Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте
Пуск двигателя в зимних словиях
МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ
ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК РФ
-------------------------------- КАФЕДРА ТСОГ
РЕФЕРАТ ПО ТЕМЕ : " ПУСК
ДВИГАТЕЛЯ В ЗИМНИХ СЛОВИЯХ "
РУКОВОДИТЕЛЬ : П/П-К СТРЕЛЬЦОВ
ИСПОЛНИЛ :а С-Та КОРОСТЕЛВа К-НТ
ЯРУШ
МОСКВА 1996 г.
.
ВВЕДЕНИЕ.
Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда 1 0тем-
а пература окружающего воздуха станавливается ниже плюс пять градусов
а цельсия.
Эксплуатация машина ва зимниха словиях затрудняется из-за низких
а температур воздуха наличия снежного покрова, сильных ветров и мете-
а лей, а также сокращения светлого времени суток. Низкая температура
а окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицатель-
а ное влияние на работу всех его систем и поддержания нормального теп-
а лового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха зна-
а чительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность
а воздуха, что приводит к значительному обеднению гор горючей смеси и
а плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизе-
а лях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температур воз-
а душного зарядаа ва цилиндраха нарушаются словия смесеобразования и
а худшается самовоспламенение дизельного топлива.
Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к худше-
а нию смесеобразования и силению конденсации горючего, ва результате
а чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Кон-
а денсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижа-
а ет масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износа деталей
а двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашивают-
а ся детали при пуске холодных двигателей.
Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает
а резкое величение сопротивления вращению коленчатого вала, что зат-
а рудняет достижение требуемой для пускаа двигателя частоты вращения
а коленчатого вала.
.
а р
Как же все-таки обеспечить веренный пуск двигателя зимой?а Есть
а несколько способов.ПЕРВЙа СПОСБа -- применять масла с низкой вяз-
а костью М-5 /10 или М-5 /12 и аналогичного, с маркировкой SAE 10W-30.
а Такиха масела сегодня ва продаже достаточно. Они дадут возможность
а стартеру развить пусковые обороты при температурах воздуха до минус
а 20-25а С.Если в вашей местности температуры ниже, причем в течении
а длительного времени, то целесообразно использовать болееа "жидкие"
а масла -- класса вязкости SAE 5W-30.
Однако резко возрастает с морозом вязкость масла в двигателе, да-
а же у М5 /10 при тридцатиградусном морозе становится чуть ли не твер-
а дым. Ясно, двигать детали в таком масле и "прокачать" по магистралям
а настолько трудно, что стартер при пуске с этим может не справиться.
а Если мотор все - таки даться пустить, вас может подстеречь большая
а беда -- часто, проработав полминуты, мотор заклинивается! Происходит
а это из-за того, что масло, выброшенное вначале в магистраль маслона-
а сосом, другима иза картераа не заменяется -- под насосом образуется
а воздушная яма. ВАС оповестит об этом лампа "НЕТ ДАВЛЕНИЯ", да и мо-
а тора начнета лязгать. Тут-то его и надо немедленно выключить иначе
а повреждений не миновать.
Но как тому, кого мороз застал врасплох? Ведь и так бывает: надо
а ехать, а на дворе минус тридцать, и подогреть масло в картере нечем
а --не будешь же под машиной костер разводить -- она, чай своя не дяди
а на!
Слить иа подогреть тоже не выйдет -- масло-то почти как вакса. В
а подобных случаях мы поступали так. В какой-нибудь емкости нагревали
а литр-поллитра масла до градусов 90-120, затем заливали его в двига-
а тель(в дополнение к имеющемуся) плюс туда же -- бензин. И сразу весь
а этот коктейль смешивали стартером. После мотор, как правило, пускал-
а ся без проблем, при чем контрольная лампа давления не загоралась, не
а было лязга, повреждений. Даже если переохлажденная часть масла и не
а смешивалась с вновь залитым, то мотор исправно начинал работать, а
а потом температура всего объема масла выравнивалась. Не надо опасать-
а ся, что превышение уровня масла в двигателе грозита катастрофойа --
а куда хуже пускать его на холодном масле, когда некоторые детали вы-
а нуждены работать всухую. Педант может, конечно, после этого на вся-
а кий случай слить излишек, я, например, этого не делал -- в процессе
а естественного гара масло все равно выработается. Кому-то подготов-
а к может показаться слишком хлопотной. Но,уверяю,из всеха зола от мороза это -- меньшее. Еще одна "дедовская хитрость". Оставляя машину на несколько ча-
а сов, совсема не вредно крыть двигатель (под капотом) старым ватни-
а ком, одеялом или чем-нибудь подобным. Даже после стоянки в течении 5
а часова при 20-градуснома морозе мотор под такой шубой на ощупь имел
а плюсовую температуру. Характеристики вязкости маслаа c величением
а морозаа не линейные --а тут каждый новый градус играет все большую
а роль, и такое тепление здорово помогает при пуске двигателя на мо-
а розе. Главное, о чем, надо помнить, -- шуба не должна касаться горя-
а чих выхлопных патрубков, иначе ВАМ грозит ПОЖАР !!!
.
Второй способ - нагреть двигатель через систему охлаждения. Для
а предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загу-
а щенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до температуры
а семьдесят пять - восемьдесят градусов цельсия: при температуре окру-
а жающего воздуха минус тридцать пять градусов цельсия - две заправки,
а при температуре ниже минус тридцать пять градусов цельсия - не менее
а трех заправок. Заливать горячую воду в горловину радиатора необходи-
а мо через воронку так, чтобы скорость подачи ее в систему охлаждения
а автомобилей и легких транспортеров-тягачей составляла примерно пять
а литров в минуту. При этом сливные краники системы охлаждения должны
а быть открыты, отверстия их прочищены, жалюзи радиатора закрыты. С
а началом вытекания из сливных краников теплой воды краники на полови-
а ну прикрывают и продолжают заливать воду. После того как из краника
а вытечета шесть-восемь литрова воды, их перекрывают и заполняют всю
а систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горя-
а чую воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сли-
а вают часть воды ( одну треть или одну вторую часть вместимости сис-
а темы охлаждения ) и вновь доливают систему горячей водой до нормы.
а По окончании пролива через систему охлаждения горячейа воды пускают
а двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой
а частоте вращения на холостом ходу в течение трех-четырех минут.
.
Третий вариант -- поднять температуру масла, подогревая картер
а двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступ-
а ным способом, например, с помощью примуса " Шмель" ( конечно, приняв
а меры пожарной безопасности). Имейте ввиду, что интенсивный нагрев
а поддона (особенно алюминиевого)а вызываета местныйа перегрева нижних
а слоева масла, термическое разрушение присадок. Это тоже приводит к
а скорению старению масла. Поддон не СКОВОРОДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОШКА
а -а не "жарьте"а его на открытом огне. Отведите пламя, пусть время
а прогрева величится, но так будет лучше.
Для нагрева масла таким образом лучше всего пользоваться горелка-
а ми с инфракрасным излучением ( со специальной керамикой). Таких се-
а годня много в продаже, например, примус " Эверест". Как показывает
а опыт, наа двадцатипяти градуснома морозе через пятнадцать минут он
а достаточно нагревает масло.
На ином техническом уровне подошла к делу производственно-коммер-
а ческая фирмаа "а Бета", разработавшая так называемый подогреватель
а топливовоздушной смеси ПТС-45 ( рис.2 ) По сути дела это лента, по-
а лоска ( ширина 10 мм, и толщина 1.250 мм) из токопроводящего матери-
а ала, согнутая по форме колодца в выпускном коллекторе ( рис. 3а ).
а Материал этот, спешно применяющийся в военной технике, стал досту-
а пен благодоря конверсии ( сколько еще "открытий" онаа можета принес-
а ти!).
Для нас он интересен тем, что исключает опасность пожара при про-
а пускании тока на неработающем двигателе ( то есть без охлаждения по-
а током смеси) температура нагревательного элемента составляета двести
а восемьдесята пять градусов цельсия, пары бензина, как известно,
а воспламеняются при четырехста восьмидесяти градусах цельсия.
Какова же практическая отдача от ПТС-45 ? Прежде всего - облегче-
а ние пуска двигателя в морозную погоду, поскольку нагревательный эле-
а мент резко лучшает испарение бензина. Суть этого метода широко из-
а вестна и особых пояснений не требует. Нужно лишь заметить,что прибор
а потребляет относительно небольшой ток - около 3.5 А, такая дополни-
а тельная нагрузка вполне допустима даже для полуразряженного аккуму-
а лятора.
Когда мотор запущен, но еще не достиг рабочей температуры, подог-
а реватель способствует уменьшению расхода топлива. Проведенные НАМИ
а стендовые испытания силового агрегата МеМЗ-245 (двигатель "Таврии"),
а на котором был становлен ПТС-45, показали, что при температуреох-
а лаждающей жидкости плюс восемь градусов цельсия подогреватель позво-
а ляета экономить от треха до восьми процентов бензина (экономия тем
а больше, чем ниже обороты), при этом на холстом ходу двигатель без
а подогреваа устойчиво работает при скорости вращения коленчатого вала
а не менее 1 об/мин, с подогревателем - 850 об/мин. Соответствен-
а но часовойа расхода топлива снижается с 0.82 до 0.68 кг/ч, также
а несколько уменьшается концентрация СО в выхлопных газах.
По мереа подогреваа двигателя влияние подогревателя уменьшается.
а Когда температура охлаждающей жидкости доходита до сорокаа градусов
а цельсия, экономия снижается до двух - трех процентов, при рабочей
а температуре мотора подогреватель бесполезен. Однако ва отличие от
а множестваа дополнительных стройств, помещаемых во впускной коллек-
а тор, он не вреден; никакой помехи потоку рабочей смеси он не оказы-
а вает, что подтверждено характеристиками двигателя на испытательном
а стенде.
.
Четвертый способ -- в полевых словиях для разогрева двигателей с
а помощьюа горячейа воды применяются подвижные водомаслогрейки и водо-
а маслогрейки и водомаслозаправщики (ВМГ-40-51, ВГ-50-51, ВМЗ), так-
а же МП-Север.
Для работы подогревателей используют горючие, на котором работает
а двигатель.
Подогреватели работающие на бензине, состоят из котлаа 15а (рис.
а 80) с горелкой, электровентилятора 17, электромагнитного клапана 4,
а топливного бачка 1, поддона масляного картера 13, трубопроводова и
а пульта правления. Подача бензина из топливного бака через электро-
а магнитный клапан в камеру сгорания происходит самотеком, воздух наг-
а нетается вентилятором, циркуляция жидкости между рубашками котла и
а блока цилиндров во время работы подогревателя - термосифонная.
Подогреватели, работающие на дизельном топливе, имеют ряд конс-
а труктивных отличий от бензиновыха подогревателей, что обусловлено
а различиями физическиих свойств дизельного топлива и бензина. К осо-
а бенностям этих подогревателей следует отнести наличие принудительной
а циркуляцииа жидкости между подогревателем и системой ох+аждения дви-
а гателя в период его подогрева, также принудительной подачи топлива
а из бачка к форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата, сос-
а тоящего из вентилятора, топливного и жидкосного насосов, приводимых
а вот одного электродвигателя.
В комплект современных дизельных предпусковых подогревателей вхо-
а дят:а котел подогревателя 1 (рис. 81), насосный агрегат 7, топливный
а бачек 12, электромагнитный клапан 15, электронагреватель топлива 16,
а источник высокого напряжения и искровая свеча 14, пульт правления.
Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогрева двига-
а теля проводится согласно рекомендациям, изложеным в заводской конс-
а трукции по эксплуатации соответствующей машины.
.
ПЯТЫЙ СПОСОБ -- использование химических средств (а аэрозолейа ),
гарантирующих запуск двигателя при низких температурах.
Можно, конечно, бегать из дома к машине с кастрюлей горячей воды.
Можно рискнуть прогреть двигатель паяльной лампой...
По мнению экспертов, разумнее использовать химическиеа средства
(аэрозоли), гарантирующие запуска двигателя при низких температурах
(таких, как "Blizstart" или "Starting fuild"), целесообразно использо-
вать при температуре ниже -20 С. Поскольку эти средства представляют
легкоиспаряющиеся жидкости, их воспламенение в цилиндрах может проис-
ходить, кака показывает опыт, даже при отключенной системе зажигания.
а Распыляемые в патрубок воздушного фильтра непосредс-
твенно перед пуском, аэрозоли обеспечивают практически мгновенный за-
пуск как бензиновых двигателей, так и дизилей.
Если говорить исключительно о дизелях, которые, как известно, в
зимних условиях запустить сложнее, чем бензиновые, то 100-процентную
гарантию при -27 С дает присадкаа ва топливо "а Дизель кальтеншультц
". 200-миллилитрового флакона этой присадки хватает на 200 литров топ-
лива. Такого-же обьема присадки " Дизель адитив "а хватаета только на
40-60 литров топлива. Зато это не только обеспечивает запуск двигателя
при -20 С, но и снизит уровень токсичных выхлопов вашего авто и повы-
сит октановое число топлива.
ЦЕНЫ : " Blizstart " -- 7 $ ( 300-мл)
" Дизель кальтеншульц " -- 10 $ ( 200-мл )
" Дизель адитив " -- 6 $ ( 200-мл )
" Starting fuild " -- 6 $ ( 300-мл )
.
Шестой способ -- в качестве крайней меры применяют пуск двигателя
а буксированием, т.е. раскручивание коленчатого вала ведущими колесами
а автомобиля. Такой метод пуска двигателя наиболее гарантированный, но
а допустима лишь ва исключительных случаях, так как при этом ходовая
а часть, трансмиссия и двигатель испытывают большие дарные нагрузки,
а которые могут привести к поломкам. Движение начинают при нейтральном
а положении рычага коробки передач (КП). Когда автомобиль наберет дос-
а таточную скорость (желательно 15-20 км/ч), водитель включает высшую
а передачу в КП и отпускает педаль сцепления. Если двигатель при этом
а не начал работать, скорость движения уменьшилась, педаль сцепления
а вновь выжимают и при наборе нужной скорости движения попытку пуска
а повторяют. Кака только двигатель начнет работать, педаль сцепления
а быстро выжимают, станавливают среднюю частоту вращения коленчатого
а вала, рычаг переключения передач переводят в нейтральное положение и
а педаль сцепления отпускают.
Если при нескольких таких попытках двигатель все же не начал ра-
а ботать, то в движении на буксировке продуваюта цилиндры, для чего
а плавно нажимают до пора на педаль правления дроссельной заслонкой,
а полностью открывают воздушную заслонку и включают высшую передачу в
а КП. Ва таком положении автомобиль движется на буксире 2-3 мин.После
а продувки пуск двигателя повторяют обычным порядком на более высокой
а скорости буксирования.
Пуск двигателя буксированием требует включения в коробке передач
а именно высшей передачи, не второй или первой, как это делают оши-
а бочно некоторые водители. При включении высшей передачи коленчатый
а вал раскручивается с частотой, вполне достаточной для пуска двигате-
а ля. Напомним, что частот вращения коленчатого вала, обеспечивающая
а пуска двигателя, совсем не велика и составляет примерно 50 об/мин и
а лишь при низких температурах - около 100 об/мин. Движению автомоби-
а ля, напримера ВАЗ, со скоростью 15-20а км/ча наа прямой передаче
а 1500-2 об/мин, что для пуска двигателя совершенно не требуется.
Корме того, приа включении первой или второй передачи в КП для
а проворачивания колеса иа коленчатого валаа буксируемого автомобиля
а должнаа быть созданаа очень большая сила. Преодолеть такую силу не
а всегда дается и буксировщику. Да и нужна соответствующая сила сцеп-
а ления ведущих колес с дорогой. Иначе колеса буксируемого автомобиля
а начинают скользить юзом.
При отсутствии буксировщика пуск двигателя возможен также методом
а толкания с использованием мускульной силы людей или скатываниема ав-
а томобиля на спуске. Порядок работы при этом остается таким же, как и
а при пуске двигателя бусированием.
.
Л И Т ЕА Т УА :
1 )а Журнала " ЗА РУЛЕМ " 12 / 95
2 ) 8 / 93
3 ) 11 / 95
4 ) Журнала " КЛАКСОН " 21 / 95
5 ) 23-24 / 95
6 ) Сабодахо С. В. " За рулем легкового автомобиля " стр. 21-22
7 ) " учебник сержанта автомобильной службы " N 3 ч. библ-ка
.