Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте

Влияние автотранспорта на атмосферу

Содержание

Ведени.3

2.1. Влия ние автотранспорта на гидросферу..8

2.2. Загря знение атмосферы автомобильным транспортом..9

Глава 3. Влия ние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека..11

3.1. Характеристика шумовых эффектов..11

3.2. Влия ние шума на организм человека.12

3.3. Допустимые ровни шума для населения ..13

3.4 Мероприя тия по защите от автомобильного шума15

Глава 4.Влия ние автотранспорта в городах России...16

4.1. Влия ние автотранспорта на окружающую среду на примере города Волгограда и Петрозаводска16

4.2. Экологическая обстановка в городе Москв.20

4.3. Воздействие автотранспорта на окружающую среду в городе Калининград.23

Выводы...27

Заключени.

Литература..

Введение

Транспорт я вля ется одним из важнейших элементов материальноЧтехнической базы отечественного производства и необходимым словием функционирования современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и серы обслуживания . Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного хозя йства или вид дея тельности населения без использования грузового, легкового автомобиля и автобуса. Большая протя женность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности (Луканин В.Н.,2001). Маневренность, мобильность, высокие скорости доставки грузов и перевозки пассажиров, комфорт поездки и другие положительные качества автомобильного транспорта обеспечили ему повышенные темпы роста. Протя женность магистральных автомобильных дорог в настоя щее время составля ет более 12 млн. км.

Наря ду с преимуществом, которое обеспечивает обществу развитая транспортная сеть, ее прогресс так же сопровождается негативными последствия ми - отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду. Автомобильный парк, я вля ется практически основным источником загря знения окружающей среды, также - одним из источников, создающих высокий ровень шума и вибрацией. Экологический щерб от эксплуатации автотранспортных средств обусловлен токсичными выбросами, Ежегодно автотранспортными средствами выбрасывается в атмосферу более 12 миллионов тонн различных загря зня ющих веществ: окиси глерода, окислов азота и серы, углеводородов, сажи и других.
Во многих крупных городах на долю автотранспорта приходится 70 и более процентов от общего количества выбросов загря зня ющих веществ в атмосферу. Явля я сь крупнейшим потребителем природного топлива, автотранспорт существенно влия ет на увеличение концентрации в атмосфере глекислого газа и, тем самым, на процесс глобального потепления климата в мире (Аксёнов И.Я., 1986).

Ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загря знения ; дорожная сеть, особенно вблизи городских агломераций, съедает ценные сельскохозя йственные земли. Под влия нием вредного воздействия автомобильного транспорта худшается здоровье людей, отравля ются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.

В то же время быстрый процесс развития автомобилизации сопровождается целым ря дом острых социальных проблем. Наблюдаемая мировая тенденция величения количества автомобилей создает трудности в борьбе против загря знения атмосферы, почвы, водоемов, меньшения уровня шума, обеспечения безопасности движения и пр. городах. В современных городах, где количество автомобильного транспорта постоя нно растет, изучение влия ния автопарка я вля ется архиактуальной проблемой. Следовательно, целью моей работы я вля ется рассмотрение степени влия ния автомобильного транспорта на городскую окружающую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены следующие задачи:

1. рассмотреть спектр вредных воздействий автомобильного транспорта;

2. рассмотреть степень влия ние автомобильного транспорта на атмосферу;

3. проанализировать степень влия ния автомобильного транспорта на гидросферу;

4. изучить влия ние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека; провести анализ влия ния автомобильного транспорта на окружающую среду крупных городов России.

Глава 1. Спектр воздействия автомобильного транспорта

Компоненты отработавших газов

Состав отработавших газов, % по объему

для карбюраторного двигателя

для дизельного двигателя

Азот

74-77

76-78

Кислород

0,3-8

2-18

Пары воды

3-5,5

0,5-4

Диоксид глерода

5-12

1-10

Оксид глерода

1-10

0,01-0,5

Оксиды азота

0-0,8

0,001-0,4

Углеводороды

0,2-3

0,01-0,1

льдегиды

0-0,2

0,001-0,009

Сернистый газ

0-0,002

0-0,03

Таблица 1. Отработанные газы автомобиля

В составе отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания содержатся сотни вредных компонентов, однако наиболее существенными я вля ются : оксид глерода (СО), глеводороды (СН), оксиды азота (NO_x), твердые частицы (ТЧ), соединения свинца (Pb) и серы (SO₂), альдегиды, также канцерогенные вещества. Важное значение начинает приобретать загря знение атмосферы диоксидом углерода (СО₂), в больших количествах содержащимся в отработавших газах автомобилей. Этот газ играет основную роль в формировании парникового эффекта планеты - я вления , устранение которого в настоя щее время стало глобальной проблемой.

Глава 2. Влия ние автомобильного транспорта на биосферу

2.1. Влия ние автотранспорта на гидросферу

Под загря знением водоемов понимают снижение их бионсферных функций и экологического значения в результате понступления в них вредных веществ (Криксунов, 1995). Загря знение вод транспортными отходами проя вля ется в изменении физических и органолептических свойств (нарушение прозрачности, окрански, запахов, вкуса), величении содержания сульфатов, хлонридов, нитратов, токсичных тя желых металлов, сокращении растворенного в воде кислорода воздуха, поя влении радиоакнтивных элементов. становлено, что более 400 видов веществ, выделя емых при работе автотранспорта, могут вызвать загря знение вод. В случае пренвышения допустимой нормы хотя бы по одному из трех поканзателей вредности: санитарно-токсикологическому, общесанинтарному или органолептическому, вода считается загря знеой.

Интенсивное загря знение гидросферы автотранспортом происходит вследствие следующих факторов. Одним из них я вля ется отсутствие гаражей для тыся ч индивидуальных автомобилей, храня щихся на открытых площадках, во дворах жилых застроек. Положение сугубля ется ещё и тем, что сеть ремонтных служб для автомобилей личного пользования недостаточно развита. Это вынуждает их владельцев производить ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они и делают, конечно, без чёта экологических последствий. Примером могут служить частные мойки или несанкционированные площадки для мойки автомобилей: из-за отсутствия моечных пунктов эту операцию зачастую выполня ют на берегу реки, озера или пруда. Между тем автолюбители всё в больших объёмах пользуются синтетическими моющими средствами, которые представля ют определённую опасность для водоёмов.

Ливневые сточные воды с поверхности автомагистралей, площадок АЗС, с территории автотранспортных и авторемонтных предприя тий также я вля ются мощным источником загря знения водных бассейнов в городской местности нефтепродуктами, фенолами и легкоокисля ющимися органическими веществами. Поступление со стоками тя желых металлов и токсичных веществ резко ограничивает потребление и использование водных ресурсов.

Для снижения загря знения поверхностных вод открытых водоемов необходимо создание бессточной системы водоснабжения на частках, используемых для мытья автомобилей, также строительство локальных очистных сооружений с последующим разбавлением остаточного количества загря зня ющих веществ. Практика показала, что существующие технологические процессы по обезвреживанию сточных вод способствуют далению 95-99% органических веществ и 40-99% взвешенных веществ. Однако они практически не снижают содержание в них солей, из которых наибольшую опасность представля ют токсические вещества, в том числе канцерогенные, к которым относится один из наиболее токсичных - тетроэтилсвинец.

2.2. Загря знение атмосферы автомобильным транспортом

Под загря знением понимается процесс привнесения в воздух или образование в нём физических агентов, химических веществ или организмов, неблагоприя тно воздействующих на среду жизни или нанося щих рон материальным ценностя м. В определённом смысле загря знением можно считать и изъя тие из воздуха отдельных газовых ингредиентов (в частности кислорода) крупными технологическими объектами, в данном случае, технологическим объектом я вля ется автомобильный транспорт. Загря зня ющие и я довитые вещества перенося тся на большие расстоя ния , попадают с осадками в почву, поверхностные и подземные воды, в океаны, отравля ют окружающую среду, отрицательно сказывается на получении растительной биомассы и включаются в круговороты многих элементов биосферы. Циркуля ция атмосферных потоков влия ет на местные климатические словия , а через них - на режим рек, почвенно-растительный покров и на процесс рельефообразования . Следовательно, не смотря на то, что масса внешней оболочки биосферы (атмосферы) ничтожно мала по сравнению с массой планеты, ее роль во всех природных процессах огромна. Наличие вокруг земного шара атмосферы определя ет общий тепловой режим поверхности Земли. Современный газовый состав атмосферы я вля ется результатом длительного исторического развития природы и, как известно, слагается из азота (78, 09 %), кислорода (20, 95 %), аргона (0, 93 %), глекислого газа (0, 03 %), неона и других газов и паров воды. Кроме того, газовый состав содержит различные вещества, выделя емые природными и техногенными источниками, такие как пыль, имеющая растительное, вулканическое, космическое, почвенное и техногенное происхождение; капельножидкая вода (туман); частицы морской соли; газы, образующиеся во время лесных и степных пожаров; различные продукты растительного, животного или микробиологического происхождения .

втомобильный транспорт, наря ду с промышленностью, я вля ется одним из основных источников загря знения атмосферы. Доля автотранспорта в общих выбросах вредных веществ в городах может достигать 60-80%. Более 80 % всех выбросов в атмосферу составля ют выбросы оксидов глерода, двуокиси серы, азота, глеводородов, твёрдых веществ. Из газообразных загря зня ющих веществ в наибольших количествах выбрасываются окислы глерода, глекислый газ, гарный газ, образующиеся преимущественно при сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие. Самый многочисленным классом веществ, загря зня ющих воздух крупных городов, я вля ются углеводороды. К числу постоя нных ингредиентов газового загря знения атмосферы относя тся также свободный хлор его соединения и другие.

Глава 3. Влия ние автомобильного шума на окружающую среду и организм человека

Один из основных источников шума в городе - автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоя нно растёт. Наибольшие ровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных лицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

Уровень личных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить ровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.

В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистраля х. величение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателя ми, приводит к повышению ровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тя жёлый шумовой режим.

Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространя ется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находя тся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные ровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). ровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на казанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

кустическая характеристика транспортного потока определя ется показателя ми шумности автомобильности. Шум, производимый отдельными транспортными экипажами, зависит от многих факторов: мощности и режима работы двигателя , технического состоя ния экипажа, качества дорожного покрытия , скорости движения . Кроме того, ровень шума, как и экономичность эксплуатации автомобиля , зависит от квалификации водителя . Шум от двигателя резко возрастает в момент его запуска и прогревания (до 10 дБ). Движение автомобиля на первой скорости (до 40 км/ч) вызывает излишний расход топлива, при этом шум двигателя в 2 раза превышает шум, создаваемый им на второй скорости. Значительный шум вызывает резкое торможение автомобиля при движении на большой скорости. Шум заметно снижается , если скорость движения гасится за счёт торможения двигателем до момента включения ножного тормоза.

За последнее время средний ровень шума, производимый транспортом, величился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.

3.2. Влия ние шума на организм человека

В словия х сильного городского шума происходит постоя нное напря жение слухового анализатора. Это вызывает величение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудня ет разборчивость речи, особенно при его ровне более 70 дБ.

Ущерб, который причиня ет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения . Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека. Некоторые теря ют слух даже после короткого воздействия шума сравнительно умеренной интенсивности, другие могут работать при сильном шуме почти всю жизнь без сколько-нибудь заметной траты слуха. Постоя нное воздействие сильного шума может не только отрицательно повлия ть на слух, но и вызвать другие вредные последствия - звон в шах, головокружение, головную боль, повышенную сталость.

Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения , психической гнетённости, вегетативного невроза, я звенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Шум мешает людя м работать и отдыхать, снижает производительность труда.

Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет - 57%, в возрасте 38-57 лет - 62%, в возрасте 58 лет и старше - 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, свя зано с возрастными особенностя ми и состоя нием центральной нервной системы этой группы населения .

Наблюдается зависимость между числом жалоб и характером выполня емой работы. Данные опроса показывают, что беспокоя щее действие шума отражается больше на людя х, заня тых умственным трудом, по сравнению с людьми, выполня ющими физическую работу (соответственно 60% и 55%). Более частые жалобы лиц умственного труда, по-видимому, свя заны с большим томлением нервной системы.

Массовые физиолого-гигиенические обследования населения , подвергающегося воздействию транспортного шума в словия х проживания и трудовой дея тельности, выя вили определённые изменения в состоя нии здоровья людей. При этом изменения функционального состоя ния центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, слуховой чувствительности зависели от ровня воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Наиболее выраженные изменения выя влены у лиц, испытывающих шумовое воздействие в условия х, как труда, так и быта, по сравнению с лицами, проживающими и работающими в словия х отсутствия шума.

Высокие ровни шума в городской среде, я вля ющиеся одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её перенапря жение. Городской шум оказывает неблагоприя тное влия ние и на сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц, проживающих в шумных районах.

Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприя тно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во время сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум меньшает продолжительность и глубину сна. Под влия нием шума ровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более, сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость, головную боль, нередко и сердцебиение.

Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ря да заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.

3.3. Допустимые ровни шума для населения

Для защиты людей от вредного влия ния городского шума необходима регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени действия и других параметров. При гигиеническом нормировании в качестве допустимого станавливают такой ровень шума, влия ние которого в течение длительного времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических показателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем организма.

В основу гигиенически допустимых ровней шума для населения положены фундаментальные физиологические исследования по определению действующих и пороговых ровней шума. В настоя щее время шумы для словий городской застройки нормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в помещения х жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (№ 3077-84) и Строительными нормами и правилами II.12-77 Защита от шума. Санитарные нормы обя зательны для всех министерств, ведомств и организаций, проектирующих, строя щих и эксплуатирующих жильё и общественные здания , разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилых домов, кварталов, коммуникаций и т.д., также для организаций, проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные средства, технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы. Эти организации обя заны предусматривать и осуществля ть необходимые меры по снижению шума до ровней, становленных нормами.

Одним из направлений борьбы с шумом я вля ется разработка государственных стандартов на средства передвижения , инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта.

ГОСТ 19358-85 Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые ровни и методы измерений станавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые ровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, приня тых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания . В качестве основной характеристики внешнего шума приня т уровень звука, который не должен превышать для легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов - 80-86 дБ. Для внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых ровней звукового давления в октавных полосах частот: ровни звука составля ют для легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов - 85 дБ, пассажирских помещений автобусов - 75-80 дБ.

Санитарные нормы допустимого шума обуславливают необходимость разработки технических, архитектурно-планировочных и административных мероприя тий, направленных на создание отвечающего гигиеническим требования м шумового режима, как в городской застройке, так и в здания х различного назначения , позволя ют сохранить здоровье и работоспособность населения .

3.4 Мероприя тия по защите от автомобильного шума

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт меньшения шумности транспортных средств.

К градостроительным мероприя тия м по защите населения от шума относя тся : увеличение расстоя ния между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-экранов), специальных шумозащитных полос озеленения ; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными мероприя тия ми я вля ются рациональная застройка магистральных лиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.

Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоя нии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, внешние фасады домов попадают в неблагоприя тные словия , поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны лицы зелёными насаждения ми и экранирующими здания ми временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.). Расположение магистрали в выемке также снижает шум на близрасположенной территории.

Глава 4.Влия ние автотранспорта на окружающую среду в городах России

4.1. Влия ние автотранспорта на окружающую среду на примере города Волгограда и Петрозаводска

Одной из наиболее острых проблем, свя занных с загря знением окружающей природной среды крупных городов России, я вля ется автомобильный транспорт.

Влия ние транспорта на экологические проблемы города обуславливаются не только загря знением атмосферного воздуха выхлопными газами, но также загря знением водного бассейна (стоки с автомобильных моек, стоя нок, гаражей, АЗС и др.) и почвы (отходы, загря зненные нефтепродуктами, сажевые частицы шин от истирания на дорогах и др.).

Проблемы меньшения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду могут быть решены только при масштабном строительстве подземно-наземных транспортных развя зок в наиболее напря женных местах, лучшей организации дорожного движения , при оптимальном размещении гаражей и автостоя нок для хранения автотранспорта, АЗС, и автомоек в городе.

Наиболее актуальной проблемой загря знения окружающей природной среды автотранспортом я вля ются выбросы в атмосферный воздух. За последние годы наблюдается тенденция роста доли выбросов в атмосферу в общем валовом выбросе загря зня ющих веществ. В 2 году городе Волгограде выбросы от автотранспорта составили более 50% от общего валового выброса загря зня ющих веществ в атмосферный воздух.
Этот процесс обусловлен резким величением количества автотранспортных средств в городе, в основном за счет автомобилей индивидуальных владельцев.

С ростом парка автомобилей в городе поя вилась необходимость развития инфраструктуры сервисного обслуживания автотранспорта (автозаправочные стации, станции и пункты технического обслуживания и ремонта автомобилей, автомойки, гаражи, автостоя нки и т.д.).
Только за 2 год специалисты городской экологической службы приня ли частие в государственных приемочных комиссия х по 18-ти вновь построенным или реконструируемым стационарным АЗС.

Диаграмма изменения численности ПТО автомобилей и автомоек

Одним из непременных словий снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду я вля ется поддержание его в технически исправном состоя нии. Для этих целей в Волгограде в настоя щее время эксплуатируется свыше 400 станций и пунктов технического обслуживания автомобилей и более 20-ти автомобильных моек.

Диаграмма изменения численности АЗС

За деся тилетие количество пунктов технического обслуживания автомобилей величилось более чем в 30 раз, автомоек - почти в 5 раз

Эти объекты также оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Так в частных автомастерских отсутствуют контейнеры для сбора отходов, загря зненных нефтепродуктами (фильтры, резинотехнические изделия , промасленная ветошь и т.п.), не решен вопрос по тилизации
отработанных моторных масел и других технических жидкостей, вследствие чего образуются неорганизованные свалки в городской черте.

Большая часть автомобильных моек работает без оборотных систем водоснабжения , поэтому значительная часть жидких отходов, загря зненных нефтепродуктами, вывозится на полигон.

В настоя щее время в городе насчитывается свыше 150 гаражных обществ с числом боксов для хранения автомобилей индивидуальных владельцев от 100 до 2.
Многие гаражные кооперативы, располагающиеся как правило вдали от жилых массивов, имеют непригля дный внешний вид, неблагоустроенную территорию.

Некоторые построено без проекта, не имеют положительного заключения государственной экологической экспертизы, объекты не приня ты в эксплуатацию государственной приемочной комиссией. Гаражный кооператив № 18 построен и эксплуатируется с нарушения ми условий экологической экспертизы, именно: не проведено благоустройство и озеленение территории, количество боксов превышает казанное в проекте.

Так, в гаражных обществах № 38 боксы для хранения автомобилей строя тся однотипными, располагаются в полосе отвода железной дороги; территория кооперативов благоустроена и озеленена, оборудована контейнерами для сбора образующихся отходов.

Несмотря на то, что практически на каждый индивидуальный автомобиль имеется место в гаражных кооперативах, в городе активно ведется строительство автостоя нок.

Это обусловлено тем, что автостоя нки располагаются вблизи жилых массивов. Владельцы автомобилей используют транспорт круглогодично, поэтому возникла проблема каждодневного хранения машин ря дом с местами их проживания .

Под автостоя нки приспосабливаются различного вида площадки и пустыри. Однако, строительство и эксплуатация автостоя нок часто сопровождаются нарушением природоохранных требований. Так территория некоторых автостоя нок не имеет твердого покрытия , отсутствуют системы ливневой канализации, не озеленена прилегающая территории.

Экологическая ситуация в городе Петрозаводске худшается год за годом. Большую часть выбросов в атмосферу особенно теперь, когда стоя т многие заводы, поставля ет автотранспорт. Для того, чтобы узнать влия ние автотранспорта на окружающую среду, нужны сведения о нагрузке выхлопных газов автотранспорта.

В различных районах города в течение часа считали число проходя щих машин для того что бы становить наиболее загазованные районы. Метод подсчета нетрадиционный, но эти данные дают представление о нагрузке выхлопных газов на окружающую среду. Эта методика заключалась в том, что число машин считалось в течение часа тром, днем и вечером на одном и том же месте с повторностью три раза, причем разделение машин производилось на мотоциклы, легковые машины, автобусы, микроавтобусы и грузовые автомобили, которые подразделя ются на дизельные и карбюраторные.
Зная , какое количество вредных веществ выделя ет одна машина, можно определить влия ние выхлопных газов на окружающую среду в течение года. Автомобили с отработанными газами выбрасывают в окружающую среду до 200 различных химических веществ и их соединений. Годовой выхлоп одного автомобиля - 800 кг оксида глерода, 40 кг оксида азота, более 200 различных глеводородов и тя желых металлов. В 1997 году выбросы от автотранспорта составили 56,5 тыся ч тонн загря зня ющих веществ, в том числе оксида глерода - 45,1, глеводородов - 7,2, оксида азота - 5,1. Исходя из полученных данных, было выя снено, что районы Перевалка, Древля нка, Центральный наиболее загазованы, районы Куковка и Северная часть города меренно загазованы. Относительно чистые районы Птицефабрики и Верхней Ключевой.

4.2. Экологическая обстановка в городе Москве.

В центре города основное влия ние на экологию оказывает автотранспорт (80% загря знения в пределах Садового кольца). Также сильное загря знение от автотранспорта ощущается вдоль крупных автомагистралей (50-250 метров, в зависимости от застройки и зеленых насаждений). Промышленные предприя тия расположены в основном на юго-востоке (вдоль Москвы-реки) и на востоке города. Самые чистые районы - Ясенево, Крылатское, Строгино, район метро Юго-Западная , также за пределами кольцевой дороги - Митино, Солнцево. Самые гря зные - Марьино, Братеево, Люблино, районы внутри Садового кольца.

На территории восточного округа имеется несколько крупных промзон, которые существенно влия ют на экологию прилежащих районов. Наиболее чистые районы - прилегающие к лесопарку "Лосиный остров" и Измаиловскому парку, также находя щиеся за кольцевой автодорогой - Новокосино, Косино, Жулебино. Наиболее гря зные - прилегающие к центральному и юго-восточному округам.

Юго - Восточный округ один из самых загря зненных в Москве. На качество атмосферного воздуха в основном влия ют Капотненский нефтеперерабатывающий комбинат и Люблинский сталелитейный завод, также множество предприя тий, расположенных вдоль Москвы-реки. Предприя тия -загря знители имеются практически на всей территории округа. В этом округе практически все районы сильно загря знены, особенно - Марьино, Люблино, Капотня .

В южном округе на качество атмосферного воздуха в основном влия ют Капотненский нефтеперерабатывающий комбинат и Люблинский сталелитейный завод. Наименее загря зненные муниципальные округа (в поря дке возрастания загря зненности): Чертаново (исключая Варшавское ш.), Бирюлево. Следует обратить внимание на микрорайоны Братеево и Орехово-Борисово, в которых, несмотря на небольшое количество выбросов, рельеф местности способствует накоплению вредных веществ в воздухе, что делает эти микрорайоны одними из самых загря зненных в Москве в те дни, когда метеоусловия способствуют накоплению вредных примесей в атмосфере. Именно из этих районов поступает наибольшее количество жалоб от населения .

Юго-Западный округ один из самый чистых в г. Москве. Наиболее чистые муниципальные округа - Ясенево, Теплый стан, Северное Бутово. На территории округа не имеется особо крупных источников загря знения атмосферного воздуха, но крупные источники загря знения , расположенные в Южном округе, оказывают влия ние на восточную часть Юго-Западного округа.

В западном округе наиболее чистые районы - Солнцево и Новопеределкино, находя щиеся за пределами МКАД. На территории округа очень крупных источников загря знения атмосферного воздуха нет, однако имеется несколько промзон (вдоль Можайского ш., Кутузовского проспекта), которые ощутимо влия ют на экологию этого района.

Северо-Западный округ самый чистый в г. Москве. Наиболее чистые муниципальные округа - Митино, Строгино, Крылатское. На территории округа крупных источников загря знения атмосферного воздуха не имеется . Автотранспорт сильного влия ния на экологию не оказывает, за исключением районов вдоль крупных шоссе, проходя щих через этот округ.

Северный округ в целом загря знение не очень сильное. Имеется крупная промзона в районе метро Войковская . Южная часть загря знена сильнее северной.

В североЧвосточном округе северная часть округа намного чище южной. Севернее метро ВДНХ существенно влия ющих на экологию промзон нет, однако имеются отдельные предприя тия , влия ющие на экологию близлежащих районов, южнее же есть несколько не очень крупных промышленных зон и большое количество автотранспорта.

Центральный округ один из самых загря зненных округов столицы. Основным источником загря знения атмосферного воздуха я вля ется автотранспорт. Основные загря зня ющие вещества - оксид глерода и диоксид азота, санитарные нормы последнего превышены в среднем в 2-3 раза. Крупных промышленных источников загря знения нет.

4.3. Воздействие автотранспорта на окружающую среду в городе Калининграде

На сегодня шний день самым значительным источником загря знения воздушного бассейна города Калининграда я вля ется автотранспорт (табл.). Вклад автотранспорта в суммарный выброс загря зня ющих веществ составил 84,7% (в 1997 - 82,4%). Выбросы от автотранспорта превышают выбросы от стационарных источников в 5 раз.

В настоя щее время автотранспорт я вля ется пока малоуправля емым источником загря знения атмосферного воздуха в области.

Главными причинами такого положения , на наш взгля д, я вля ются следующие:

1. Экологически небезопасные конструкции двигателей и топливной аппаратуры отечественных автомобилей, что при использовании этилированных марок бензина и высокосернистого дизельного топлива не позволя ет применя ть системы нейтрализации и каталитического дожига отработавших газов.

2. Высокие темпы роста парка автомобилей. Только за 1992-1998 годы он величился в области в 2,5 раза и насчитывает более 255 тыс. единиц. Область занимает первое место в России по количеству автомобилей на 1 жителей - более 300 шт. (в г. Москве - в 1,5 раза меньше).

3. Еще более стремительный прирост парка подержанных автомобилей иностранных марок с низкими эксплуатационно-техническими и экологическими данными. По данным ГИБДД из общего количества иномарок более 90% составля ют автомобили, эксплуатирующиеся более 5 лет, в том числе более 70% - свыше 10 лет. Кроме того, учитывая "возраст" иномарок (15-20 лет), актуальным становится вопрос утилизации кузовов, аккумуля торов, резины и др.

4. Неудовлетворительное состоя ние дорожного покрытия большинства лиц областного центра.

5. Отсутствие единой транспортной схемы г. Калининграда.

6. Нет законодательного акта на взимание платы за загря знение окружающей среды с индивидуальных и частных владельцев автотранспортных средств. А их на сегодня шний день более 80%.

Из 3815 автомобилей, подвергшимся в 1998 году инструментальному контролю, 718 (18,2%) эксплуатировались с нарушения ми требований ГОТов по токсичности и дымности отработавших газов (в 1997 - 19,1%).

К сожалению, пока не далось достичь каких-либо заметных сдвигов в сокращении выбросов от автотранспорта. Вместе с тем, регуля рно проводимые операции "Чистый воздух", "Автобус", совместные с ГИБДД рейды на автомагистраля х позволя ют держать ситуацию под контролем.

Сточные воды, сбрасываемые предприя тия ми транспортно-дорожного комплекса в поверхностные водоемы, содержат различные загря зня ющие вещества, в основном нефтепродукты и взвешенные вещества.

В 1998 году произошло незначительное величение общего объема стоков с 0,18 млн куб. м до 0,2 млн куб. м за счет постановки на чет новых дорожно-транспортных объектов.

Улучшение качественного состава сбрасываемых сточных вод объя сня ется новым строительством моек автотранспорта с оборотным водоснабжением, оборудованием и становкой современных сооружений.

Фактический расход ливнестоков с территории автодорог не поддается учету, так как зависит от интенсивности выпадения атмосферных осадков, тая ния снега, пропуска паводка и т. д.

Динамика выбросов в атмосферу от автотранспорта за 1990-98 годы в городе Калининграде. Таблица

Показатели	Годы
1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Количество автомонбилей. тыс. шт.	35,6	44.7	55,8	67,3	79,8	94,6	113,8	133,8	151,8
Всего выброшено в атмосферу загря зня ющих веществ, тыс. тонн/год	30,7	28,6	35,7	43.05	61,0	61,6	68,6	78,9	87,65
в том числе: оксид глерода	24,8	23,0	27,1	34,3	50,2	50,6	56,4	64,9	72,11
диоксиды азота	2.1	1,8	1,9	2,4	3,78	3,8	4,39	5,04	5,61
углеводороды	3,8	3,7	6.7	6,3	7,02	7,04	7,68	8,83	9,80
Вклад автотранспорнта в суммарный выброс, (%)	37,7	40,7	50,2	53,7	70,2	73,6	79,3	83,0	87,2

Выводы

1. Существует более 400 видов веществ, выделя емых при работе автотранспорта, которые могут загря зня ть гидросферу и атмосферу. В случае пренвышения допустимой нормы хотя бы по одному из трех поканзателей вредности: санитарно-токсикологическому, общесанинтарному или органолептическому, вода считается загря знеой.

2. Загря знение гидросферы транспортными отходами проя вля ется в изменении физических и органолептических свойств, что проя вля ется в изменении окраски воды, прозрачности, вкуса и запаха.

3. Автомобильный транспорт я вля ется одним из основных источников загря знения атмосферы: загря знение автотранспортом достигает 60-80% от общего значения . Опасность загря знения атмосферы заключается в активном переносе загря зня ющих веществ атмосферными потоками на большие расстоя ния .

4. Высокий ровень шума, вызываемый автомобильным транспортом в городской среде, я вля ется одним из агрессивных факторов, отрицательно влия ющих на жизнедея тельность человека. Так, реакции на шумовые эффекты подвержены от 46 до 72% людей в зависимости от возраста.

5. Сравнение ровня автомобильного загря знения таких городов как Волгоград, Петрозаводск, Москва, Калининград показало, что вклад автотранспорта в суммарный выброс загря зня ющих веществ изменя ется от 50% в г.Волгограде до 84,7% в г.Калининграде. Основными факторами, влия ющими на уровень загря знения , я вля ются , безусловно, рост автомобильного парка (количество автомобилей на душу населения ), несоблюдение санитарных требований при использовании автотранспорта, также рост количества автомобилей, с низкими эксплуатационно-техническими качествами.

Литература

2. Вырубов Д.Н., Иващенко Н.А., Ивин В.И. и др. Двигатели внутреннего сгорания : Теория поршневых и комбинированных двигателей; учебник для втузов и спец. ДВС. / Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. М., Машиностроение, 1983. - 372 с.

3. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. - М.: Транспорт, 1987.

4. Кудря вцев О.К. Город и транспорт. - М.: Знание, 1975.

5. Коробин В.И., Передельский Л.В. Экология . - Ростов н/Д: Феникс, 2001. - 576 с.

6. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля . Ц М.: Машиностроение, 1981. - 289 с.

7. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология : учеб. для вузов / Под ред. В.н. Луканина. - М.: Высш. шк., 2001. - 296 с.

8. Наумов Я. Г. Экология России. - М. 1.

9. я ние окружающей природной среды Калининградской области в 1998 году. Калининград: 1.- 112с.

10.

Рефераты. Leetmaster

Blog