Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте
Возможности радиолокационного тренажера NMS-90 и его использование для решения задач расхождения судов в словиях ограниченной видимости
В В Е Д Е Н И Е
Принимать все меры для предупреждения столкновения судов, проявлять постоянное чувство ответственности за доверенные ему человеческие жизни и материальные ценности, иметь и поддерживать на надлежащем ровне профессиональные навыки по расхождению судов - долг каждого судоводителя
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания одно из главнейших мест занимает проблема безопасного расхождения судов. Ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов мирового флот вместимостью более 500 рег. т. (т.е. примерно одно из каждых 25 судов) и из них от 10 до 30 судов погибают.
В Минморфлоте в среднем в 15-20 % случаев причиной аварий судов являются столкновения. Следует подчеркнуть относительную тяжесть последствий столкновений. Технические бытки от них, как правило, велики и за последние годы составляют более 30 % от всех техническиха бытков вследствие аварийности судов.
Наиболее существенно на вероятность столкновения влияет состояние видимости. Более 1/3 общего числа столкновений судов Минморфлот происходит в словиях ограниченной видимости. В мировом морском флоте в словиях ограниченной видимости происходит 2/3 всех столкновений. С четом относительной частоты туманов, мглы, снегопадов вероятность столкновений в словиях ограниченной видимости в 10-15 раз выше, чем при нормальной видимости. Вследствие этого ограниченная видимость предъявляет повышенные требования к профессиональной подготовке судоводителей и к бдительности несения ходовой вахты.
В 1945 г., когда на транспортных судах практически не было радиолокаторов, в столкновениях участвовало 8% судов мирового флота, что составило 1400 столкнувшихся судов в год. Через 15 лет, в 1960 г., когда на большинстве судов же были становлены радиолокаторы, в столкновениях участвовало 7% судов мирового флота, что составило около 1500 столкнувшихся судов в год. С начала 60-х годов появляется и крепляется мнение о необходимости специальной подготовки судоводителей по вопросам использования радиолокационной информации для расхождения судов: Мало иметь радиолокатор, надо меть его использовать. В это время появляются и начинают использоваться для подготовки судоводителей специализированные радиолокационные тренажеры. Одни из первых радиолокационных тренажеров марки ТР 1,2,3 на электромеханических вычислительных стройствах были изготовлены в нашей академии и становлены в высших морских учебных заведениях. С 1968 г. Минморфлот закупает и станавливает в учебных заведениях и пароходствах импортные электронные радиолокационные тренажеры.
В июле 1978 г. Международная морская организация при ООН ( ИМО ) приняла Конвенцию по стандартам несения ходовой вахты и дипломированию моряков. В этой Конвенции сформулированы, в частности, минимальные требования к знаниям и практическим навыкам судоводителей по вопросам расхождения судов и использования радиолокационной информации. В дальнейшем ИМО были сформулированы требования к программам подготовки по радиолокационному наблюдению и прокладке, также по использованию средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП).
Сама по себе становка САРП на судне не обеспечивает предупреждения столкновения. Эту задачу решает судоводитель, хорошо знающий особенности использования САРП. Поэтому в дополнение к требованиям подготовки судоводителей по использованию радиолокационного оборудования ИМО предъявляет требования к обучению практическому использованию САРП. Все судоводители, несущие вахту на судне, оборудованном САРП, должны пройти официально твержденный курс обучения по их использованию и иметь соответствующее квалификационное достоверение.
В нашей академии для выполнения требований резолюций ИМО №18 и №20 становлен радиолокационный тренажер NMS 90 норвежской фирмы NORCONTROL, на котором проходят обучения курсанты СВФ и получают Сертификаты по этим Резолюциям.
1. Радиолокационныйа тренажера NMS-90
1.1 Краткое описание ( состав )
Радиолокационный тренажер норвежской фирмы NORCONTROLа NMS-90 состоит из:
пульта инструктора ( ПИ )
мостиков активных судов ( OS1, OS2...OS6 )
класса разбора ( КР )
блоков питания и включения тренажера ( БП )
Каждый мостик активного судна оборудован:
радиолокационной станцией Rad Park -16 английской фирмы KELVIN HUGHES
пультом правления движением судна ( ПУДС )
средством автоматической радиолокационной прокладки ( на 1,2,3 и 4 мостиках - Бриз Е-10, на 5 и 6 мостиках- DATA BRIDGE-7 )
КВ станцией HUSUN-65 фирмы KELVIN HUGHES
специальной информационной панелью ( OVER HEAD PANEL )
таблицами маневренных элементов всех моделей судов, существующих в тренажере.
В классе разбора становлены пульт инструктора, плоттер, принтер, видео проекционная система BARCO DATA-400, столы для разбора пражнений, экран и специальные настенные доски.
В агрегатной располагаются блоки питания и блоки защиты тренажера от перепадов в электросети.
3. Рекомендации обучаемым по использованию
РТа NMS - 90.
3.1. Радиолокационная станция RAD PAK-16 фирмы KELVIN HUGHES.
3.1.1. Параметры РЛС RAD PAK-16.
тип радар Х или S BAND
высот антенны 1-60 метров
обороты антенны 20-25-30 об/мин.
ширина min азимут 0-3 градуса
длина импульс 0-1 мкс.
помехи 16 ровней
ровень видеосигнал программируется
радиус действия 60 миль
видео изображения 28 миль
точность пеленг 0.09 градусов
точность измерения дистанции 6.25 м.
земная поверхность сфероид
ориентация по курсу, по норду, по
стабилизированному курсу
Кроме этого РЛС позволяет перемещать центр джойстиком в любое место экрана или на 3-4 экрана вниз. Радар работает в относительном и истинном движении. Регулируется курс и скорость. Включается дрейф. Радар согласуется с компасом. На радаре имеется блок радиолокационной прокладки, который позволяет позволяет вести автоматическую и ручную радиолокационную прокладку. В каждой кабинке становлена радиостанция КВ HUSUN-65 фирмы KELVIN HUGHES.
Ее параметры:
дежурный канал 16
рабочих каналов 55
радиус действия на прием 25 миль
радиус действия на передачу 50 метров
Класс разбора позволяет осуществлять разбор решенных задач на экране посредством видеопроецирования из памяти инструктора через видеопроектор BARCO DATA-400, а также с информации полученной с DXY PLOTTER в истинной прокладке.
3.1.2. Инструкция по управлению РЛС RAD PAK-16.
Порядок включения:
Повернуть ручку GRT (яркость) против часовой стрелки до пора.
становить ручку S¢ BY ( W )...../ TEST ( резерв )...../ тест) в положение S¢ BY и ручку POWER ( питание ) в положение ON.
По истечении 3-х минут, необходимых на нагревание РЛС, загорится индикатор, казывающий, что РЛС готова к работе.
Повернуть ручки GAIN ( силение ), SEA ( волны), RAIN (дождь) против часовой стрелки ( но не включать режим AUTO SEA, AUTO RAIN).
становить ручку S ¢BY (W(....) TEST (резерв) /..../ TЕСТ ) в положение W.
Повернуть ручку GRT ( яркость ) пока не появится луч развертки на экране, затем медленно поворачивать в обратную сторону пока луч развертки не пропадет.
Поворачивая ручку TUNE ( настройка ) заметить когда индикатор будет ярко светиться и становить ручку в середину гла на который она была повернута.
становить ручку GAIN ( силение ) в положение л7 и вращая CONTRAST добиться четкой картины.
Вращая ручку GAIN ( силение ) в обратную сторону, пока рябой фон ( шумы ) будет виден по всей площади экрана. Подстроить ручкой TUNE ( настройка ) оптимальную силу сигнала.
Согласование компаса: Сравнить значение ГКК и значение курса на индикаторе РЛС, согласовать значение на индикаторе, путем нажатия и держания кнопки ALIGN COMPASS ( согласование компаса ) и вращать ручку CURSOR ( курсор ) пока значения на индикаторе РЛС и ГКК не совпадут. Отпустить кнопку ALIGN. Если судно отклонилось от курса во время согласования то может понадобиться дальнейшее небольшое согласование.
3.1.3. Порядок включения.
становить ручку S¢ BY (а Wа, Wа....¢(резерв)....../ТЕСТ ) в положение S¢ BY ( резерв ). (Система может быть оставлена в состоянии STANBY (резерв), готова к излучению, антенна не вращается, экран отключен, то избегая переодических 3 мин., периодов необходимых для нагревания ).
Назначение других ручек правления GAIN ( усиление ) - регулируют силу сигнала, нормальное положение, дающее небольшой уровень шума.
SEA ANTI - CLUTTER ( волны ) - подавляет эхосигналы от волнения, предусмотрена AUTO ( авторегулировка ).
PAIN ANTI - CLUTTER ( дождь ) - понижает эхосигналы от дождя.
Регулировочная группа ( 1 ) - CURSOR ( EBL (курсор) DB ) - VRM (ПКД) - LINE (OK) - RINGS (АКД) - E-PLOT, регулируют яркость вспомогательных отметок на экране индикатора РЛС.
Регулировочная группа ( 2 ) - PANEL ( панель ) - SCALE ( шкала ) - READOUT ( индикаторы ) - PLOTTER, регулируют яркость свечения индикаторов и освещения панели индикатора.
CURSOR - EBL - VRM - позволяет оператору производить измерения пеленга и дистанции.
JYOSTICK - позволяет оператору перемещать курс маркера по всему маркеру ( ИКО ) РЛС.
E-PLOT - этот сектор облегчает прокладку на индикаторе ( ИКО ) РЛС RAD PAK-16.
З к л ю ч е н и е.
За последние годы все больше внимания деляется тренажерному обучению как в нашей стране, так и в других государствах. Чаще проводятся международные конференции по тренажерному обучению, на которых лекторы из различных стран мира обмениваются опытом подготовки слушателей на морских тренажерах, тем как они добиваются наилучшего результата в обучении, представляют свои методики подготовки.
При создании дипломной работы мы рассмотрели всю существующую, в том числе и на английском языке, литературу по радиолокационному тренажеру NMS-90 норвежской фирмы NORCONTROL, провели ее анализ. На основе анализа разработали методические казания для помощи судоводителям и курсантам в использовании тренажера. Дали рекомендации для решения задач как по использованию Средств Автоматической Радиолокационной Прокладки, так и радиолокационных станций. В дипломе рассмотрены требования резолюций ИМО к САРП и РЛС.
Основной целью тренажерной подготовки судоводителей является овладение профессиональными знаниями, навыками и мениями, обеспечивающими безопасное судовождение в любых условиях плавания.
Содержание подготовки должно соответствовать основным компонентам судоводительской деятельности и отвечать требованиям международных и отечественных документов по вопросам безопасности мореплавания
Успешно прошедшим обучение по курсу выдается Сертификат в соответствии с Главой 2 Международной Конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 года. Таким образом, судоводители, не имеющие такой Сертификат или не прошедшие обучение на тренажере по истечению 5-летнего срока не должны допускаться к работе на суда как в нашей стране, так и за границей. Так как они несут потенциальную опасность и не могут обеспечить безопасное судовождение, что может привести к невозвратимой потери материальных ценностей, самое главное гибели ни в чем неповинных людей. Поэтому развитие тренажерной техники, в частности создание радиолокационных тренажеров, является актуальной темой сегодняшнего дня. Более перспективным является создание единых тренажерных центров, где бы курсанты и судоводители проходили подготовку и тренажирование по деятельности связанной с различными видами работ на судне.