7 Тех эксплуатация МТП Техническая эксплуатация машин как наука определяет пути и методы наиболее эффективнонго правления техничес-ким состоянием машин в целях их высокопроизводительной и надежной работы при опнтимальных материаль-ных и трудовых затратах.

Техническая эксплуатация машин как область пракнтической деятельности - это комплекс технических, эконноми-ческих, организационных и других мероприятий, обеспечивающих поддер-жание машин в работоспособнном, исправном состоянии, предупреждение их простонев из-за технических неисправностей.

Техническая эксплуатация включа-ет: обкатку, технинческое обслуживание, заправку, хранение, технические осмотры, диагностирование машин и предупреждение или странение неис-правностей, т. е. неплановый ремонт машины.

Обкатка. Под обкаткой понимается период работы машины после ее изготовления или ремонта при определенной величивающейся нагрузке в целях хорошей приработки трущихся деталей, обеспечивающей их длительный срок службы.

Техническое обслуживание - это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности машины при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании (операции очистки, коннтроля или диагностирования, крепления, регулирования, смазыва-ния, замены некоторых составных частей машин, например фильтрующих элементов).

Заправка машин включает опе-рации заполнения ее баков, картеров и других емкостей топливом, смазочнынми материалами и рабочими жидкостями (охлаждающей).

Хранение машин Ч содержание в местах их разменщения в соответствии с становленными правилами, вынполнение которых обеспечивает сохраняемость машин до использования по назначению.

Технический осмотр машин - комплекс контрольных операций, прово-димых перед началом напряженных полезных работ в целях проверки готовности машин к их использованию.

Диагностирование машин - процесс определения их технического состояния с определенной точностью.

Ремонт машин - комплекс опера-ций по восстановленнию их исправности или работоспособности, что харакнтеризуется восстановлением ресурс составныха частей.

8 МТА и их классификация Машинно-тракторный агрегат (МТА) - агрегат в котором в качестве источнника энергии используют двигатель трактора, самоходного шасси или какой-либо другой мобильной энергомашины. МТА классифицируют по виду выполняемого техннологического процесса; принципу соединения рабочих машин с трактором или другой энергомашиной; типу привода рабочих орнганов машины; числу технологических операций, выполняемых за один рабочий ход.

По виду выполняемого технологи-ческого процесса агрегаты разнделяют на пахотные, посевные, борочные и т. д.

По принципу соединения рабочих машин с трактором МТА их подразделяют на прицепные, навесные и полунавесные. Прицепные агрегаты комплектуют из трактора, сцепки и прицепных машин с ходовыми колесами. У навесных агрегатов рабочие машины не именют ходовых колес и отсутствует сцепка. У полунавесных агрегатов вес рабочих машин воспри-нимается одновременно трактором или сцепкой, а также ходовыми колесами самих машин.

По типу привода рабочих машин различают тяговые и тягово-приводные МТА. У тяговых агрегатов вся полезная мощность двингателя реализуется через крюк или другой тяговый орган типа нанвесного механизма. Полезная мощность двигателя у тягово-приводного агрегата реализуется одновременно через тяговый орган и вал отбора мощности.

По числу выполненных за один рабочий ход технологических операций МТА подразделяют на простые и комбинированные (комплексные).

Простые агрегаты состоят из одно-типных рабочих машин (панхотные, бороновальные и др.).

В состав комбинированных агрегатов входят два и более рядов разнотипных машин (культиватор и бороны; культиваторы, сеялнки и бороны и др.).

Применение комбинированных агрега-тов обеспечивает меньшенние числа проходов трактора по полю и меньшее плотнение почвы. Сокращаются также затраты труда и сроки выполнения полевых ранбот, однако при этом возможно величение простоев, связанных с странением отказов при недостаточной надежности машин.

1Выбор и обоснование передвижных средств ТО и диагностирования. Основные факторы, оказывающие влияние на выбор средств ТО, сводятся к следующим: количественный сонстав и структура парка машин по маркам; годовая зангрузка машин и неравномерность их использования; структура и рассредоточение материально-технической базы ТО для проведения определенного вида работ; ханрактер специализации и структура организации ТО и ремонта машин в хозяйстве и на районном ровне.

Передвижные средства применяют в основном для оперативного обслуживания машин, особенно в напрянженный период сельскохозяйственных работ, также при небольшом количестве тракторов в бригаде или в хозяйстве.

Для ориентировочного выбора числа передвижных средств ТО используют нормативы их среднего количества на 100 физических тракторов по респуб-ликам и стране в целом.

При более точном определении потребностей в среднствах ТО необходимо учитывать особенности материальнно-технической базы хозяйств и района. При этом в пернвую очередь учитывают макси-мальный объем работ за смену в напряженный период загрузки МТП. Этот обънем работ может быть выражен в ТО в смену, заправок в смену, странений неисправностей в смену и др.

Необходимое число передвижных средств обслужинвания определяют по форнмуле

_jn=(м_jn*n_cмj)/d_jn

Где м_jn - коэффициент, учитывающий часть суммарного объема ранбот ТО, выполняемую с помощью передвижного средства jго нанзначения (заправка, диагностирование, ТО, странение неисправнностей). Этот коэффициент обычно изменяется в зависимости от словий в диапазоне 0,15. .0,35;а n_cмj -- максимальное число обнслуживании в смену j-го назначении; d_jn - сменная пропускная, способность передвижного средства j-го назначения с четом времени на переезды, обслуживании в смену. Пронпускную способность средства станавливают по его технической характеристике.

1Удельное и полное тяговое сопро-тивление с-х машин. Полное рабочее тяговое сопротивление машин для словий ровного рельефа определяют по прощенной формуле

Rм = K_м в_м

Где KмЧудельное сопротивле-ние, приходящееся на 1м ширины захвата, кН/м; в_м - ширина захвата машины, м. Сопротивление перемещению машин также входит в состав К_м. Значения К_м для соответствующих видов работ определяют по результатам опытов. Численное значение дельного тягового сопротивления в канзанном диапазоне определяют из равенств K_M = K_Mo[l+АK(v~v_o)], А-дельт

где K_Mо Ч дельное сопротивление при скорости до vo= 1,4 м/с (5 км/ч), кН/м; АК-относительное приращение дельного сопротивления при величении сконрости на 1 м/с. Численные значения K_Mо, также АК для всех основных тинпов машин приводятся в справочной литературе.

В словиях неровного рельефа дельное сопротивление сельсконхозяйственных машин рассчиты-вают по формуле

K_M = K_Mo[l+АK(v-v_o)]+/-10^-3 m_муgsina

m_муа - дельная масса машины, приходящаяся на 1 м ширины захвата, кг/м. Суммарное дельное тяговое сопротивление всего агрегата

К_а = К_м+ 10^-3m_Cyg(f_ccosa
sina),

mс_у - дельная масса сцепки в расчете на 1 м ширины захвата агрегата, кг/м; f_с - коэффициент сопротивления качению сцепки - приводятся в справочниках.

1Определение состава МТП по производительности и объему работ с использованием графика машиноиспользования. Этот метод ниверсанлен и лежит в основе всех остальных методов. На основе этого метола решаются задачи трех типов: эффективного использования существующего состава МТП; постепенного обновления состава МТП путем замены списываемых старевших машин новыми перспективными; обоснования перспективного состава МТП с чентом среднесрочньгх и долгосрочных планов развития хозяйства.

Основа составления графиков машинопользования во всех слунчаях Ч соответствующие годовые календарные планы механизинрованных работ (текущие, среднесрочные или перспективные долнгосрочные). Специалисты хозя-йства по экспертным метондам выбирают марки тракторов и рабочих машин. Затем на базе этих тракторов и машин раснсчитывают составы соответствующих агрегатов и определяют их требуемое число с четом объема работы и календарных сроков выполнения. Если одну и ту же работу можно выполнять нескольнкими тракторами, то выбирают наиболее эффективный с четом годовой занятости тракторов всех марок. Затем строят соответствунющие графики машиноисполь-зования для всех марок тракторов и после их корректировки вычис-ляют требуемое число тракторов и машин каждой марки по наиболь-шей их потребности на графике машиноиспользования.

График машиноиспользо-вания строят отдельно для каждой марки трактора, при-веденного в таблице По оси абсцисс графика последо-вательно откладывают месяцы года в таком масштабе, чтонбы можно было учитывать отдельные дни. По оси абсцисс для каждой работы, выполняемой тракторами данной марки, откладывают календарнные сроки с датами начала и конца. Через границы этих сроков прово-дят вертикальные линии до пересечения с горизонталью, сонответствующей требуемому числу агрегатов и соответ-ственно тракторов для вы-полнения данной работы. Полученный при этом прямо-угольник обозначают номе-ром соответствующей работы из таблицы. Если в эти же сроки выполняют другую работу, то требуемое для ее выполнения число тракторов отсчитывают от предшествуюнщего по принципу кладки кирпичей. Построив анало-гичным образом прямоуголь-ники для всех виндов работ, получают первоначальный вариант графика машинониспользования тракторов данной марки.

13) Технология хранения техники

Правильное хранение техники имеет важное значение. Оно позволяет снизить разрушающее действие атмосферных осадков, велич. срок службы машины, снизить затраты на ТО, способствует повыш. производительности и безотказной работы машины. Общее правило хранения машин и перечень операций по технич. и технологич. обслуживанию при хранения на предприятии АПК становлены ГОСТ 7751-85.

Различают 3 вида хранения:

1.  местное - ставят машины, перед использованием которых составляет 10 дней

2.  кратковременное - от 10 дней до 2 мес.

3.  длительное - более 2 мес.

Сущ. 3 осн. способа хранения:

1.   в закрытых помещениях

2.   под навесом

3.   на открытых площадках

Лучший способ хранения - закрытый. След. хранить дорогостоящую технику.

16) Виды и способы хранения с/х техники

Правильное хранение техники имеет важное значение. Оно позволяет снизить разрушающее действие атмосферных осадков, велич. срок службы машины, снизить затраты на ТО, способствует повыш. производительности и безотказной работы машины. Общее правило хранения машин и перечень операций по технич. и технологич. обслуживанию при хранения на предприятии АПК становлены ГОСТ 7751-85.

Различают 3 вида хранения:

1.  местное - ставят машины, перед использованием которых составляет 10 дней

2.  кратковременное - от 10 дней до 2 мес.

3.  длительное - более 2 мес.

Сущ. 3 осн. способа хранения:

1.  в закрытых помещениях

2.  под навесом

3.  на открытых площадках

Лучший способ хранения - закрытый. След. хранить дорогостоящую технику.

14) Виды поворотов агрегатов при выполнении технологических операций

Движение МТА в процессе работы чаще состоит из прямолинейных рабочих ходов и холостых поворотов с выкл. раб. органами. Однако при круговом способе движения МТА может совершать повороты также и без выключения раб. органов.

Повороты - наиболее сложный эл. кинематики агрегатов, поэтому при выборе вида поворота необходимо учитывать высокое качество выполняемой работы, возможно меньшую ширину поворотной полосы и длину холостого пути агрегата, меньшие потери времени и топлива на холостые повороты, обеспечение безопасных словий работы, меньшее отриц. воздействие на окр. среду, особенно на почву.

Различ. след. повороты:

- по виду геометрич. фигуры:

1.  петлевые

2.  беспетлевые

- по глу поворота

1.  90

2.  180

под любим глом (в зависимости от конфигурации поля).

Важнейшие кинематические хар-ки всех видов поворотов - длина, радиус поворота, ширина поворотной полосы.

Длина поворота равн длине траектории от точки начала поворота до его завершения, которая зависит от вида и радиуса поворота.

Мин. ширина поворотной полосы зависит от радиуса и длины выезда агрегата, так же от кинематической ширины агрегата.

Радиус поворота зависит от ширины захвата и скорости движения при повороте.

Пример поворотов: круговой; с прямолинейным частком; гловой; закрытая петля; грушевидный; односторонний; грибовидный с открытой или закрытой петлейа

17) Мощностной баланс трактора. Тяговый КПД трактора и пути его повышения

Баланс мощности трактора представляет собой равенство между эффективной мощностью на валу двигателя и суммой мощностей, требуемых для преодоления действующих на трактор сил сопротивления при становившейся раб. скорости.

Задача при этом заключ. в том, чтоб как можно больше мощности двигателя потреблялось на полезную работу через крюк или др. тяговый орган типа навесного механизма и через ВОМ

При движении агрегата с постоянной раб. скоростью исходное выражение баланса мощности трактора имеет вид:

N_нe_N=N_тр+N_d+N_f+N_a+N_кр+N_в/h_в

N_тр,N_d,N_f,N_a а- потери мощности в трансмиссии, на буксовании, на самопередвижение трактора, на преодоление подъема; N_кр - крюковая мощность; N_в - мощность на ВОМ; h_в - КПД, учитывающий потери мощности в трансмиссии ВОМ.

Соотношение между отдельными слагаемыми в формуле зависит от конкретных словий работы и может изменяться в широких пределах.

Для меньшения расхода топлива и повыш. производит. агрегата желательно, чтоб слагаемые N_тр,N_d,N_f,N_a ав формуле были как можно меньше.

При практических расчетах используют тяговое КПД h_т = N_кр/ N - (N_в/h_в)

Из этого следует, что для повышения тягового КПД трактора необходимо мень. непроизводительные слагаемые баланса мощности N_тр,N_d,N_f,N_a. Макс. значение Тягового КПД имеет место при оптимальной раб. скорости V_opt., при этом дельный расход топлива, приходящийся на ед. крюковой мощности, будет мин. Оптим. скорость V_opt примерно соотв. той передаче, на которой тяговая мощность N_тр имеет наибольшее значение, что существенно облегчает выбор эффективного скоростного режима трактора.

КПД модно опред. как: h_т = h_трh_dh_f = h_тр(1-d)h_f

h_трh_dh_f Ц КПД, учитывающий потери мощности в трансмиссии, на буксование и на самопередвижение трактора. велич. тяговый КПД трактора h_т за счет конструктивного совершенствования и повыш. ровня ТО агрегатов.

18) (75) Пути повышения производительности МТА

Дневная производительность:

W_д=0,36(N_нe_N-N_в/h_в)h_тТ_смtК_см/К_а

Пути повыш. производительности:

1.  велич. мощность N_н путем создания более мощной с/х техники

2.  велич. коэф. загрузки двигателя e_N путем выбора рационального состава и скоростного режима МТА

3.  велич. тяговый КПД трактора h_т и КПД ВОМ h_в за счет конструктивного совершенствования и повыш. ровня ТО агрегатов

4.  меньш. дельное тяговое сопротивление агрегатов К_а путем создания более совершенных конструкций машин и поддерживания их в хорошем состоянии

5.  велич. коэф. использования времени смены t путем сокращения непроизводит. потерь времени смены

6.  велич. коэф. сменности К_см путем создания необходимых материальных и организационных словий для многосменной работы

7.  мело маневрируя скоростями при переменных словиях работы

8.  велич. пропускную способность борочных агрегатов

Из рассмотренного множества путей повыш. производительности МТА след. применять те, которые дают наибольший эффект за более короткий период при меньшем расходе ресурсов в зависимости от словий работы

Показатели ровня использования МТП:

Степень использования МТП оценивают по следующим основным показателям: 1) Себестоимость тракторных работ- отношение общей стоимости к их объему в сл. Эт.га, р/усл.эт.га; коэффициент готовности парка Кг.п.=Мм-д.и./Мм-д.к.; где- Мм-д.к. и Мм-д.и.- число машинно дней за рассматриваемый период. Коэффициент использования технически исправного парка К и.п.= Мм-д.р./Мм-д.и.

Где Мм-д.р.- число отработанных машинно дней. Коэффициент эксплуатации парка Кэ.п.= Кг.п.* Ки.п. Кроме того в качестве частных показателей использования МТП могут бьть применены коэффициент сменности; выработка в сл. Эт. Га в расчете на один словный эталонный тарктор; затраты труда в расчете на сл.эт.га; дельный расход топлива в расчете на сл.эт.га.

Билет 21: Влияние мощности двигателя и дельного сопротивления с/х машин на производительность Та

Для выявления эффективных путей повышения производительности МТА необходимо предварительно на основании формул составить обобщенное выражение дневной производительности. Wд=0,36

Согласно этому равенству, повысить производительность Та можно: величив мощность Nнпутем создания более мощной с/х техники, величив коэффициент загрузки двигателя еN путем выбора рационального сотава и скоростного режима МТА; величив тяговый КПД трактора и КПД ВОМ за счет конструктивного совершенствования и повышение ровня технического обслуживания агрегатовКа путем создания более совершенных конструкций машин и поддержания их в хорошем состоянии, величив коэффициент использования времени смены путем сокращения непроизводительных потерь времени смены; величив коэффициент сменности Ксм путем создания необходимых материальных и организационных словий для многосменной работ; величив пропускную способность борочных агрегатов.

Билет 20: л Графический и аналитический способ определения состава МТА

Для расчета состава МТА использ.3 основных метода: Графический экономико- математический.

1. Этот метод ниверсален и лежит в основе всех остальных методов. На основе этого метода решаются задачи 3 типов: эффективного использования существующего состава МТП; постепенного обновления состава МТП путем замены списываемых старевших машин новыми перспективными; обоснование перспективного состава МТП с четом среднесрочных и долгосрочных планов развития хоз/ва.Основа составления графиков машиноиспользования во всех случаях: - соответствующие годовые календарные планы. Специалисты хоз-ва по экстренным методам выбирают марки тракторов затем на базе тракторов и машин рассчитывают состав агрономов и определяют исло с четом объхема работ, потом строят графики машиноиспользоания для всех марок тракторов и вычисляют число тракторов и машин каждой марки кот.требуется данному хоз-ву. График машиноиспользования:

1.  Число тракторов и машин д.быть как можно меньше но без щерба кач-ву работ. Максимально учитывать требования высокой производительности и ресурсосбережения 2. К выбранным маркам тракторов подбирают рабочие машины более ниверсальные ис большей годовой занятостью.

2.Аналитический метод: В строго научной основе определяют оптимальные марки МТП. В качестве критически оптимальной часто используемой минимальнойа Е приведенных затрат(СnЕ) на выполнение всех работ в хоз-ве СnЕ-àмин. Оптимальное решение этой задачи можно найти только на базе современной ЭВМ с большим объемом памяти. Основной минус отсутствие программ которые позволяют оперативно использовать их в хоз-ве.

Билет 22 Классификация методов диагностирования

1.Тормозной метод основан на зависимости N=

2. Безтормозной Ne=J*E*W; J-момент инерции.;Е- скорение.Основан на замере скорения с которым вращается колен вал в период выбега. Если значение мощности не определил то необходимо определить причины потери мощности. 3. Порационный Цсочетание 2 первых методов энергонасыщенных таркторов(К-700, Т-150).4. Метод Ждановского основан на определении эффективности мощности двигателя внутреннего сгорания путем замера частоты вращения колен вала при работе ДВС на 1-ом цилиндре.

Билет 19 Определение экономической эффективности диагностирования

Эффективность=Э=((И1-И2)-Ен( К2-К1))А1.

И1- годовые экплутационные издержки; К2,1- дельные капиталовложения; Ен- нормативный коэффициент эффективности;А1- число диагностируемых машин за 1 год. S=Qt.д.- Qt.д.

Qt.д.= Q/ T(tд+tc)

S- запас

Q t.д.- средние и максимальные суточные объемы.

31. Структура ремонтно-обслуживающей базы.

3 ровня:

1. Объекты, базы колхозов, совхозов и др. предприятий.

а) База на центральной садьбе - центр. ремонт. мастерская, авт-ый гараж с профилакторием, машинный двор, нефтесклад с постами заправки, также передвижные ср-в ТО и ремонта.

б) РОБ в отделениях, бригадах и на фермах - пункты ТО МТП и пункты ТО машин и оборудования животноводческих ферм и комплексов.

2. Предприятия на районном ровне.

Ремонтная мастерская общего назначения, станция ТО тракторов, станция ТО автом-ей, станция ТО машин и оборудования животноводческих ферм, комплексов и птицефабрик, цех по ремонту комбаинов и др. сложных машин, технический обменный пункт и др. объекты, передвижные ср-ва ТО и ремонта.

3. Предприятия АПК на областном, краевом, республиканском ровнях.

Заводы, спец. мастерские и цехи по капитальному ремонту тракторов, автомобилей, комбайнов, двигателей, гидроагрегатов, топливной аппаратуры, силового электрооборудования, машин и оборудования животноводческих ферм, комплексов и птицефабрик, оборудования нефтескладов, металлорежущего и ремонтно-технического оборудования, др. машин и оборудования; цехи по восстановлению изношенных деталей, изготовлению ремонтно-технического оборудования, оснастки, инструмента и др.

32. Реализация движущей силы. Основные случаи движения МТА.

Способы движения МТА классифицируют по направлению рабочих ходов (гоновый, диагональный, круговой), способу подготовки обрабатываемого частка (загонный, беззагонный), виду поворота (петлевой, беспетлевой и т.д.), направлению поворота (правоповоротный, левоповоротный), числу одновременно обрабатываемых загонов (однозагонный, многозагонный).

При гоновых способах движения агрегат совершает прямолинейные рабочие ходы параллельно одной или двум сторонам загона с холостыми поворотами на обоих концах (внесение добрений, лущение стерни, дискование, боронование, прикатывание почвы и др.)

При диагональном способе движения рабочие ходы агрегата совершаются под острым или тупым глом к сторонам загона (лущение стерни, посев, прореживание и др.).

При круговом способе движения МТА рабочие ходы совершаются вдоль всех четырех сторон загона без выключения рабочих органов, за исключением середины загона, где неизбежны несколько холостых петлевых поворотов (прикатывание почвы, борка наземной части рожая и т.д.).

35. Тяговая характеристики трактора.

Под тяговой характеристикой трактора понимают представленные в графической или табличной форме зависимости от тягового силия трактора Р_кр основных его эксплуатационных показателей, включая рабочую скорость v, тяговую мощность N_кр=Р_крv, часовой G_т и дельный тяговый g_кр =10³ х G_т / N_кр расходы топлива и коэффициент буксования δ. Тяговые характеристики получают по результатам тяговых испытаний тракторов, проводимых по становленной методике на соответствующих почвенных фондах при ровном рельефе (α≤1

33. Обоснование и подбор типажа и марок машин при обосновании состава МТП.

Марки тракторов и рабочих машин, входящих в МТП, определяют с четом перечня и объема выполняемых работ, а также природно-производственных словий, в которых их выполняют (площади полей и длина гона, типы почв, гол склона, температура воздуха и наличие осадков, ремонтная база и база ТО и т.д.). Число марок тракторов при должно быть как можно меньше, но без щерба качеству выполняемых работ. При этом пользуются рекомендациями зональных научно Цисследовательских институтов и опытных станций, также передовым опытом хозяйств и механизаторов, максимально учитывая требования высокой производительности и ресурсосбережения. Для подавляющего числа хозяйств во всех зонах число марок тракторов принимают не более 5.

К выбранным маркам тракторов подбирают соответствующие рабочие машины - более ниверсальные и с большей годовой занятостью, после чего рассчитывают составы соответствующих агрегатов описанными ранее методами. На основе аналогичных принципов выбирают состав марок самоходных машин, также автомобилей.

34. Планово-предупредительная система ТО МТП.

Плановость системы ТО и ремонта машин обуславливается тем, что машину, как правило, ставят на ТО и ремонт в плановом регламентном порядке. Предупредительность же заключается в том, что основное количество операций при плановой постановке на машины на ТО и ремонт выполняют предупредительно до появления отказа (неисправности). Параметры технического состояния машины при ТО или ремонте предупредительно восстанавливают при их значении, превышающем допустимую величину. Исключением явл. ресурсные параметры, достижение предельного значения кот. обуславливает постановку агрегата или машины в капитальный ремонт. Однако и ресурсные параметры предупредительно восстанавливают при ремонте, если остаточный ресурс агрегата, определяемый по этим параметрам по результатам диагностирования, окажется меньше заданной наработки машины. Т.о. плановость системы ТОР машин определяется ее периодичностью, предупредительность операций - допускаемыми значениями параметров, остаточным ресурсом агрегатов, также качественными признаками появляющихся отказов.

Элементами системы технической эксплуатации являются: эксплуатационная обкатка, ТО, текущий и капитальный ремонт машин, элементами подсистемы ТО - периодические ТО (ЕТО (ежемесячное), ТО-1, ТО-2, ТО-3), сезонное ТО, ТО в особых словиях эксплуатации и ТО при хранении.

37) Обоснование периодичности ТО МТП.

Критерии, по кот. станавливают периодичность ТО:

- мах производ-ть а/м;

- среднее знач-е наработки м/д отказами;

- мin дельные издержки;

- мin вероятность отказа и др.

Метод определения периодичности ТО по мах произв-ти основан на том, что с теч. врем. в рез-те разрегулирования и износа соединений производ-ть а/м (мощность двиг-ля) меньш. Чем чаще ТО, тем меньше сниж-ся мощность двиг-ля, тесно связанная с производ-ю а/м. Но по мере велич-я числа ТО растет простой а/м в теч. периода работы. Поэтому существует оптим. интервал врем. м/д ТО tмопт.

Опред-ие периодичности ТО по сред. знач-ю наработки м/д отказами страняет недостаток 1-ого метода (не чит. рассеивание случ. скор. сниж-я мощности или производ-ти однотип. а/м). путем чета как сред. наработки Тср, так и сред. квадратич. ее отклонения (сигма). Если принять в кач-ве периодич-ти ТО сред. знач-е наработки, то 50% а/м к этому мом. откажет, т.е. ТО позднее. Есть необх-ть проводить ТО раньше на вел-ну = сред. квадратич. отклон-ю наработки м/д отказами: tм=Тср - сигма. При норм. з-не распред-я наработки м/д отказами 13,5% а/м откажут, остальным будут предупредит-но проведены операции ТО. Метод приближенный, в одних случаях, когда издержки, вызванные странением последствий отказа, велики, период-ть окажется завышенной, когда малы - заниженной. Метод обоснования период-ти ТО по критерию минимума дельных издержек страняет этот недостаток. Также метод позволяет одноврем. станавливать допускаемое знач-е парам-ра, зависящее от период-ти. Изменяя период-ть контроля или межконтрольную наработку, можно велич. или меньш. вероятность отказа, расход зап.частей.

Период-ть в моточасах наработки.

(весь период эксплуатации)

ТО-3 ТО-3, ТО-3 ТО-3, ТО-3 кап.

Рп Рп рем.

Наработка, тыс.ч.

1,Е2,1

4,Е6,5

Рп - текущий ремонт плановый (по рез-там диагностир-ия).

38) Влияние конструкций движителей и типов почв на пок-ли тяговой хар-ки.

Тяговые хар-ки получают по рез-там тяговых испытаний тракторов, проводимых по становленной методике на соответствующих почвенных фонах (на стерне зерновых колосовых культур и на поле, подготовленном под посев) при ровном рельефе. По тяговой хар-ке с достаточной точностью можно опред-ть эксплуатационные пок-ли трактора. На всех передачах, где сцепление движителей трактора с почвой достаточно, наибольший часовой расход топлива одинаковый, соответствующий номинальной мощности двиг-ля. Если сцепление недостаточное (обычно на более низких передачах), то двиг-ль не может быть нагружен до номин. мощности из-за чрезмерного буксования. Поэтому часовой расход топлива обрывается, не достигнув наибольшего знач-я на 1-ой передаче. Сцепление движителей с почвой достаточное, если коэф.буксования меньше или равен допустим. коэф. буксования; тяговое силие трактора меньше или равно допустим. тяг. силию. Наибольшая тяговая мощность на каждой передаче соответствует полной нагрузке двиг-ля при номин. мощности.

39) Энергетический КПД МТА и пути его повышения.

КПД агрегата n в общем случае = отношению полезных дельных энергозатрат в рабочей а/м в расчете на 1 га Еп к полным (общим) дельным энергозатратам Ео, полученным при сжигании топлива в камере сгорания двиг-ля, т. е. nа = Еп/Ео. Для добства анализа влияния различных факторов целесообразно выразить n ч/з частные КПД двиг-ля, трактора и раб. а/м. Тогда

Ео = ОхQн, где О - погектарный расход топлива, кг/га; Qн - низшая теплота сгорания топлива, кДж/кг. Численное знач-е О учитывает все осн. режимы работы агрегата (включая раб. и х. х., также х. х. двиг-ля при остановленном агрегате). Обычно О опред-т по опытным или по норматив. данным. Для диз.топлива принимают Qн = 42600 кДж/кг. Потери энергии в самом двиг-ле характер-ся эффективным КПД двиг-ля nе = Ее/Ео, где Ее - дельные эффективные энергозатраты на валу двиг-ля, кДж/га. КПД диз.двиг-ля = 0,3Е0,40. Потери энергии в тракторе опред. общим КПД трактора n при работе с тягово-приводной а/м или тяговым КПД nт при работе с тяговой а/м. n = Ет.в./Ее = (Nкр+Nв)/Nе; nт=Ет/Ее = Nкр/Nе, где Ет.в., Ет - соответствующие дельные энергозатраты, передаваемые от трактора к раб. а/м ч/з ВОМ и крюк для выполнения технологич. процесса, кДж/га. дельный расход энергии на выполнение полезной работы в самой а/м (полезные энергозатраты) опред. Еп.в.=Ет.в.хnм = ОхQнхnеxnxnм; Еп.т. = Етхnм= ОхQнnexnтxnм, где nм Ц КПД а/м. Общие КПД тягово-приводного и тягового агрегата на основании формул опред. как произведение частных КПД двиг-ля, трактора и самих а/м nа.в.=Еп.в./Ео= nexnxnм; nа.т=Еп.т./Ео=nexnехnм. КПД МТА очень низок даже при самых высоких знач-х nм. Топливо используется с низкой эффективностью. Пути повышения: - науч. разработки по обоснованию новых принципов выполнения полевых работ (электропривод, новые энергосберегающие принципы воздействия на почву, семена и раст-я, хим. защита раст-й и т.д.); - науч. разработки по совершенствованию конструкций тракторов и раб. а/м в направлении велич-я их КПД; - измен. сл-й эксплуатации (повыш. ровня ТО тракторов и с/х а/м, использ. высококач-х топлив и смазочных матер., хорошая подготовка полей, комплектование энергосберегающих агрегатов и др.).

40) Сис-ма ТО и ремонта а/м.

ТО - комплекс операций по поддреж-ю работоспос-ти или исправ-ти а/м при использ-ии по назнач-ю. Ремонт- восстановл-е составных частей (их ресурсов). Сис-ма ТО - союз взаимосвяз-х средств, документации по ТО и исполнит. К тех.средствам относится: - технологич. оборуд-е; - приборы, приспособл-я; - инструменты; - зап.части; - материалы для проведения ТО. К тех.документ-ии: - докум-ия, регламент-ая периодич-ть, послед-ть, технологию выполнения операций, тех.треб-ия. Исполнители: мастера-наладчики, диагносторы, слесари. 3 осн. правила выполнения работы по ТО:

- по потребности после отказа;

- регламентир-ая в завис. от наработки календ. врем.;

- по технич. состояние.

Виды ТО: ТО при эксплуатац. обкатке; ежесменное ТО; ТО-1; ТО-2; ТО-3; сезонное ТО; ТО в особых сл-х эксплуат.

41) рав-ие движ-ия МТА.

Основ. режимы поступательного движ-ия МТА опред-т из рав-я движ-я агрегата, основой кот. явл-ся 2 з-н механики.

Mа.п.ха dV/dt = Pд - сумма Рс, где

Ма.п. - приведенная масса агрегата, кг; dV/dt - скорение агрегата, м/с^2; Рд - движущая сила, Н; сумма Рс - сумма сил сопротивл-я движ-ю, Н.

Ма.п. опред-т из сл-я равенства кинетич. Энергии Ма.пхV^2/2 сумме кинетич-х энергий всех движущихся масс агрегата, совершающих как поступат., так и вращат. движ-е. Знач-ие Ма.п. приближенно можно вычислить ч/з эксплуатац. массу агрегата Ма из равенства Ма.п.=1,Ма.

Рд=Рк (касат. сила тяги трактора).

Сумма Рс = Ркр + Рf +_ Ра, где

Ркр - тяговое силие трактора; Ра - сила сопротивл-я подъему; Рf - сила сопротивл. движ-ю трактора.

Принимая перед Ра знак + при подъеме и наоборот, развернутое рав-ие движ-я МТА имеет вид:

М x dV/dt = Рк - (Ркр + Рf +_ Ра).

Для разгона МТА до треб-ой раб. скор. необх. соблюдать сл-ие:

Рк > (Pкр + Рf + Ра)

МТА с const раб. скор. (V=Vp=const) движется при dV/dt = 0, при

Рк = Ркр + Рf +_ Ра.

Торможение агрегата происх. при

Рк < (Ркр + Рf + Ра), включая Рк = 0 при выключенной муфте сцепл-я.

42) Затраты труда при работе МТА.

СМ. 27)

50 Основные показатели двигателя и закономерности их изменения

Источник энергии с-х машин-дизельный двигатель с всережимными регуляторами. Основные показатели:эффективная мощность, вращающий момент, частота вращения колен. вала, часовой и дельный расход топлива, кот. связаны отношением:

N=0,105Mƞ

ge =10³Gт/N

N-эффективная мощность, кВт; M-вращающий момент, кН м; n-частота вращения колен. вала, 1/мин; ge-удельный расход топлива, г/кВт ч;

Gт-часовой расход топлива, кг/ча

Соотношения между N, M, n, Gт, ge на всем всем диапозоне работы двигателя можно изобразить графически на регуляторной характеристике.

Эксплуатационные показатели двигателя, трактора и МТА зависят от коэфф. загрузки(степени использования мощности)

ε=Ni/Nн

Ni-мощность в любой i-ой точке; Nн-номин. мощность.

В составе МТА для двигателя имеют место 3 основных режима работы:при рабочем ходе агрегата ; при холостом ходе агрегата на поворотах и переездах; при хол. ходе двигателя во время остановки агрегата.

Эффективность режима рабочего хода наиболее полно оценивается коэф. Загрузки двигателя по мощности. Наилучшим или оптимальным считают такое значение, при кот. дельная производительность агрегата в расчете на единицу мощности двигателя будет наибольшей при наименьшем расходе топлива на единицу объема выполненной работы.

51 дельный расход топлива на единицу выполненной работы и пути его снижения

Важнейший показатель работы МТА-удельный расход топлива в расчете на 1 га обработанной площади, кот. определяют с четом формулы

Ө=Gт.см /Wсм

Ө-удельный (погектарный) расход топлива, кг/га

G-общий расход топлива за смену, кг

W-сменная производительность агрегата, га/смену

Өu=1/UåӨ

Өu-удельный расход топлив в расчете на 1 т. рожая, кг/т

U-урожайность с/х культуры, т/га

Пути экономии топлива: рациональная загрузка двигателя за счет правильного выбора коэф. загрузки, меньшение дельного сопротивления машин и величение тягового КПД трактора, меньшение непроизводительных потерь времени смены на холостые ходы МТА. Значительно меньшить расход топлива можно, повысив качество подготовки полей и ТО тракторов и с/х машин. Маневрирование скоростями в соответствии с изменяющимися словиями работы также служит резервом экономии топлива.

52 Цель и задачи диагностирования

Объекты Д-машины, тракторы, сложные с/х машины и др. с/х машины.

Диагностирование направлено на странение недостатков в системе технического обслуживания и предлагает выявление способа и странение их.

Методы диагностирования двигателей:

1)Тормозной

N=f(wM)Gт(fwM)

2)Бестормозной

Νе=JEW

Основан на замедленном скорении, кот. вращает колен. вал в период выбега.

3)Сочетание 2-х первых для энергонасыщенных тракторов(К-700, Т-150)

4)Основан определении эффективной мощности ДВС путем замера частоты вращения колен. вала при работе ДВС на 1-м цилиндре.

53 Вероятностный характер изменения тягостного сопротивления с/х машин

Тяговое сопротивление рабочей машины - суммарная сила сопротивления, возникающая при перемещении по полю. Общее тяговое сопротивление складывается из сил сопротивления перемещению машины по полю в составе агрегата и сил взаимодействия рабочих органов с обрабатываемой средой. Тяговое сопротивление машин определяется по формуле:

Rм=Kм bм

bм-ширина захвата машины, м

Км-удельное сопротивление машины, Н/м

На тяговое сопротивление машин влияет множество факторов, значительная часть которых в процессе работы изменяется случайным (в вероятностном смысле) образом. Соответственно и тяговое сопротивление машин будет иметь вероятностныйа характер изменения. От изменчивости тягового сопротивления машин зависят показатели работы двигателя: развиваемая мощность; дельный расход топлива; показатели надежности.

44 Тяговый баланс трактора

Тяговый баланс трактора определяет собой равенство между движущей силой Рд и суммой сил сопротивления, действующих на трактор. В соответствии с равнением движения МТА:

MdV/dt=Pк-(Pкр+Рf
Pa) различают тяговые балансы трактора для становившегося(dV/dt=0) и для неустановившегося(dV/dt¹0) движений.

Установившееся движение имеет место при постоянной рабочей скорости(V=Vp=const) и при достаточном сцеплении движитилей с почвой. Тяговый баланс при этом: а

Рд=Рк=Ркр+Рf
Рa

Ркр-тяговое силие трактора, кН

Рк-касательная сила тяги, Н

Рf-сила сопротивления движению трактора, кН

Рa-сила сопротивления подъему трактора

При разгоне или торможении (dV/dt¹0) на трактор дополнительно действуют сила энергии агрегата:

Pи=m(dV/dt)

m-масса агрегата, кг

При неустановившемся движении тяговый баланс:

Рд=Рк=Ркр+Pf
Pa
Ри

Знак л+ перед Ри принимают при разгоне и наоборот.

Сила инерции Ри в процессе работы МТА способствует плавному преодолению кратковременных перегрузок без резких колебаний скорости.

55. Методика определения остаточного ресурса

Определяем суммарный расход газов с помощью индикатора расхода газов. Если суммарный расход газов не превышает 70% предельного значения, то можно становить остаточный ресурс ЦПГ двигателя, не приводя оценки состояния отдельных цилиндров. Для этого надо воспользоваться данными, представленными в табл. 6, стр. 36 методички.

60. Факторы, оказывающие влияние на производительность МТА

Существует как минимум две формулы расчета производительности W агрегата:

1. W = 0,36 B_p V_p T_p τ,

тогда, на производительность МТА влияют: рабочая ширина захвата машины B_p, рабочая скорость движения V_p, рабочее время смены T_p и коэффициент использования времени смены τ.

Либо:

2. W = 0,36 (Ne/Ka) η_T η_M βTсм,

где Ne - эффективная мощность трактора,

Ka - дельное сопротивление агрегата,

η_T - КПД трактора,

η_M - КПД машины,

β - коэффициент,

Тсм - время смены.

56 (23). Пути меньшения тягового сопротивления машин

Создание облегченных конструкций машин, разработка оптимальных геометрических форм рабочих органов с/х машины, оптимальная настройка рабочих органов и всей машины.

58. Диагностируемые параметры и состояние злов при ТО-3.

В ТО-3 входят: проверка ЦПГ, проверка ГРМ (неплотность прилегания клапанов, гол опережения впрыска), проверка электрооборудования. Т.е. все лабораторные работы.

Отличительной особенностью содержания ТО-3 является проверка мощности и часового расхода топлива двигателя, также оценка технического состояния и при необходимости регулирование основных систем и механизмов трактора с использованием диагностических средств.

При ТО-3, предшествующем плановому текущему или капитальному ремонту (за исключением гарантийной наработки), проводится ресурсное диагностирование трактора для определения возможности его дальнейшего использования или постановки на ремонт.

57 (15). Основные показатели эффективности использования МТП. Пути лучшения использования МТП.

Основные показатели использования МТП:

1. Себестоимость тракторных работ (р/усл. эт. га.) - отношение общей стоимости работ к их объему.

2. Коэффициент готовности парка

К_г.п. = т_м-д.и/т_м-д.к,

где т_м-д.и, т_м-д.к - соответственно число машино-дней в исправном состоянии и общее число календарных машино-дней за рассматриваемый период.

3. Коэффициент использования технически исправного парка

К_и.п. = т_м-д.р/т_м-д.и,

где т_м-д.р - число отработанных (рабочих) машино-дней.

Основными экономическими показателями являются: фондоотдача, коэффициент рентабельности, годовой экономический эффект, затраты труда на единицу продукции.

Сравнением казанных показателей хозяйства с нормативными, также с показателями передовых хозяйств можно наметить конкретные

59. Требования, предъявляемые к МТА. Способы расчета состава МТА.

Требования к МТА:

1. Высокое качество работы в полном соответствии с агротехническими требованиями.

2. Высокая производительность при номинальных затратах ресурсов (топливно-энергетических, финансовых, материальных) на единицу рожая.

3. Наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду.

Способы расчета состава МТА (способы определения числа машин в агрегате):

1. С четом агротехнических требований.

- влажность почвы;

- гол склона, длина гона.

Выбирают рабочую машину: гусеничную или колесную; ниверсальную или пропашную.

2. По номинальному тяговому силию трактора, обеспечивающего рациональную загрузку двигателя.

Основные способы определения числа машин:

) аналитический - определяется число машин в агрегате расчетами в казанной последовательности по соответствующим формулам (семинар №4).

Б) графический - по тяговой характеристике при известных значениях тягового сопротивления отдельных машин.

мероприятия по странению имеющихся недостатков.

Пути лучшения использования МТП

Для получения более дешевой сельскохозяйственной продукции при высокой рентабельности всех видов хозяйств предлагается широкое развитие новых форм использования, также технического обслуживания и ремонта МТП:

                      Прокат техники Ц передача машин за соотв. плату на опр. период. ТО и ремонт осуществляют владельцы техники.

                      Аренда техники Ц передача машин на более длит. срок. ТО и ремонт осущ-ют арендаторы.

                      Кооперативы по совместному использованию техники.

                      Соседская помощь предусматривает оказание врем. помощи техникой сосед. хоз-ву по договор. ценам.

                      Подряд на выполнение определенного вида работ предполагает выполнение за опр. плату отд. видов или комплекса работ - вплоть до выращивания рожая.

61 Направление развития инженерно-технического сервиса фермерских хозяйств. Огр-ия инженерно-технической службы. Типовая структура ИТС (структ. подразделения): 1. Служба эксплуатации МТП. Её задачи: компл. мех-ия пр. процессов в полеводстве путём выс. орг-ии эфф. исп-ия тракторов и с/х машин и ТС; в-ие сроков службы машин; снижение экспл. затрат; повыш-ие кач-ва ТО и хранения. 2. Служба ремонта. Её задачи: своевр. восстан-ие работоспос-ти машин на базе передовой технологии ремонта. 3. Служба обеспечения нефтепродуктами. Её задачи: беспереб. снабжение ТСМ. 4. Служба эксплуатации энергоустановок (напр., на животноводч. фермах). 5. Служба материального снабжения. Её задачи: своевр. снабжение необх. обор-ем и запчастями, тж. правил. хранение матер.-тех. ценностей Общее рук-во ИТС - гл. инженер. Оперативное правление МТП, МТБ - осущ-ет диспеч. служба (= орг-тех. меропр-ия для централиз. пр-ия с/х пр-вом в масштабе хоз-ва). Задачи д/с: 1. рабраб-ет операт. планы и доводит их до исполнителей. 2. принимает и обраб-ет операт. данные о ходе работ и инф-ет гл. инженера о них. 3. контрол-ет своевр. плановое ТОР. 4. принимает заявки от подр-ий на МТ-обеспечение. 5. ведёт док-цию, стан-ую для дисп. связи.

62 Оценка рациональности составленного агрегата. Осн. треб-ия к МТА: МТА - разновидность мобильного агрегата; совок. раб. органов + источник энергии (ДВС) + трансмиссия + вспом. органы (сцепка). Рац. комплектование Ц это выбор состава агрегата (трактора, числа раб. машин и сцепки) и раб. скорости; соед-ие выбран. машин и сцепки с трактором + настроечные регулир. работы. МТА комплектуют по треб-ям: 1. Выс. кач-во в соотв. с агротех. треб-ми. 2. Выс. произв-ть при наим. затратах ресурсов (трудовых, топливно-энергетич., фин., матер.) на единицу работы и рожая. 3. Наим. отриц. возд-ие на окр. среду (почву, воздух). При комплектовании учитывают: размеры полей и длину гона, тип и влажность почвы, гол склона, высоту культурных растений, норму высева, дозу внесения добрений и химикатов, рожайность бираемых культур. Режимы работы агрегатов: 1. загрузки дв-ля. 2. скоростной. 3. допустимого буксования. 4. Полн. эфф. исп-ия мощности дв-ля. На Т-15К, К-700 степень загрузки опр-ют по тахоспидометру. Желаемой загрузки дв-ля достигаем за счёт изменения числа машин, тж. скорости движения в процессе раб. хода агрегата. МТА при работе имеет 2 скор. режима: раб. скорость и скорость х.х. Допустимое буксование = 0,05 (для гус. тракторов) и 0,15 (для колёсных).

63 Показатели ровня использования МТП. Осн. задача анализа исп-ия МТП - оценка работ, показателей МТП с чётом конкр. прир-произв. сл-ий. Исп-ие МТП охватывает - все вопросы произв. и тех. эксплуатации. От степени исп-ия МТП зав-ит рож-ть, себест-ть работ и продукции, è компл. оценка исп-ия МТП возможна только на основе тех., орг. и экон. показателей. Для компл. оценки и анализа применяют след. показатели: 1) Оснащ-ть хоз-в техникой. 2) ровень мех-ии полеводства. 3) Исп-ие МТП. 4) Эфф-ть ТО МТП. Энергонасыщенность (=оснащ-ть) полеводства - это обобщ. показатель ровня мех-ии любого хоз-ва. N_ГА=∑/F_П.О., где F_П.О. - общие пахотные площади. Энерговооруж-ть труда (хар-ет снижение ручного труда): N_ЧЕЛ=∑N/Н_Р, где N_ЧЕЛ - где общее число работников. Показатели ровня и эфф-ти мех-ии полеводства = колич. соотн-ие механиз. и ручн. труда. τ_МЕХ=F_МЕХ/F_О, где F_МЕХ - общий объём механиз. работ. Кач. хар-ка и показатели МТП: 1. Сред. мощность на 1 физич. трактор. 2. Сред. энергонасыщенность тракторов. 3. дел. стоимость единицы мощности. 4. Отн-ие ст-ти машин к ст-ти тракторов. Осн. показатели эфф-ти ТО: д. затраты на ТО; общие затраты на ТО и на общ. балансовую стоимость; дел. затраты на ТО на ед. стоимости ВП; КТГ МТП; Формы исп-ия МТП: прокат, аренда, кооперативы по совмест. исп-ию техники.

64 Организация работ при хранении техники. Особ-ть ЭМТП - сезонность. Многие с/х машины в теч. года исп-ся 10-15дней и 50-60дней. Остальное время - хранение. Правил. хранение - снижает разрушение из-за атм. осадков, в-ет срок службы, снижает затраты на ТО, способствует повышению произв-ти и безотказной работы машин. Виды хранения: 1. Межсезонное (перерыв исп-ия до 10дн.; подкачивают колёса). 2. Кратковременное (от 10дн. до 2мес.). 3. Длительное (перерыв от 2мес; разгружают шасси). Способы хранения: 1. В закр. помещениях (лучший; дорогостоящая техника: зерноочист. оборудование, комбайны). 2. Под навесом (плуги). 3. На откр. площадках. Технология проверки: 1. Выбор площадки с тв. покрытием. 2. Ограждение + помещение (для служ. пользования и ТО).

65 Кинематические характеристики МТА и характер их изменения. 1. Раб. часток - поле, находящееся в одном массиве, для вып-ия с/х работы с 1 или неск. агрегатами. 2. Загон - часть раб. частка для вып-ия техн. операций с принятым способом движения. 3. Раб. ход - путь, как правило, прямолинейный, кот. проходит МТА с выкл. раб. органами. 4. Поворот - криволин. траектория, по кот. движ-ся МТА от завершения 1 и до начала др. раб. хода. 5. Холостой ход - путь, кот. проходит МТА по полю при поворотах без вкл. раб. органов. 6. Способ движения Ц циклически повторяющиеся однотипные сочетания раб. и хол. ходов в загоне. 7. Кинематика - раздел инж. дисциплины, в котором изуч-ся движение агрегата по полю и обоснов-ся вариант высокопроизводит. исп-ия МТА при работе на данном частке поля. К кин. хар-кам отн-ся: 1. Кин. центр аргерата (КЦА) - это сл. точка, по траектории которой анализируют движение МТА. 2. Кин. длина агрегата - это расстояние от КЦА до конца раб. органов агрегата: L_К = L_Т + L_С + L_М (длина трактора + дл. сцепки + дл. машины). 3. Длина выезда - это расстояние, на кот. перемещается центр агрегата от контр. линии по ходу МТА перед началом и в конце поворота (зависит от кин. длины и ширины захвата). E = a_e L_К ; длина выезда агрегата e =a_e B_р. 4. Кин. ширина (d_К) - это расстояние от продольной оси симметрии агретата до конца раб. органов. 5. Центр поворота - это мгновенная точка, относительно которой в данный момент совершается поворот агрегата. 6. Сред. радиус поворота - зав-ит от ширины захвата и скорости поворота V. 7. Ширина колеи - опр-ся междурядьем, продольная база трактора соответственно равна конструктивной.

66 Баланс времени смены МТА. - хар-ет распределение общего времени смены по отд. нормативным составляющим. При этом методе весь процесс работы расчленяют на осн. сост. эл-ты с целью совершенствования труда и повышения производительности. Т.к. честь всё разнообразие подходов невозможно, рассмотрим БВС, наиб. часто используемый при экспл. расчётах. Т_СМ = Т_ЕО + Т_ПН + Т_ЕР + Т_Х + Т_Т + Т_ТН + Т_ЕП + Т_ОЛ + Т_М + Т_Р (время смены = ежесменное ТО + время (вр.) получения наряда + общее вр. переезда + общее вр. хол. хода + вр. техн. обслуживания, напр. загрузка семян + вр. ТО в процессе работы + потери вр. смены + вр. на отдых и личн. нужды + потери вр. на метеоусловия + общая продолжит-ть осн. работы смены 7часов). Все слагаемые поделим на 3 группы: 1. Постоянные слагаемые (не зависят от параметров МТА и от мощности). Т₁ = Т_ПН + Т_ОЛ + Т_М = f₁ = const. 2. Зависящие от мощности. Т₂ = Т_ЕО + Т_ЕР = f₂(N_H); W=f(N). 3. Зависящие от мощности и от фактич. объёма работы. Т₃ = f₃(N_H, τ); τ - коэф. времени смены. τ = f(N). τ = (h_a - (N/Р_N))/(ЦК(N/Р_N)). h_a и К - коэф. хар-ют прир-произв. сл-ия (длина гона, дел. сопротивление). Р_N Ц дел. мощность. τ = 1 ∑ τ_i (n; i=1). Исп-ие времени - 1 из осн. показателей для хар-ки исп-ия 1 машины. τ_ДВ = Т_ДВ / Т_СМ, где Т_Д - время движения за смену.

68)(=4) производственные процессы, их классификация

Передовые технологии производства растениеводческой продукции предусматривают выполнение определенного количества производственных или технологических процессов: по обработке почвы; посеву семян; ходу за растениями; борке и послеуборочной обработке рожая. Каждый технологический процесс при этом складывается из основной и вспомогательной операций.

Основная операция связана с изменением положения и состояния обрабатываемого материала, вспомогательные операции обеспечивают качественное выполнение основной операции. Например, при вспашке основная операция связана са оборотом и крошением пласта, вспомогательными операциями являются комплектование агрегата, разбивка поля на загоны и т.д. Прежде всего каждая работа по производству растениеводческой продукции должна быть выполнена в оптимальные календарные сроки, отклонение от которых ведет к количественным и качественным потерям рожая.

Сельскохозяйственные производственные процессы выполняют в непрерывно изменяющихся почвенно-климатических словиях.

Полевые работы выполняются мобильными машинами и агрегатами при активном воздействии больших масс техники и людей на окр. среду. Поэтому необходимо соблюдение требований охраны труда и окр. природы.

Для каждого технологического процесса основными показателями являются: качественные, энергетические, экономические.

Качественные показатели определяются агротехническими требованиями (глубина обраб. почвы, нормы высева семян, глубина заделки семян и др.).

Энергетические показатели характеризуют расход энергии и топлива на единицу объема выполненной работы.

Экономические показатели - производительность, затраты труда и денег, расход эксплуатационных материалов и др.

Все перечисленные качественные, энергетические и экономические показатели каждого производственного процесса должны отвечать современным требованиям рыночной экономики.

71) (=60) Факторы, оказывающие влияние на производительность МТА

Конструктивный фактор - обусловлен конструктивными особенностями машин и агрегатов, характеризует возможность выполнения операции в заданных словиях в соответствии с агротехнич. требованиями. Влияние конструктивных факторов обычно определяют по рез-там испытаний машин и агрегатов на машиноиспытательных станциях, на базе которых разрабатывают соответствующие практические рекомендации. (для плугов основными конструкционными факторами, определяющими интенсивность оборота и крошения пласта, являются факторы, характеризующие форму рабочей поверхности отвала и тип всего корпуса: культурный, полувинтовой, винтовой. Факторы, характеризующие весь пахотный агрегат, обусловлены способом соединения плуга с трактором: по двухточечной или трехточечной схеме, конструкцией рамы: жесткая, шарнирно-сочлененная).

Влияние эксплуатационных факторов обусловлено конкретным техническим состоянием рабочих машин и всего агрегата, включая настройку рабочих органов и всего агрегата на заданный режим работы, выбор рабочей скорости и способы движения агрегата, техническое состояние рабочих органов и систем, ровень технического обслуживания и др.

Из природно-климатических факторов наибольшее влияние на качество выполнения технологических операций оказывают погодные словия, гол склона и конфигурация полей, наличие препятствий, направление и сила ветра, также календарные сроки выполнения работ.

Влияние технологических факторов связано с обрабатываемой технологическими материалами (почва, семена, добрения, рожай), включая влажность, твердость, плотность, норму внесения добрений, рожайность, густоту и высоту растений, засоренность и др.

Экономические факторы характеризуются в целом системой человек-машина. Если на агрегате не созданы благоприятные словия для работы человека (обзорность, наличие необходимых приборов, добство правления), то это обстоятельство непосредственно отражается на качестве выполнения технологических операций. Качество выполнения каждой технологической операции в итоге влияет на рожай.

Кроме того, рожай зависит от сорта и качества семян, нормы и сроков внесения добрений, календарных сроков выполнения всех технологических операций и т.д. закономерности влияния всех перечисленных факторов учитываются современными методами программирования рожая сельскохозяйственных культур.

54) планирование технического обслуживания машин

плановость системы ТО и ремонта машин обусловливается тем, что машину, как правило, стаят на ТО и ремонт в плановом регламентом порядке. Предупредительность заключается в том, что основное количество операций при плановой постановке машины на ТО и ремонт выполняют предупредительно до появления отказа.

Плановость системы ТО и ремонта определяется ее периодичностью, предупредительность операций - допускаемыми значениями параметров, остаточным ресурсом агрегатов и качественными признаками появляющихся отказов.

Вид ТО - комплекс определенных операций, выполняемых с опред. периодичностью.

Периодичность ТО - хар-ся интервалом времени или наработки между данным видом ТО и последующим таким же видом или другим большей сложности.

Цикл ТО - характеризуется наименьшим интервалом времени или наработки машины, в течении которого выполняются в определенной последовательности все становленные ТО.

Эксплуатационная обкатка состоит из комплекса операций, предназначенных для подготовки новой или отремонтированной машины к производственной эксплуатации, обеспечивающих нормальную приработку трущихся поверхностей деталей.

Ежесменное (ЕТО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), третье (ТО-3) - это периодические технические обслуживания. Комплекс проводимых операций по мере величения номера ТО количественно величивается и сложняется. При этом операции предыдущего менее сложного ТО входят в последующее более сложное ТО. Основная цель проводимых периодических ТО заключается в обеспечении надежной и экономичной работы машины до следующего аналогичного вида ТО.

Сезонное ТО состоит из комплекса операций, предназначенных для подготовки машины к весеннее-летнему или осеннее-зимнему периодам эксплуатации.

ТО перед началом сезона работы (ТО-Э) проводят для машин сезонного использования в целях обеспечения их работоспособности в предстоящий сезон работы.

ТО в особых словиях эксплуатации отличается дополнительными операциями, предназначенными для надежной и экономичной работы машины в словиях песчаных, каменистых и болотистых почв, пустыни, низких температур и высокогорья.

ТО при хранении состоит из комплекса операций, предназначенных для обеспечения сохраняемости машины до использования по назначению.

Текущий ремонт проводят для обеспечения или восстановления работоспособности машины. Этот вид ремонта состоит в замене и восстановлении отдельных составных частей.

Капитальный ремонт проводят для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса машины, ее агрегатов с заменой или восстановлением любых ее составных частей, включая базовые.

Различаю плановые и неплановые ремонты.

48) методы расчета состава МТА

МТА - совок-ть рабочих органов, источника энергии, трансмиссии и вспомогательных органов.

Рациональное комплектование - выбор в состав агрегата трактора чисто рабочих машин, их сцепки и скорости. Практическое соединение выбранных машин и сцепки с трактором, проведение настроечных работ.

Требования комплектации:

1) высокое кач-во работы, соответствие агротехническим требованиям

2) высокая производительность при низких топливо-экономических, финансовых, материальных затратах на единицу рожая

3) малое отрицательное воздействие на окр. среду.

Режимы работы зависят от:

- режима загрузки ДВС (достигается изменением числа машин скорости при работе)

- скоростного режима МТА

- режима допустимого буксования

- полное эффетивное использование мощности ДВС

грегатирование навесного оборудования происходит с помощью прицепного механизма. Полунавесные плуга имеют опорное колесо, прицепные агрегатируются через прицепную скобу с серьгой.

Число машин в агрегате определяется:

1) с четом агротехнич. требований (влажность почвы, гол склона, длина гона) - выбирается тип машины, гусеничный или колесный, назначение (общие, пропашные), по высокой производит-ти и низким затратам на единицу объема работ.

2) по номинальному тяговому силию для рациональной загрузки.

Первый этап расчета тяговых агрегатов - выбор трактора, обеспечивающего работу агрегата с наименьшими эксплуатационными затратами с четом площади обрабатываемого поля и соответствующей длины гона. В качестве таких затрат, наиболее часто используют приведенные затраты в расчете на 1 га обработанной площади (р/га).

Далее в функции мощности выражают и производительность МТА, и приведенные затраты.

Например, для вспашки средних почв при гоне 300-400м. диапазон энергосберегающих мощностей составит 7Е124. Первая цифра диапазона мощностей соответствует минимальным приведенным затратам, вторая-а затратам, величенным на 5% по сравнению с минимальными.

На втором этапе расчета агрегата станавливают диапазон допустимых рабочих скоростей для выбранного типа рабочих машин. Далее определяют передачу трактора, на которой чистая производительность агрегата при рабочем ходе будет наибольшей:

П=Bv=Pкрv/Ка=Nкр/Ка

B - ширина захвата агрегата, м; Ркр Цтяговое силие на крюке, кН: v - рабочая скорость, м/с; к - дельное тяговое сопротивление агрегата, кН/м; Nкр- тяговая мощность, кВт.

67) цель и задачи курса МеТеПе

ЭМТП - наука об эффективном использовании сельскохозяйственной техники.

Предмет дисциплины Цоснова материальной базы производства и механизированных работ.

ЭМТП - инженерная дисциплина по теории и практике рационального использования с-х техники. Включает производственную эксплуатацию (обеспечение технологии механизированных работ) и техническую эксплуатацию (транспорт в с-х. и комплектование МТА).

Основная задача с-х производства - обеспечение населения качественными продуктами питания, дя чего и нужны МТА.

Для изучения курса ЭМТП необходимо овладение научными методами и практическими навыками. казания и методы включают задачи:

1) выбор ресурсосберегающих технологий

2) обоснование оптимального состава и режима работы МТА

3) разработка научных правил и мехнаизированные работы

4) разработка ресурсосберегающих методов и средств техничсекого обслуживания

Существуют основные (вспашка, посев, сортирование) и вспомогательные (подготовка ножей) с-х операции.

Технологический процесс - совокупность основных и вспомогательных операций

Производственный процесс характеризуется большим разнообразием и общими закономерностями, которые необходимо учитывать при расчетах. Например, для полевой работы нужен максимально благоприятный период, при это м на разных полях этот период редкостен.

Разработка методов комплексного решения этих задач является одним из актуальнейших направлений в курсе ЭМТП.

До 1990 года в РФ было 14 млн. тракторов. К 2 году это количество меньшилось до 650 тысяч, причем 70% используются с просроченным сроком амортизации L