Напоминаю что все рисунки,
Полная версия файла (1,5 Мб) доступна для скачивания на
ссылка более недоступнаisfakultet. FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
Санкт-Петербургский Государственный Технический ниверситет
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>ОТЧЕТ
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Студент: №№№№№ Евгений
ИСФ гр. 6016/1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Научный руководитель: к.г.н., доцент Заир-Бек И.А.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Руководитель практики: к.т.н., с.н.с. Пшенин В.Н.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Санкт-Петербург 1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
КРАТКАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА 4
ОЦЕНКА ШУМОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ (НА АВТОДОРОГЕ В ОБХОД КОСТРОМЫ) 4
ЗАЩИТА ОТ ШУМА 9
ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА АНАЛИЗА ИЕРАРХИЙ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРТНЫХ
ОЦЕНОК ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 9
ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОГРАММНЫХ СРЕДСТВ 14
ОЦЕНКА ШУМОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЧАСТКЕ 602 - 625 КМ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ДОРОГИ МОСКВА - САНКТ ЦПЕТЕРБУРГ. 15
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 19
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Введение
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Фирма "Экотранс-Дорсервис" является дочерней фирмой ЗАО "Петербург-
Дорсервис", занимающейся проектированием автомобильных дорог и обеспечивает
проведение ОВОС, преимущественно для объектов дорожного строительства.
За время прохождения мною практики, фирмой подготавливались ОВОС для
участка 602-625 км автодороги Москва - Санкт-Петербург, для транспортной развязки
в пос. Горская, для автодороги в обход г. Кострома.
В качестве практического задания, мне был поручен расчет шумового воздейст-
вия, и шумозащитных мероприятий для 602-625 км а/д Москва - Санкт-Петербург, и
для а/д в обход г. Костромы, так же подготовка графического материала.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
Краткая экологическая характеристика района строительства
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Костромская область является относительно благополучным в экологическом
отношении регионом России. Как отмечается в Резолюции Костромской областной
экологической конференции от 2 июня 1998 г., область, по данным экологического мо-
ниторинга, определена как экологически чистый регион, и является эталоном нацио-
нального ландшафта России.
Будучи на перепутье важных магистральных путей, связывающих в широтном и
меридиональном направлениях важнейшие промышленные регионы России, Костром-
ская область и город Кострома, в частности, испытывают все возрастающее давление
транспортных потоков. Среди различных видов транспорта определяющая роль здесь
принадлежит автомобильному транспорту, на долю которого приходится до 97% вы-
бросов загрязняющих веществ от всех передвижных источников. Город Кострома, как
центральный транспортный зел региона, испытывает особенно сильную экологиче-
скую нагрузку со стороны автомобилей, что, в частности, связано с концентрацией ав-
томобилей на мостовом переходе через Волгу и дальнейшим их продвижением по цен-
тральной части города.
Прогнозируется силение загрязнения атмосферного воздуха на жилых лицах
города, особенно с вводом в эксплуатацию Федеральной дороги Москва - Екатерин-
бург, которая проходит через Кострому.
Строительная длина дороги - 37,25 км, в том числе реконструкция 7,57 км. Мос-
товой переход через Волгу является наиболее сложным, как в инженерном, так и в эко-
логическом аспекте, сооружением на проектируемой дороге. Мост предназначается для
втомобильного и пешеходного движения. Проектная интенсивность движения соста-
вит 10940 авт./сутки.
Город Кострома и его окрестности расположены в юго-западной части Костром-
ской области, в пределах Костромской низменности. Территория представляет собой
слабовсхолмленную равнину с высотами, близкими к 80 м, отдельные холмы достига-
ют отметки 110-150 м.
Река Волга разделяет город на две неравные части - Правобережье и Заволжье.
Проектируемая дорога в обход г. Костромы будет проходить по землям совхозов
Костромской, Пригородный, Ждановский, ТОО Заволжский, Костромского
лесхоза, племзавода Караваево, ОПХ Минское, Ф/х Родничок, ПСХ Никольской
психиатрической больницы Костромского района Костромской области. Со всеми пе-
речисленными организациями отвод земель согласован (СИД, том 1, [2]).
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Оценка шумового воздействия
(на автодороге в обход Костромы)
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Оценка ровня шумового воздействия транспортного потока, который будет
двигаться по дороге в обход Костромы, выполнена в соответствии с Рекомендациями
по чету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобиль-
ных дорог и мостовых переходов [1].
Человек способен воспринимать колебания звука в очень широком диапазоне -
10-12 - 1 Вт/м2 - с частотой 20 - 2 Гц. Значения звукового давления, интенсивности
звука и звуковой мощности изменяются в очень широких пределах. Звуковое давление
самого тихого звука, который может быть воспринят человеком 2?10-5 Н/м2, макси-
мальный может достигать 2?104 Н/м2. Для добства измерений и сужения пределов
варьирования характеристик ввели относительные показатели, выраженные в логариф-
мических единицах - децибелах (дБ). Применение логарифмической шкалы при изме-
нениях параметров звука введено также на основании психофизиологического закона
Вебера - Фехнера, согласно которому с величением интенсивности раздражителя его
ощущение растет значительно медленнее, чем сам раздражитель - по логарифмическо-
му закону. Шум принято оценивать относительными по отношению к единице сравне-
ния параметрами - ровнем звукового давления, ровнем интенсивности звука, ров-
нем звуковой мощности. За единицу сравнения для звукового давления принято поро-
говое звуковое давление - 2?10-5 Н/м2. ровень интенсивности звука
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>,
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>где I0 - пороговая интенсивность звука I0 = 10 -12 Вт/м2, такая интенсивность звука со-
ответствует пороговому звуковому давлению. Множитель 10 применяется для того,
чтобы получить более мелкие единицы, десятые доли логарифма или бела. Поэтому
единицы измерения шума называются децибелами.
Таким образом шум, как совокупность звуков характеризуется количественно и
качественно двумя основными показателями: ровнем звукового давления или интен-
сивности и спектром, т.е. совокупностью частот звуков, составляющих шум.
По частотной характеристике различают:
- тональный шум, в спектре которого имеются ярко выраженные дискретные
тона, т.е. ровень в одной октаве на 10 дБ выше, чем в другихFONT FACE="Courier New" SIZE=2>.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>- широкополосный с непрерывным спектром более одной октавы.
Шум от автомобиля и транспортного потока является типичным широкополос-
ным шумом. Для оценки воздействия на человека такого шума единичным значением с
учетом особенностей восприятия человеком шума низких и высоких частот применяют
частотные корректировки, характеристики которых обозначают буквами А, В, С и D.
Характеристика А в наибольшей степени приближает измерение шума к восприятию
звука человеком, измеренные с четом частотной коррекции ровни обозначаются под-
становкой размерности одной из характеристик, например децибела (дБА).
Уровни шума существенно зависят от интенсивности, состава и скорости транс-
портного потока. Поскольку магистраль на некоторых частках проходит достаточно
близко к некоторым населенным пунктам, существует опасность нарушения здесь с-
ловий акустической комфортности, что может потребовать проведения специальных
шумозащитных мероприятий.
Допустимые значения ровня звукового давления от проходящего по дороге
транспортного потока определяются по СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [2]. Для территорий, не-
посредственно прилегающих к жилым домам, зданиям поликлиник, амбулаторий, дис-
пансеров, домов отдыха, пансионатов, домов-инвалидов, детских дошкольных чреж-
дений, школ и других учебных заведений, библиотек предельное значение Lэкв прини-
мается равным 55 дБА. Исходя из этого нормативного положения, в дальнейшем в ка-
честве контролируемой допустимой величины для территорий принимается ровень 55
дБА. Для территорий, прилегающих непосредственно к зданиям больниц и санаториев -
45 дБА.
Интенсивность движения транспорта, словия движения, характер местности
изменяются на разных частках дороги, поэтому ровни шума на этих частках также
будут различаться, что заставляет для каждого из них выполнять отдельный расчет.
Эквивалентный ровень шума в придорожной полосе определяется по фор-
муле:
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Lэкв = Lтрп + ?Lv + ?Li + ?Ld + ?Lk + ?Lдиз + ?LL?Kp,
где Lтрп = 50+ 8,8lgN - ровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней по-
лосы движения, дБА.
Lтрп + ?Lv - поправка на скорость движения, определяется в зависимости от
скорости и интенсивности движения
?Li = 0 - поправка на продольный клон (уклон в пределах 0- 20 0/00);
?Ld = -1,5 - поправка на вид покрытия (асфальтобетон);
?Lk = -1 - поправка на состав движения, зависящая от относительного коли-
чества автобусов и грузовых машин (не дизельных); для рассматриваемой магистра-
ли это количество составляет от 20 до 35% ;
?Lдиз=+1 - поправка на количество дизельных автомобилей, определяемая в
зависимости от относительного количества дизельных грузовых автомобилей и ав-
тобусов.
?LL - величина снижения ровня шума в зависимости от расстояния L в мет-
рах от оси крайней полосы движения. ровень шума в зависимости от расстояния от
крайней полосы движения будет изменяться в соответствии с меньшением величи-
ны ?LL, определяемым таблицей 4.6.6. [1].
Кр - коэффициент, читывающий тип поверхности между дорогой и точкой
замера (Кр = 1,1 для зеленого газона).
Уровни шума зависят от целого ряда особенностей - клона дороги, количества
полос движения, интенсивности транспортного потока и др. В то же время и распро-
странение шума в пространстве, снижение его интенсивности по мере даления от до-
роги определяется также рядом особенностей местности - наличием естественных пре-
град (откосов, сооружений, лесной растительности), характером почвенного покрова,
состоянием атмосферы и т. п. чет этих особенностей в соответствии с [1] позволяет
уточнить зоны влияния дороги по шумовому воздействию. Вычисленные таким обра-
зом эквивалентные ровни шума изображены на рис. 1, 2.
анализ полученных расчетных данных показывает, что для ряда населенных
пунктов ровни шума превышают 55 дБА. Здесь требуется выполнение компенсирую-
щих природоохранных мероприятий.
Ниже для примера показаны фрагменты результатов расчетов, для двух частков
дороги см. рис. 1, 2.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
Рис. 1. Зоны влияния автомобильной дороги на частке ПК 0 -ПК 27.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В процессе строительства дороги существенные шумовые воздействия на ок-
ружающую среду будут оказываться со стороны строительно-дорожных машин.
Такое воздействие будет осуществляться только в дневное время и на ограничен-
ных частках, связанных непосредственно со строительством на конкретном ча-
стке дороги. Для снижения ровней шума на строительных площадках необходи-
мо использовать шумозащитные кожухи на излучающих интенсивный шум агре-
гатах, также при необходимости пользоваться переносными временными шумо-
защитными экранами. В таблице 1, представленной ниже, казаны характерные
уровни шума для отдельных строительно-дорожных машин и агрегатов. Как вид-
но их шум в среднем на 25-30 дБА больше, чем при движении транспортного по-
тока. Аналогичные ровни шума будут производить и другие механизмы и маши-
ны на строительной площадке при сооружении моста через Волгу.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
Рис 2. Зоны влияния автомобильной дороги на частке ПК 45 -ПК 77.
Однако такое интенсивное шумовое воздействие будет носить временный харак-
тер и не нанесет щерба прилегающим экосистемам.
Таблица 1
Уровни звука дорожно-строительных машин
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Тип (марка) машины
Уровень звука дБА
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В кабине (на рабочем месте)
На расстоянии 7 м
Скрепер
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>-
84
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>втогрейдер
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>92
85
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Бульдозер
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>90
90
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Экскаватор с вместимостью
ковша 2 м3
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>95
92
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Экскаватор с вместимостью
ковша 1 м3
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>90
88
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Каток тяжелый
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>90
80
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Бетономешалка на 500 л
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>-
95
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Дизель-молот
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>-
113
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Вибропогружатель
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>-
92
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Компрессор с ДВС
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>101
87
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Отбойный молоток пневмати-
ческий
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>115
108
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Защита от шума
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Изолинии ровней шума, инициированного движением транспортного потока,
рассчитаны на основе методики [1] и изображены на рис. 1., 2. При этом читывались
особенности местности и естественные преграды распространению шума, такие как
лесные массивы, понижения и т.п. На рисунках изображены изолинии ровней 65 и 55
дБА. Как видно, для ряда населенных пунктов, перечень которых дан в таблице 3, не-
обходимо проведение шумозащитных мероприятий. В этой же таблице казан вид ме-
роприятий и расположение шумозащитных объектов.
Таблица 3.
Перечень защищаемых от шума объектов
№
Объект защиты
Пикетное положение
Тип мероприятия
Ширина
посадок
Примечания
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>пос. Будихино
ПК 12+70 - ПК 22+00
слева
Зеленые насажде-
ния
15 м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>2
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>пос.Самычево
ПК42+00-ПК49+00
слева
Зеленые насажде-
ния
10м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>3
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>д. Горки
ПК 81+00 -ПК 88+00
справа
Зеленые насажде-
ния
10м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>4
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>пос. Середняя
ПК146 +00-ПК153 +00
слева
Зеленые насажде-
ния
10м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>5
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>пос. Середняя
ПК153 +00-ПК159 +00
слева
Шумозащитный
экран
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>6
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>пос. Турабьево
ПК175+40 -ПК178+00
справа
Шумозащитный
экран
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>7
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>пос. Турабьево
ПК 178+00 -ПК 181+50
справа
Зеленые насажде-
ния
20м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>8
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>д. Зубино
ПК188+50 - ПК194+90
слева
Зеленые насажде-
ния
15м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>9
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>д. Поддубное
ПК206+00-ПК208+80
слева и справа
Шумозащитный
экран
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>10
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>д. Семенково
ПК225+10 -ПК228+50
Слева
Шумозащитный
экран
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>11
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>д. Таранино
ПК298+50 -ПК303+80
слева
Зеленые насажде-
ния
10м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Применение метода анализа иерархий для проведения экспертных оценок при
выборе вариантов автомобильных дорог
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Ниже излагается суть метода по работе [4].
Использование экспертных оценок широко практикуется в различных областях
человеческой деятельности, прежде всего в тех, где приходится сталкиваться с объек-
тами и явлениями, относительно которых не представляется возможным использовать
количественные критерии, построить адекватные физические и математические моде-
ли, прогнозировать с необходимой точностью их возможные состояния. Будучи необ-
ходимым образом порядочены и формализованы в методическом плане, экспертные
оценки могут способствовать принятию более обоснованных и осмысленных решений,
касающихся в том числе и охраны окружающей среды.
Широкое использование экспертных оценок породило массу методологических
разработок, целью которых было совершенствование методов и постановка их на фор-
мальную основу, приспособление к конкретным видам деятельности. Существующие
виды экспертных оценок подразделяются на индивидуальные и групповые.
Экспертные оценки являются всего лишь одним из возможных инструментов,
помогающим видеть различные аспекты проблемы, обобщить имеющиеся компетент-
ные суждения и мнения, формировать прогнозы, способствуя тем самым приближению
к истине и обоснованному принятию решений.
При рассмотрении экологической проблематики, как правило приходится иметь
дело с весьма сложными системами, и поэтому при разработке подходящих экспертных
процедур естественно опираться на тот опыт, который достигнут в системном анализе.
Это достигается путем декомпозиции системы на более простые составляющие, так
как о сложной системе эксперту обычно трудно вывести обоснованные суждения, охва-
тывающие все ее особенности в целом. Проще судить о каких либо деталях системы, об
отношениях между ее элементами.
В основу декомпозиции в качестве первого приближения могут быть положены,
например, существующие методики проведения ОВОС, где природная среда, способы
воздействия на нее, основные параметры, регулирующие ее состояние, же классифи-
цированы на основе имеющегося опыта, чтобы при экспертизе не были пущены суще-
ственные детали.
Надежной системной основой для подготовки и проведения процедуры эксперт-
ных оценок может служить МЕТОД АНАЛИЗА ИЕРАРХИЙ (МАИ) [3].
Метод МАИ предполагается использовать в дипломной работе для сопостав-
ления с экологической точки зрения многочисленных вариантов а/д в обход г. Костро-
мы.
Ниже особенности метода рассматривается на прощенном примере.
МАИ является системной процедурой для иерархического представления эле-
ментов, определяющих содержание проблемы. В основе метода лежат декомпозиция
проблемы на более простые составляющие части и дальнейшая обработка суждений на
каждом иерархическом ровне по парным сравнениям. В результате может быть выра-
жена относительная степень (интенсивность) взаимодействия элементов в рассматри-
ваемом иерархическом ровне или "важность" (предпочтение) одних элементов по от-
ношению к другим. Этим суждениям придается численная оценка. При рассмотрении
проблем необходимо стремится к тому, чтобы декомпозиция была доведена до такого
уровня, на котором попарные сравнения могут быть выполнены пусть зко профиль-
ным специалистом, но зато компетентным в данной области, отвечающего достигнуто-
му ровню иерархии. Это является очевидным преимуществом метода в отличии от
тех методов, где вопросы носят слишком общий и размытый характер.
МАИ включает также процедуры синтеза множественных суждений, получения
приоритетности критериев и нахождения альтернативных решений. Ход его реализации
подлежит проверке и переосмыслению в случае необходимости до тех пор, пока не бу-
дет веренности, что охвачены все важные для представления и решения проблемы
стороны. При этом результаты, полученные на одном из иерархических ровней, ис-
пользуются в качестве вводных данных при изучении последующего ровня.
Процедура экспертных оценок должна быть тщательно подготовлена и органи-
зована в системном плане. На первом этапе, изучив достаточную информацию, необхо-
димо всесторонне охарактеризовать проблему, выявить заинтересованные стороны,
влияющие на исход ее решения, также объекты которые будут испытывать воздейст-
вие со стороны планируемой деятельности. Необходимо выполнить также анализ це-
лей, которые преследуются в связи решением поставленной проблемы.
Второй этап построение иерархий, начиная с вершины (цели - с точки зрения
управления), через промежуточные ровни (критерии от которых зависят последующие
уровни) к самому нижнему ровню который обычно является ровнем альтернатив.
На каждом нижележащем иерархическом ровне структурные элементы распо-
лагаются в матрицах попарных сравнений, в которых собственно и проставляются экс-
пертные оценки.
Шкала в которой представлены суждения в числовом виде должна отвечать мно-
гим требованиям. Например некоторая неопределенность не должна сильно влиять на
числовое значение. Модель должна давать близкие результаты, при небольших откло-
нениях в числовом представлении суждений. Исходя из психофизических особенностей
людей, не следует одновременно сравнивать более 7?2 объектов. Из этих же соображе-
ний, если шкалу принять целочисленной с шагом равным единице, начальную точку
сравнения х=1 для сравнения идентичных объектов, получим, что приемлемый диапа-
зон шкалы 1-9.
При заполнении матриц попарных сравнений в общем случае не предполагается,
что суждения согласованы.
Шкала относительной важности
Интенсивность
Относительной
Важности
Определение
Объяснение
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Равная важность
Равный вклад двух факто-
ров (видов деятельности)
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>3
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Умеренное превосходство
одного над другим
Опыт и суждения дают лег-
кое превосходство одного
фактора над другим
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>5
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Существенное или сильное
превосходство
Опыт и суждение дают
сильное превосходство од-
ного фактора над другим
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>7
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Значительное превосходст-
во
Одному фактору дается на-
столько сильное превос-
ходство, что он становится
практически значительным
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>9
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Очень сильное превосход-
ство
Очевидность превосходст-
ва одного фактора над дру-
гим подтверждается наибо-
лее сильно
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>2, 4, 6, 8
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Промежуточные решения
между двумя соседними
суждениями
Применяется в компро-
миссном случае
Обратные величины выше-
приведенных чисел
Если при сравнении одного фактора (вида деятельности)
с другими получено одно из вышеуказанных чисел (на-
пример 3), то при сравнении второго фактора спервым
получим обратную величину (т.е. 1/3)
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В качестве примера использования МАИ здесь приведен порядок проведения
обобщенной оценки экологических последствий строительства и эксплуатации автомо-
бильной дороги.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Рассматривается две альтернативы дороги. Вариант А - дорога в обход крупного
населенного пункта не строится, вариант В - строится часток дороги в обход
населенного пункта.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Декомпозиция проблемы:
1. изъятие сельхозугодий;
2. изъятие лесных годий;
3. изменение ландшафта в сторону худшения;
4. загрязнение атмосферного воздуха;
5. худшение системы поверхностного стока и его загрязнение;
6. загрязнение почвы;
7. негативное влияние на растительность;
8. худшение словий обитания животных;
9. негативное воздействие шума;
10. воздействие вибраций на сооружения.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Составление матриц попарных сравнений
Изъятие сельхозугодий
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
1/9
0.1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>9
1
0.9
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Изъятие лесов
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
1/9
0.1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>9
1
0.9
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Ухудшение ландшафта
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
1/5
0.17
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>5
1
0.83
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Загрязнение атмосферного воздуха
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
5
0.83
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1/5
1
0.17
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Ухудшение системы поверхностного стока и его загрязнение
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
4
0.8
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1/4
1
0.2
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Загрязнение почвы
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
3
0.75
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1/3
1
0.25
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Негативное влияние на растительность
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
3
0.75
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1/3
1
0.25
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Ухудшение словий обитания животных
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
1/3
0.25
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>3
1
0.75
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Негативное воздействие шума
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
7
0.875
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1/7
1
0.125
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Воздействие вибраций на сооружения
альтернативы
В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
9
0.9
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1/9
1
0.1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Таблица сопоставления факторов экспертами
Фактор №
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
W0
WN
1
1
3
1/3
1/7
1/5
1/3
3
3
1/3
5
0.823
0.054
2
1/3
1
1/3
1/5
1/5
1/5
3
5
1/5
5
0.725
0.048
3
3
3
1
1/5
1/3
1/3
1
1
1/3
7
0.927
0.061
4
7
5
5
1
3
5
7
7
5
7
4.627
0.305
5
5
5
3
1/3
1
5
7
7
5
7
3.412
0.225
6
3
5
3
1/5
1/5
1
5
5
5
7
2.088
0.137
7
1/3
1/3
1
1/7
1/7
1/5
1
3
1/5
3
0.491
0.032
8
1/3
1/5
1
1/7
1/7
1/5
1/3
1
1/7
1
0.324
0.021
9
3
5
3
1/5
1/5
1/5
5
7
1
5
1.510
0.099
10
1/5
1/5
1/7
1/7
1/7
1/7
1/3
1
1/5
1
0.253
0.017
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>W0 - собственный вектор матрицы попарных сравнений;
WN - нормированный собственный вектор.
Далее используется иерархический синтез для взвешивания собственных векто-
ров весами критериев, представленных нормированным вектором в предыдущей таб-
лице, и вычисляется сумма по всем соответствующим взвешенным компонентам соб-
ственных векторов ровня иерархии, лежащего ниже. Вектор дает оценку в некоторых
относительных единицах, согласно которых альтернатива А кажется на худшение
экологической обстановки примерно в два раза хуже чем вариант В.
альтернати-
вы и их веса
по каждому
из факторов
Факторы (№) и их веса по вектору приоритетов (указаны в скобках)
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1
(0,054)
2
(0,048)
3
(0,061)
4
(0,305)
5
(0,225)
6
(0,137)
7
(0,032)
8
(0,021)
9
(0,099)
10
(0,017)
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
0,1
0,1
0,17
0,83
0,8
0,75
0,75
0,25
0,875
0,9
0,688
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>0,9
0,9
0,83
0,17
0,2
0,25
0,25
0,75
0,125
0,1
0,312
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Пример использования МАИ с использованием программных средств
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>В настоящее время разработано несколько программ, таких как Criterium Dici-
sion Plus и Expert Choice в основе которых заложен метод анализа иерархий. Ниже при-
веден пример использования программы Criterium Dicision Plus, для вышеизложенного
примера.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Оценка шумового воздействия на частке 602 - 625 км автомобильной дороги
Москва - Санкт Петербург.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Расчет шумового воздействия на частке 602 - 625 км автомобильной дороги
Москва - Санкт-Петербург проводился аналогично расчету произведенному для авто-
дороги в обход г. Костромы. Данные сведены в таблицу 4.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Таблица 4.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Месторасположение точки
(пикет)
Любань д.42
ПК137+35
Любань
ПК134+76
Померанье
ПК68+72
(д58)
Померанье
ПК67+80
(д48)
L,м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>14,40
12,20
14,00
32,00
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>L1,м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>8,00
8,00
8,00
8,00
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Высота экрана h, м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>4,00
4,00
4,00
4,00
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Высота насыпи для эрана h0,
м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>0,00
0,00
0,00
0,00
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>hд,м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1,50
1,50
1,50
1,50
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>hн,м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1,00
1,00
1,00
1,00
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>a, м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>6,87
4,89
6,50
24,13
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>b, м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>8,25
8,25
8,25
8,25
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>c, м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>14,41
12,21
14,01
32,00
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>DLL, дБА
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>2,6
1,91
2,00
5,23
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Уровень шума до становки
экранов, Lэкв, дБА
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>73,2
74,00
75,30
72,75
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Величина понижения ровня
шума экраном, DLAэкр.b, дБА
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>17,36
19,19
17,26
15,03
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Уровень шума после ста-
новки экранов L, дБА
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>55,89
54,84
58,07
57,74
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Расчетная интенсивность движения автомобилей принята равной 7500 а/м в
сутки или с четом того, что движение осуществляется преимущественно днем (в
течении 10-часового периода), в пересчете на часовую интенсивность N=570 а/м в
час. Расчетная скорость движения транспортного потока принята 60 км/час.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Таблица 5
Изменение ровня шума на автомагистрали в зависимости
от расстояния до крайней полосы движения
(для четырех полос движения)
Расстояние, м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>12
50
75
100
150
250
550
1
1500
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>?LL, дБА
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>-1,5
-7,0
-8,1
-9,7
-11,3
-13,3
-16,3
-18,7
-20,3
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Lэкв, дБА
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>75,9
69,8
68,1
66,9
65,1
62,9
59,5
57,0
55,2
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Та
бл
иц
№
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>6
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>3 вариант
стоимость экра-
нов
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>4
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>м
в
ы
со
то
й,
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>35
$
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>за
м2
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1
0
9
2
0
0
0
3
7
8
0
0
0
1
5
8
2
0
0
0
2
1
0
0
0
0
4
2
0
0
0
0
3
6
8
2
0
0
0
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>2 вариант
Общая
стоимость
окон в
поселках
(стоимость 1
окна 120*90
см, ме-
таллопластик
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>+
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>стеклопакет
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>+
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>3-ое стекло)
в
ср
ед-
не
м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>(1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>ок
но
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>=
22
0$
)
1
5
8
4
0
0
5
2
8
0
0
1
7
6
0
0
0
2
6
4
0
0
6
1
6
0
0
4
7
5
2
0
0
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>м
ин
и-
му
м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>(1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>ок
но
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>=
13
7$
)
9
8
6
4
0
3
2
8
8
0
1
0
9
6
0
0
1
6
4
4
0
3
8
3
6
0
2
9
5
9
2
0
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1 вариант
Общая
стоимость
окон в
поселках
(стоимость 1
окна 120*90
см, де-
ревянная
рама +
стеклопакет
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>+
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>3-ое стекло )
в
ср
ед-
не
м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>(1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>ок
но
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>=
12
5$
)
9
0
0
0
0
3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
5
0
0
0
3
5
0
0
0
2
7
0
0
0
0
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>м
ин
и
му
м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>(1
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>ок
но
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>=
40
$)
2
8
8
0
0
9
6
0
0
3
2
0
0
0
4
8
0
0
1
1
2
0
0
8
6
4
0
0
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Ориентировочное
количество окон,
подлежащих к
переоборудованию,
шт
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>7
2
0
2
4
0
8
0
0
1
2
0
2
8
0
2
1
6
0
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Протяженность
экранов, м
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>7
8
0
0
2
7
0
0
1
1
3
0
0
1
5
0
0
3
0
0
0
2
6
3
0
0
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Поселки
Р
я
б
о-
в
о
П
о
м
е
р
-
н
ь
е
Л
ю
б
-
н
и
Т
р
у
б
н
и
к
о
в
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
Б
о
р
Б
о
л
о
т
н
и-
ц
ы
И
т
о
г
о
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>:
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
Расчет шумозащитного экрана выполнен в соответствии с Рекомендациями по
учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных
дорог и мостовых переходов.
При применении шумозащитных мероприятий ровень шума в расчетной точке
определяется по формуле:
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>L = Lзкв - ?Lв - ?Lz, (4.6.4.[1])
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>где: Lзкв - эквивалентный ровень шума
?Lв - величина снижения ровня шума различными типами зеленых насаждений,
принимается по таблице 4.6.9.[1]
?Lz - величина снижения ровня шума в зависимости от высоты и положения эк-
рана определяется по формуле ?Lz = ?LАэкр ? + ?д.
где: ?LАэкр ? определяется в следующем порядке:
) определяется ?LАэкр ? в зависимости от высоты экрана по формуле:
?LАэкр ? = 18.2 + 7,8 x lg(a + в - с + 0,02),
где: - кратчайшее расстояние между центром источника шума и верхней кром-
кой защитного сооружения, метров;
в - кратчайшее расстояние между расчетной точкой и верхней кромкой за-
щитного сооружения, метров;
с - кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и
расчетной точкой, метров;
Высота источника шума над поверхностью покрытия для легкового движения
принимается равным 0,4 м, для грузового - 1,0 м. Величину ?LАэкр ? можно опреде-
лить также по таблице 4.6.10.[1]
б) определяется величина снижения ровня шумa в зависимости от положения
экрана в плане (по рис. 4.6.2 [1]) - ?LАэкр ?1 и ?LАэкр ?2 по таблице 4.6.11.[1]
в) определяется ?LАэкр ? как наименьшая из ?LАэкр ?1 и ?LАэкр ?2
?д - поправка, зависящая от величины разности ?LАэкр ?1 - ?LАэкр ?2 определя-
ется по таблице 4.6.12.[1]
Расчет шумового загрязнения в пос. Горская с защитным экраном, расположен-
ным на обочине кольцевой автодороги, исходит из представленных выше положений.
Все данные (расстояние, расчетные отметки, коэффициенты и поправки) были занесе-
ны в электронную таблицу на базе Microsoft Exсel, которая полностью реализует опи-
санный алгоритм. Данные по результатам расчета сведены в таблицу 6.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>Список используемой литературы:
FONT FACE="Courier New" SIZE=2> FONT FACE="Courier New" SIZE=2>1. Федеральный дорожный департамент. Рекомендации по чету требований по ох-
ране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых
переходов. М. 1995.
2. СН 2.2.4/2.1.8.562 - 96. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общест-
венных зданий и на территории жилой застройки.
3. Экологическая безопасность транспортных потоков. Дьяков А. Б. и др., М.
"Транспорт", 1989.
4. Аналитическое планирование. Организация систем. Т. Сти, К. Кернс, "Радио и
связь", М., 1991.
FONT FACE="Courier New" SIZE=2>
1
19
