Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте
БАМ - путь в 21 век
Железные дороги для гигантских сухопутных просторов нашей Родины, с разными климатическими и природными словиями, неравномерным размещением ресурсов и населения - массовый, универсальный вид транспорта, обладающий большими преимуществами. Всепогодное и круглонгодичное функционирование в соединении с высокими скоростями движения создает огромную суточную и годовую провозную способность, что в сочетании с почти неограниченными резервами быстрого и сравнительно несложного ее поэтапного наращивания при небольших затратах средств, трунда и времени сулит эффективность и в будущем. При низкой себестоимости железнодорожных перевозок и наименьших дельных затратах энергоресурсов это санмый безопасный и экологически чистый вид транспорта.
На фоне общего развития железнодорожного транспорта России (по итогам 1 года рост по многим параметрам довольно существенный), есть структуры, незаслуженно оставленные без должного внимания. Речь, конечно же, идет о лстройке века - Байкало-Амурской магистрали.
В своей работе я хотел бы показать, что та лошибка эпохи, на которой многие поспешили поставить крест, как минимум есть тот локомотив, который способен обеспечить нашей стране рывок в новый век.
Показатель
Сценарий
Оптимистический
Наиболее вероятный
Пессимистический
2 г.
2005 г.
2 г.
2005 г.
2 г.
2005 г.
Грузооборот, млн. ткм
49 500
64
42 600
53 300
39
48 800
Доходная ставка *, руб./10 ткм **
68,134
69,840
65,650
68,281
63,44
66,95
Себестоимость *, руб./10 ткм **
67,412
59,
70,832
61,549
74,052
62,517
Рентабельность *, %
1
17
-7
11
-14
7
* - без чета введения в эксплуатацию Северомуйского тоннеля;
** - в ценах 1998 г.
Проекты из программы развития БМа на период до 2005 г.
(в ценах на 01.01.1998 г.)
|
Наименование проекта |
1998-2 гг. |
2001-2005 гг. |
Источник финансирования |
||||
|
Мощность, км |
Капвложения, млн. USD |
Мощность, км |
Капвложения, млн. USD |
||||
|
Минимальный вариант |
|||||||
|
Завершение строительства Северомуйского тоннеля |
15,7 |
345 |
- |
- |
ФБ |
||
|
Линия Беркакит - Томмот - Якутск |
130,0 |
1 080 |
300,0 |
2 500 |
РАО АЯМ, ФЦП респуб. Саха, ин.кредит |
||
|
Развитие объектов локом., вагон., и др. хозяйств ж.д. станций |
- |
25 |
- |
50 |
ИФ МПС, средства ж/дорог (ВС, Зб, ДВ) |
||
|
Реконструкция ж/д линий ргал - Известковая, Комсомольск - Ванино |
- |
136 |
- |
|
ИФ МПС, средства ДВ ж/д |
||
|
Всего |
145,7 |
1 586 |
300,0 |
2 772 |
- |
||
|
Максимальный вариант |
|||||||
|
Комплекс мероприятий по минимальному варианту |
145,7 |
1 586 |
300,0 |
2 772 |
- |
||
|
Комплекс мероприятий по вводу БМа к 2005 г. на полную проектную мощность |
- |
305 |
- |
565 |
ФБ, ИФ МПС |
||
|
Реконструкция частка Тында - Бамовская |
- |
34 |
41 |
51 |
ИФ МПС, средства ДВ ж/д |
||
|
Строительство ж/д линии к Огоджинскому месторождению в Амурской обл. |
- |
150 |
150 |
350 |
ИФ МПС, иностр. кредит |
||
|
Всего |
145,7 |
2 075 |
491 |
3 738 |
- |
||
Показатели рентабельности БМа в зависимости от сценария развития ситуации
Оглавление
TOC o "1-3" Введение......................................................................................................................................................... 1
Идеология строительства, история вопроса............................................................... 1
Современное состояние и возможности развития............................................. 10
Заинтересованные структуры и реальные пользователи........................... 12
БАМ и Транссиб........................................................................................................................................ 16
Геополитическая ситуация и прогнозы на будущее........................................ 17
Выводы........................................................................................................................................................... 25
Приложение............................................................................................................................................... 27
Оглавление................................................................................................................................................ 32