Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте
Смазочные материалы (шпаргалка)
Смазочные материалы
Назначение СМ-служат для меньш. Износа дет., снижения потерь энергии на трение, защита металич.поверхн.от коррозии, герметизац.узлов трения, отвода тепла, промывки трущихся поверхностей, очистки их от продуктов износа.
Моторесурс техники зависит от знания эксплутац.св.-в СМ, мения их правильно применять. В соврем. а/м использ. 8-10 видов СМ и пластичных смазок (но больше всего расходуется моторных масел).
Виды СМ, их классификация:
1. по вязкости: жидкие (масла), мазеобразные (пластичные смазки)
2. по происхождению: минеральные (из нефти-б95%), органические (растительные и животные), синтетические (на основе эфиров и спиртов)
3. по назначению: моторные, трансмиссионные, гидравлические, энергетич., индустриальные, спец.назначения
Органич.масла-обладают высокой смазывающей способностью, но имеют плохую стойкость к повыш.t. Поэтому их в чистом виде не используют, вводят как добавки к минеральным маслам для лучш.их смазывающих св.-в. Органич.масла использ.как компонент для производства высококачественных пластичных смазок. Мин. И органич.масла обладают одним недостатком: могут работать только в зком температурном диапазоне (при t < -2С большинство масел застывает, при +15С они начинают быстро окисляться и испаряться). Синтетич.масла этих недостатков не имеют.
Присадки к СМ
В длительное время экспл.св-во повышают подбором сырья, лучшением технологии его переработки и очистки. Принципиально новым средством повышения качества СМ стало введение присадок, кот.добавляли к маслам для лучш.эксплутац.св-в. Кол-во присадок может колебаться от сотых долей % до 15-18% (в моторных маслах присадок может быть от 8-14%-4-5 композиций присадок).
Виды присадок: 1. Вязкостные присадки-служат для лучш.вязкостнотемпературных св-в масел- до 3%; 2. Моющее-диспергирующие пр.-от3-10%, они меньшают нагарообразование пригорание поршневых колец; 3. Противоизносные пр- 1-2%, меньш.V изнашивания трущихся деталей;4. Противозадирные пр.-1-2%, предотвращают задиры;5. Антипенные пр- предотвращают вспенивание масла;6. Противокорроз.пр.-для меньш. коррозии цв.Ме;7. Противоржавенные пр.- защищают дет.от атмосферной коррозии в период хранения техники.
Требования к присадкам: 1. должна растворяться в масле и не отфильтровываться масляными фильтрами; 2. вводимые присадки должны обладать достаточной стабильностью (не выпадать в осадок при длит.хранении, изменение t и действия H2O); 3. важно, чтобы лучшая одно св-во, присадки не худшали др.эксплут.св-в масел
Вязкостные св.-ва масел
Вязкость-это одна из важнейших хар-ик СМ. От нее зависит не только создание жидкостного трения, но также охлаждение, плотнение, легкость пуска и др. В паспортах на масло казыв.кинематич.вязкость. Сущ.влияет на работу машин и мех-ов. В каждом конкретном случае нужно подбирать ее оптимальное св-во.
Масла с большой вязкостью нужны в случаях: при экспл.машин, при высоких t окруж воздуха; если дет.изношены и зазоры величены; при работе в словиях большой запыленности; при работе мех-ма с резко переменными нагрузками (при подборе масла нужно учитывать, что их вязкость зависит от t).
В стандартах на моторные масла приводят значение вязкости при t=10С, для всесезонных еще и при t=-18с. В стандартах также приводится индекс вязкости. Индекс вязкости- это безразмерная величина, кот. показыв. степень изменения вязкости в зависимости от t по сравнению с эталонными маслами. Чем сильнее меняется вязкость с изменением t, тем хуже вязкостные св-ва и ниже индекс вязкости.
Масла с высоким индексом вязкости обеспечивают достаточную вязкость при высокой рабочей t, при низкой не густеют настолько, чтобы затруднить пуск двиг.и работу других агрегатов.
Минеральные масла обладают хорошей смазывающей способностью имеют не достаточно высокий индекс вязкости. Поэтому для того, чтобы повысить индекс их вязкости им добавляют вязкостные присадки.
Оценивая св-ва масел необходимо учитывать их t застывания (этот показатель тесно связан с вязкостью). Летние моторные масла застывают при t=-10 -1С (это достигается удалением парафиновых глеводородов при очистке). Зимние t застыв.=-3С, к глубоким далением парафинов экономически невыгодна. Целесообразно применять присадки- депрессоры, кот.снижают t застывания (до 1%).
Масла для ДВС
Для обеспечения надёжной, экономичной работы ДВС в течение становленного моторесурса, оно должно отвечать след.экспл.требованиям:
1. Обеспечивать наименьший износ дет.и затраты мощности на преодоление трения;2. Поддерживать чистоту дет. (иметь оптимальные моющедиспергирующие, нейтрализующ.и антиокислит.св-ва); 3. Предохранять трущиеся поверхности от коррозии;4. Не вызывать низкотемпературных отложений на стенах маслоприемника, маслопроводах, масляных каналах;5. Обеспечивать хорошую прокачиваемость через зазоры и сопряжения в злах трения;6. Обеспечивать легкий пуск двиг.зимой и сохранять миним.допустимую толщину пленки в злах, трение при высокой рабочей t (т.е. иметь хорошие вязкостно-температурные св-ва, высокий индекс вязкости); 7. Иметь опред. фракционный состав, обеспечивающий мин. расход на гар;8. Сохранять экспл. св-ва в процессе транспортировки и длительного хранения.
API-америк.институт нефти; SAE-америк.общество а/м инженеров; ASTM-америк. общ-во испытателей мат-ов;NLGI-нац.институт СМ(США); CCMC-комитет констр. а/м стран общего рынка; ASEA-европейская ассоц.констр./м; ISO-междунар. стандарт по маслам и смазкам.
Трансмиссионные масла
Назначение ТМ: их исп.в злах трансмисии (КПП, РК, ведущие мосты, бортовые передачи, мех-мы РУ). Основное назначение ТМ то же, что и у моторных, кроме того ТМ снижает действие дарных нагрузок, меньшают шум и вибрацию шестерен, плотняют зазоры в сальниках и разл.соед.
Экспл.требования к ТМ: 1. Должны иметь достаточные противо износные и противо задир.св-ми (должны иметь высокую прочность масляную пленку); 2. Иметь хорошие вязкостно температурные показатели (иметь высокий индекс вязкости); 3. Сохранять свои св-ва под действ.t и времени при хранении; 4. Не содержать абразивных примесей, также коррозийно-активных соединений; 5. Не разрушать резиновых плотнений.
В зависимости от климатич.условий вырабатываются след.сорта ТМ: летние, зимние, северные, арктические.
Пластичные смазки
ПС-это сложное соед., в сост. кот. входят: масло-основа; загуститель (масла: питиевые (пи), кальцевые (ка), натриевые или смешанные (натриевокальцевые)); стабилизатор- для сохр. однородности смазки; наполнитель (иногда) - напр.графит.
ПС исп.в злах трения, к кот. невозможно непрерывно подводить масло, также при больших дельных нагрузках и малых скоростях, в трудногерметизируемых злах. ПС уменьшают трение и износ, также предохр.пов-ти от коррозии.
Классификация ПС: по ГОСТ 23285-78 ПС делятся на 4 группы: антифрикционные, консервационные (защитные), плотнительные, канатные.
нтифрикционные делятся на подгруппы:
С- общего назначения (работоспособны до 7С)
О- для повыш.темпер. (до 110)
М- многоцелевые (от -30 до +130 в словиях повыш.влажности)
Ж- термостойкие (150 и выше)
Н- морозостойкие (ниже -40)
И- противозадирные и противоизносные
П- приборные
Д- приработочные
Х- химически стойкие
Консервационные (защитные) - обознач. буквой З
Уплотнительные: А- арматурные; Р- резьбовые; В- вакуумные
Канатные- обознач. буквой К.
Обкаточные масла и присадки к топливу
Для обеспечения надежной и экономичной экспл.ДВС необходима заводская технологич. обкатка. В период обкатки необходимо правильно выбрать скоростной режим, нагрузочный и t, кот.обеспечивают обкатку без повышенного износа пов-тей трения.
Заводская обкатка ограничивается 1-2 часами и за это время дет.не могут приработаться др.к др. для скорения приработки применяются спец. обкаточные масла средней вязкости ОМ-2- его изготавливают на базе зимнего масла ДС-8, в кот. вводят спец. присадки: приработочная (сера, содержащая присадки 2,5%); моющие; пеногасящие.
Применение только обкаточных масел не скоряет приработку дет. ЦПГ (особенно верхнего компр.кольца) из-за повышенной их тверд. и износоуст-ти. Поэтому для скорения обкатки дет. ЦПГ применяются приработочные присадки к топливу.
ЛП-2- представляет собой раствор органич.соед. Al в масле применяются для обкатки 2 тактных корб. ДВС.
ЛП-3- в ней масло заменено диз.топливом. Эти присадки вводят в топливо с конц.-й 2,5%.
При сгорании топлива с этими присадками образуется окись Al со сред. размером частиц 2,5 мкм, твердость кот.выше, чем у поршневых колец и гильз. цилиндров. Поэтому за короткий период заводской обкатки происходит полная приработка деталей ЦПГ.
Вывод: Применяя обкаточные масла и присадки к топливу за 45-60 мин. происходит полная приработка основных соед. двиг. равноценная 60 часовой эксплутационной обкатке на обычном масле и топливе.
Нормирование расхода ГСМ
Для а/м различных марок становлены линейное расход топлива на 100 км. Пробега (установл. Для средних словий эксплуатации).
Эти нормы величив. в след.случаях:
- при зимних словиях экспл 5-20%
- при работе в горных словиях или на дорогах со значит.числом крутых поворотов 5-20%
- при работе в полевых словиях до 20%
- работа в сл.распутицы и бездорожья до 35 %
- для капитально отремонтированных двиг. 5% на первую 1 км.
Норма расхода величив.также для изношенной техники на учебные а/м. Для спец./м и тракторов норма расхода ГСМ станавл. по моточасам. Масло и смазочные материалы нормируются на 100 литров израсходованного топлива.
Виды потерь нефтепродуктов (ГСМ)
На всех этапах перевозки, хранения, приёма, заправки а/м происходят потери ГСМ (3-4% от общего кол-ва нефтепродуктов)
При экспл.техники из-за неправильных регулировок систем двиг., трансмиссии, ходовой части и др.грегатов, из-за плохого тех.состояния а/м происходит непроизводительный расход ГСМ.
Различают 3 вида потерь: количественные, качественные, смешанные.
Количественные- это разливы, переливы, подтекания, подкапывания из резервуаров, емкостей и запрвочных средств, остатки в таре после слива. К количеств.относятся и экспл. перерасходы.
Качественные- это окисление, загрязнение, обводнение, смешение (при этом худшается качество ГСМ сокращается срок службы техники, величив.расход ГСМ запасных частей и простои машин).
Смешанные- они связаны с одновременным меньшением кол-ом и снижением качества ГСМ. Данный вид потерь наиболее характерен для бензина (при испарении легких фракций кол-во топлива не только меньшается, но и худшается качество топлива- снижаются пусковые св -ва, октановое число)
Индукционный период (ИП)- склонность топлива к накоплению с.д. смол. вещ. оценивают ИП., кот.характеризует способность топлива сохранять неизменный состав при правильных словиях перевозки, хранения и использования.
ИП- это время в минутах, от начала окисления топлива до активного поглощения ими кислорода.
Для различных марок топлива ИП находится =600-1200 мин. (для современ.топлива ИП=900 мин.). И должно сохр. от 1-1,5 лет без заметного худшения качества.
В стандартах на диз.топливо кроме содержания ф.с. нормируется коксценность и зольность, повыш.значение которых вызывает повышенное накопление нагара.