
несколькими площадями, соединенными между собой главной улицей.
До 20% общей площади города занимают городские улицы, которые связывают между
собой отдельные зоны города. При построеннии принципиальной сети магистралей
исхондят в первую очередь из требования удобств транспортных сообщений.
Необходимо, чтобы по направлениям основных потоков движенния была достигнута
не только достаточная пропускная способность магистралей, но и малые
коэффициенты непрямолинейности, т. е. трассирование магистральных улиц межнду
отдельными зонами осуществлялось по кратчайшим направлениям.
Принципиальная сеть магистралей должнна быть построена исходя из двух главных
положений: максимальной взаимодоступнонсти отдельных зон города и
максимальной доступности пунктов сосредоточенного трудо вого тяготения
(крупных заводов, вокзалов и т. п.).
Принципиальная сеть магистралей, понстроенная только по транспортному
критенрию, может не соответствовать архитектурнным требованиям планировки,
если она не подчеркивает и не открывает нужных видонвых точек. Поэтому
проектирование сети мангистралей должно производиться, опираясь на
принципиальную схему их, как коллектонров для транспортного движения, однако
с учетам окружающей застройки и создания наиболее хорошего впечатления от
города.
Размещение и размеры отдельных площандей в современных городах, помимо
условий планировки всего города в целом, определянются также наличием на этих
площадях крупных административных и общественнных зданий.
Зеленые насаждения должны представнлять собой единую систему, связанную
функциональными и архитектурными принзнаками. Территории, занятые зелеными
нансаждениями, входят в состав каждой из оснновных зон города. В составе
жилой зоны находятся сады, парки и скверы; в промышленную зону входит
озеленение самих промышленных площадок. В пригородной зонне располагаются
загородные парки и лесонпарки. Такая расчлененность зеленных территорий
является до изнвестной степени условной и не дает оснований рассматривать
зеленые массивы города как ранзобщенные элементы.
Всегда желательно центральное располонжение крупных зеленых массивов в плане
гонрода и глубокий ввод их в жилые районы. Размещение зеленых массивов в
плане города должно решаться с учетом естественных уснловий территории,
отводимой для города. Территории, не удобные для застройки в жинлой зоне,
должны быть, как правило, заняты зелеными насаждениями. Следует однако иметь
в виду, что санитарно-гигиенический эффект в улучшении микроклиматического
режима города весьма невелик при располонжении зелени в пониженных частях
городнской территории. Поэтому озеленение оврангов, поймы реки не
обеспечивает наилучшего решения задачи озеленения города. Значинтельно
больший эффект имеет размещение зелени на гребнях холмов, крутых и
приподнянтых над городом склонах террас и т. д.
При всех обстоятельствах весьма желантельна непрерывность зеленых полос,
котонрые должны проходить из крупных пригонродных массивов в глубь города,
обеспечивая связь системы городских садов и бульваров с загородными парками и
лесопарками.
Пригородная зона тесно и непосредственнно связана с городом в
производственном, бынтовом и культурном отношениях. Она преднставляет собой
совокупность территорий, прилегающих к городу и используемых для:
а) размещения загородных коммунальнных предприятий технического
обонрундования города: водозаборных устройств, канализанционных очистнных
сооружений и т. п.;
б) организации отдыха городского насенления, включая парки и
лесонпарки, открытые водоемы, и т. п.;
в) промышленных предприятий, приленгающих к городу и
непосреднстнвеннно связаннных с ним;
г) добычи и производства местных строинтельных материалов;
д) сельскохозяйственных предприятий для производства
сельсконхозяйнственнных продуктов, с использованием отходов хозяйнства
города.
Для отдыха населения выделяются терринтории, на которых создаются пионерские
лангеря, летние дачи для детских садов и детнских яслей, санаторно-лесные
школы для дентей и дачные поселки. Для кратковременного отдыха служат
территории, выделяемые для организации пляжей, станций водного спорнта,
лыжных станций и спортивно-охотничьих баз.
Кроме того, должны быть предусмотрены территории для размещения учреждений
сме шанного (длительного и кратковременного) отдыха, загородные гостиницы-
паннсионаты и палаточные лагенря, мотели и кэмпинги), прондолжительность
пребывания в которых предоставлена вынбору самих отдыхающих.
В схеме перспективного размещения учреждений пригородной зоны крупного города
должны быть установнлены возможности создания санаторно-курортных зон и
намечены зоны отдыха райнонного и общегородского знанчения.
В пределах пригородной зоны могут размещаться такнже отдельные элементы
траннспортного узла города (с сорнтировочными и техническими функциями),
предприятия и хозяйства, имеющие самонстоятельное градообразующее значение и
связанные с налинчием в зоне сырьевых ресурнсов (местные ископаемые, ценные
сельскохозяйственные культуры и пр.), терринтории оборонного значения и пр.
Помимо перечисленных элементов, в пригородной зоне располагаютнся также
поселки рабочих и (служащих, а при наличии колхозов Ц колхозные селения.
Конфигурация пригородной зоны опреденляется прежде всего удобствами
транспортной связи города с отдельными хозяйствами, иснпользующими территории
этой зоны, рационнальным размещением в ней отдельных хонзяйств, топографией
местности и составам зенмельных угодий. Поэтому пригородную зону нельзя
определить в виде круга, механически намечаемого по заданному радиусу.
Между городом и местами массового отдынха населения следует предусматривать
устнройство новых и улучшение существующих дорог, ведущих к местам отдыха, и
их блангоустройство (озеленение и освещение), а также организацию
быстроходного транспорнта ,в направлении к местам кратковременнонго отдыха,
рассчитанного на возможность обслуживания максимальных пассажиропотоков. Для
связи с местами массового отндыха предусматривается беспересадочное сообщение
путем создания так называемых лвылетных линий трамвая и метрополитена, а
также использование новых видов транснпорта (например, монорельсовых дорог).
Постепенное освоение отдельных зон гонродской территории осуществляется с
таким расчетом, чтобы все вступающие в эксплуантацию отдельные здания и
сооружения бынли полностью обеспечены заранее предусмотнренными видами
благоустройства. При сонставлении схемы очередности строительства города
надлежит определить и порядок пронизводства работ по сооружениям
техническонго оборудования города, т. е. инженерной поднготовке территории,
сети магистралей и улиц, транспортной связи, санитарно-техническим
устройствам и т. д.
Примерная схема размещения зон отдыха вокруг Москвы
Последовательное освоение отндельных зон предусматривает выполнненние в
первую очередь ранбот по инженерной подготовке, прокладке подземных сетей,
устнройству дорог и только после этонго Ц возведению зданий и соорунжений.
Этот способ, как показынвает практика, дает наибольший эффект в
градостроительном пронцессе.
В условиях реконструкции городов упонрядочение отдельных зон имеет следующие
основные цели:
а) вынос из жилых районов предприянтий, создающих опасность для
здоровья люндей, а также крупных складов и подъезднных железнодорожных
линий;
б) переотройку мелких кварталов, застроенных ветхими жилыми. Зданинями,
путем создания на их месте микрорайонов с жилыми домами современного типа,
общественными зданиями и всеми виданми благоустройства;
в) увеличение площади зеленых насажндений путем создания парков, садов и
бульнваров;
г) расширение магистральных улиц с устнройством автостоянок и
ликвиндацией ненужнных для движения тупиков и переулков;
д) реконструкцию общегородского центрас изоляцией его движения
потоков транснпорта;
е) реконструкцию железнодорожного узнла с выносом из пределов города
сортировочнных и технических станций;
ж) реставрацию памятников старины и архитектуры.
ПОНЯТИЕ О ЖИЛОМ РАЙОНЕ, МИКРОРАЙОНЕ И КВАРТАЛЕ
В градостроительстве наиболее ответстнвенными являются выбор и организация
тернриторий, отводимых для жилых зон. Вопросы размещения жилых зон необходимо
разрабантывать в нескольких вариантах с комплекснным анализом. Анализ
вариантов для выбонра территорий под застройку должен охвантывать следующие
основные вопросы:
а) сравнительную оценку природных и санитарно-гигиенических
условий намечаенмых под застройку территорий;
б) достоинства и недостатки во взаимном размещении промышленных
предприятий и жилых зон;
в) условия организации удобных сообщенний между жилыми зонами и
основными менстами приложения труда с учетом необходинмых затрат времени
трудящимися на трудонвые поездки в различных вариантах разменщения жилых
территорий;
г) условия обеспечения жилых зон водонснабжением, канализацией и
энергоснабженнием;
д) сравнительную оценку территорий позатратам на их инженерную подготовку;
е) удобства сообщения населенных жинлых районов с местами массового
отдыха в городе и в пригородной зоне;
ж) сравнительную оценку объемов и стоимость всех видов строительства по
укрупнненным поканзателям;
з) выбор типов застройки жилой зоны для расселения и обслуживания
жителей. Детальнный проект застройки, базирующийся на коннкретном титульном
списке строительства и выявленном плане финансирования этого строительства,
рассчитывается на несколькоближайших лет.
Проект застройки, как проект любого соноружения, должен всегда состоять из
двух частей Ц графической и текстовой. Графиченская часть выполняется на
топографическом плане местности и комплексно представляет принятые
архитектурно-планировочные и иннженерные решения. Текстовая часть содернжит
обоснования и пояснения принятых реншений.
При застройке жилых зон предусматринвается процесс перехода от индивидуальной
формы воспитания детей к общественной, пенрестройки хозяйства из мелкого
домашнего в крупное социалистическое путем широкого развития общественного
питания и системы бытового обслуживания, организации отдынха, внедрения в быт
физической культуры и спорта, широкого проведения профилактинческих и
лечебных мероприятий для насенления.
В докладе о контрольных цифрах развинтия народного хозяйства на 1959Ц1965 гг. Н.
С. Хрущев отметил: лУже сейчас все бонлее развиваются коммунистические формы
труда, организации производства и такие обнщественные формы удовлетворения
потребнностей граждан, как общественное питание, школы-интернаты, детские сады
и ясли. В наншем обществе имеется много ощутимых и зримых черт коммунизма,
которые будут разнвиваться и совершенствоваться
[1].
В практике градостроительнства СССР принята определенная система организации
жилой зоны путем разделения ее территории на отдельные жилые районы,
вхондящие в состав административнных городских районов.
Жилые районы в свою очередь подразнделяются на микрорайоны с населением при
многоэтажной застройке до 6 тыс. человек, включающие комплекс учреждений
повседнневного пользования.
Жилые районы в больших городах обычнно включают 4Ц6 микрорайонов.
Схема жилого района
1 Ц школы и детские учреждения; 2 Ц районные общестнвенные учреждения; 3 Ц
жилая территория и границы микрорайонов; 4 Ц сады
Необходимо отметить, что при застройке жилого района жилыми группами
численнность населения каждой группы следует приннимать в 2 тыс. человек. В
этом случае минкрорайоны становятся как бы промежуточнной ступенью между
жилым районом и жилой группой. Тогда понятие лмикрорайон отсутствует.
Размеры жилых районов и колинчество населения в них могут изменяться в
зависимости от конкретных условий: величинны города, объемов строительства,
этажности застройки и радиусов обслуживания насенления.
Застройка жилых районов осуществляетнся в соответствии со строительным
зониронванием, предусмотренным генеральным планном города. Практика
подтверждает, что комплексное рассмотрение застройки и иннженерного
оборудования приводит к полонжительным решениям жилых районов: принменяются
более экономичные методы пронкладки подземных сетей, наиболее рациональнные
приемы вертикальной планировки, сонздаются удобные сети транспортных и
пешенходных путей.
Планировка новых жилых районов должнна проводиться с полным использованием
имеющегося рельефа, а также условий ориеннтации и инсоляции зданий. В
соответствии с местом можно применять строчную застройнку, свободную
живописную расстановку зданий на склонах рельефа или периметральнную
застройку, если этого требую климатические условия.
Организация жилых районов в соответстнвии с санитарно-гигиеническими
требованиянми в основном сводится к определению:
а) способов расстановки зданий в зависинмости от условий инсоляции,
радиации, наинболее экономичного использования земли;
б) способов расстановки зданий с учетом надлежащего вентиляционного
режима (пронветривания) ;
в) рациональных форм и размеров озеленнения;
г) санитарно-технического оборудования
зданий.
В жилых районах протекает 65% жизни городского населения: бытовые процессы,
воснпитание детей, отдых, культурные развлеченния и сон. Планировка и
застройка этих районнов должна учитывать как современное, так и перспективное
развитие обслуживания нанселения всеми видами коммунальных услуг.
Город с населением в 25Ц35 тыс. человек по существу представляет один жилой
район, включающий все учреждения, полностью обнслуживающие потребности
населения. Город с населением в 100 тыс. человек может иметь примерно 2Ц3
жилых района. В этом случае общегородские учреждения дополняют систенму
повседневного обслуживания жилых районнов, так как учреждения периодического
обнслуживания могут быть в основном разменщены в центре города.
В центре жилого района должны быть разнмещены основные организации, которые
обнслуживают прилегающие микрорайоны. На размещение центров большое влияние
оказынвает система общественного транспорта, ко-торая объединяёт различные
учреждения, обнслуживающие жилые районы. Таким обранзом, в зависимости от
величины города изнменяется распределение учреждений обслунживания. Единого
способа для всех городов в размещении и объемах учреждений, обслунживающих
жилые районы, не существует. Практика показывает, что учреждения
райнонного__значения необходимо размещать в пределах ^пешеходной доступности.
Затрата времени на достижение этих учреждений не должна превышать 15 мин, это
значит, что радиус действия обслуживающих учреждений следует принимать не
более 800 м. Исходя из радиуса действия учреждений районного значения можно
определить и территориальнную величину жилого района.
На основе практики градостроительства и расчетов по обслуживанию населения
реконмендуется следующий состав необходимых учреждений периодического
пользования для обслуживания жилого района:
1) здание общественных организаций;
2) кинотеатр;
3) стадион с комплексом площадок, спорнтивный зал и бассейн, стрелнковый
тир;
4) клуб или Дворец культуры;
5) Дом пионеров;
6) библиотека;
7) ресторан и кафе;
8) универсальный магазин;
9) почта-телеграф, АТС;
10) банковские учреждения;
11) поликлиника Ц аптека (филиал сконрой помощи);
12) предприятия бытового обслуживания;
13) районный гараж (прокатная база);
14) больница, диспансер, родильный дом (в зависимости от численности
населения в районе);
15) продовольственные магазины;
16) зал универсального назначения.
Этот комплекс учреждений должен в понрядке заранее установленной очередности
размещаться в центре жилого района для обнслуживания определенной группы
микронрайонов.
Общественные центры жилых районов следует размещать в наиболее красивых
менстах Ц на возвышенностях, берегах рек, иснпользуя природные особенности
территории. Крайне желательно, чтобы районные учрежндения размещались
концентрированно. Ряндом с общественными центрами следует разнмещать парки и
физкультурные сооружения.
При объединении районных учреждений создается возможность строительства
крупнных зданий, обеспечивающих более экононмичную их эксплуатацию. Так,
например, может быть создан торговый центр в виде единого здания, включающего
предприятия бытового обслуживания, почтуЦтелеграф, аптеку, кредитные
учреждения, и т. п.
Под микрорайоном понимается часть жилого района, в которой организовано
полное повседневное культурно-бытовое обслуживание населения При
проектинровании микрорайонов предусматривается, чтобы они располагались на
межмагистральнной территории, изолированной от транзитного транспортного
движения. Линии массонвого транспорта, направляемого по системе улиц жилого
района, должны обеспечить равнные удобства в транспортном обслуживании всех
микрорайонов. Расстояние до остановок общественного транспорта не должно
составнлять более 500 м от наиболее удаленной квартиры жилых домов в
микрорайоне.
Размеры территории и расчетная численнность населения микрорайона
определяются планировочными условиями на конкретной территории. К этим
условиям относятся прежде всего естественный рельеф и возможнности его
использования, необходимость сохранения существующих зеленых насажденний и
водоемов, удобство сообщений внутри микрорайона, в жилом районе и с центром
города. На форму микрорайона в плане, кронме того, влияет конфигурация сети
магинстральных улиц города.
Размещение микрорайонов относительно магинстральных улиц 1 Ц главная улица города; 2 Ц магистральная улица обнщегородского значения; 3 Ц магистральная улица районнного значения; 4 Ц жилые улицы; 5 Ц проезды и подънезды микрорайона; 6 Ц автостоянки; 7 Ц районный центр | |
План жилого района в городе 1 Ц школы; 2 Ц детские учреждения; 3 Ц магазины, стонловые и предприятия бытового обслуживания; 4 Ц домонуправление; 5 Ц гаражи; 6 Ц кинотеатр; 7 Ц центр жилонго района | |
Схема обслуживания жилого района 1 Ц школа восьмилетнего обучения: 2 Ц школа одиннадцатилетнего обучения; 3 Ц детские сады-ясли; 4 Ц учреждения торговли и питания: 5 Ц учнреждения районного значения; 6 Ц гаражи для индивидуальных автомобилей |
Система проездов и пешеходных дорожек в микрорайоне 1 Ц улицы и подъезды к группам домов; 2 Ц подходы и подъезды к домам; 3 Ц основные пешеходные аллеи; 4 Ц тротуары; 5 Ц участки для гаражей | План квартала |
| При застройке зданий с числом этажей | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Жилая площадь на 1 га территории микнронрайона или жилой групнпы должна быть: | |||||||||
| от | 1800 | 2400 | 2600 | 2800 | 3000 | 3300 | 3600 | 3900 | |
| до | 2000 | 2700 | 2900 | 3100 | 3300 | 3700 | 4000 | 4300 | |
[1] Н. С. Хрущев. О контрольных цифрах развития народного хозяйства СССР на 1959Ц 1965 годы. Госуд. изд-во политической литератунры, 1959, стр. 109