Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте

Автомобильный транспорт

Н Н О Т А - И Я

В данном дипломном проекте произведен анализа положения дела по обслуживанию легковых автомобилей в г. Нефтеюганске. Выполнен технологический расчет станции технического обслуживания. Рассмотрена организация технологического процесса в станции технического обслуживания

Произведен расчет экономической эффективности реконструкции станции технического обслуживания.

Рассмотрена безопасность и экологичность всего проекта, экология и защита окружающей среды.

СОДЕРЖАНИЕ

Содержание 2

Перечень листов графической части 3

Задание по дипломному проектированию 4

Перечень словных обозначений и принятых сокращений 5а

Введение 6

1. нализ положения дел по обслуживанию легковых автомобилей в г.

Нефтеюганске 7

2. Организация технологического процесса в СТО 11

2.1.Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей 11

2.2.Организация работ по ТО и ТР автомобилей 12а

2.3.Организация диагностирования автомобилей 21

3. Технологический расчет СТО 25

3.1.Обоснование мощности СТО 25

3.2.Расчет годового объема работ СТО 26

3.3.Расчет числа производственных рабочих 28

3.4.Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения 32

3.5.Выбор оборудования и инструмента для СТО а41

4. Строительная часть СТО 50

4.1.Производственный корпус СТО 50

4.2.Планировка генплана ТТ г.Нефтеюганск 51

4.3.Конструкция здания 51

5. Безопасность и экологичность проект 54

5.1.Опасные и вредные производственные факторы реконструируемого 55

СТО

6. Экономическая часть 56

6.1.Капитальные вложения 56

6.2.Расчет зарплаты для ремонтных рабочих СТО 63

6.3.Смета затрат 65

6.4.Расчет прибыли СТО 65

6.5.Построение графика безубыточности 67

Список использованных источников 69

ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

Теюганска - алист 1, А1;а

2. Станции технического обслуживания г. Нефтеюганска - лист 1, А1;

3. Генеральный план УТТ лист 1, А1;

4. Производственный корпус до реконструкции лист 1, А1;

5. Производственный корпус после реконструкции лист 1, А1;

6. Организация технологического процесса в СТО лист 1, А1;

7. Технико-экономические показателиа СТО лист 1, А1;

8. Графика безубыточности лист 1, А1;

9. Характеристика опасных и вредных факторов на СТО лист 1, А1;

10. лист 1, А1

ПЕРЕЧЕНЬ СЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И

ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ.

СТО -- станция технического обслуживания;

о -- акционерное общество;

Ео -- ежедневное обслуживание;

То -- техническое обслуживание;

Ра -- текущий ремонт;

ГАИ -- государственная автоинспекция;

Со -- сезонное обслуживание.

В В Е ДЕ Н И Е.

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых добств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только величением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: величение пропускной способности лиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станцийа и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск с 1984г. на Волжском автомобильном заводе "Жигулей"а второго поколения Ваз-2108 сложненной конструкции, величение числа лиц, некомпетентных в вопросаха обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее крепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, лучшение качества слуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и правления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с четом фактической потребности по видам работ, также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества слуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных становок. Это предъявляет повышенные требования к лучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

правление производственной деятельностью станций техобслуживания, лучшение словий труда, повышение эффективности трудозатрата и использование основных производственных фондов при рациональных за-тратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1.АНАЛИЗ БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ г.НЕФТЕЮГАНСКА

Специфика СТО как предприятия накладывает определенные словия на становленные понятия основных показателей такого предприятия.

В настоящее время в г.Нефтеюганске обслуживаются легковые автомобили различных марок и модификаций, принадлежащих гражданам. Анализируя работу 9 СТО и учитывая зарубежный опыт мною сделаны следующие выводы при проектировании СТО:

1.Наибольшим спросом среди граждан, имеющих легковые автомобили пользуются кузовные работы, ТО-1, ТО-2, шиномонтажные работы, вулканизационные работы, мелкий ремонт и малярные работы;а

2.Рост парка легковых автомобилей зарубежного производства требует создания ниверсальных СТО способных максимально довлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР;

3.Изучение опыта перечисленных выше СТО показывает, что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей;

Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО является число легковых автомобилей принадлежащих гражданам г.Нефтеюганска и его окрестностей. Определяем число легковых автомобилей, принадлежащих населению, исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями ( на 1 жителей ).

Таблица 1

Структурный и возрастной состав парка легковых автомобилей г.Нефтеюганска

Наименование марок и моделей	Количество а/м,ед	Средний возраст а/м, лет
1.ВАЗ 2101-2107	6712	6
2.ВАЗ 2121	1400	5
3.ВАЗ 2108-21099	1100	4
4.Москвич, АЗЛК 2140-2141	792	4
5.ГАЗ 2410 3102-31029	1028 1620	7 3
6.УАЗ 3151	2312	5
7.Прочие автомобили	636	6
Итого	15600

Таблица 2

Специфика работы СТО

Наименование показателей	Количество	Примечание
1.Число жителей г.Нефтеюганска, чел.	7500	по данным ГАИ
2.Количество легковых автомобилей, ед.	25760	по данным ГАИ
3. Количество автомобилей, принадле- жащих населению, ед.	15600	по данным ГАИ
4.Количество автомобилей, владельцы которых пользуются слугами СТО, ед.	10140	по расчету
5.Количество автомобилей обслужива- емых СТО, ед. из них: оО Сургуттранссервис ИЧП СТО п. Акопас	9165 1720 960
ИЧП СТО п. Сингопай	870
ИЧП Автосервис аэропорт	1100
ИЧП Автосервис СУ-62	950
ИЧП СТО кооп. Югра	а670
ИЧП Автосервис район ГАИ	905
Автосервис речпорт	1360

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В СТО

2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТО И

Ра ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонтеа легковыха автомобилей.Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей., под-держание автомобилей в исправном состоянии и обеспечениеа надежной,безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническоеа обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО

легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО);а периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждо-дневное обеспечение безопасности и поддержаниеа надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцема автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работа через становленный эксплуатационный пробег автомобиля. Ва соответствии ас нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности Ео один раз в сутки, ТО-1 через 4 км, ТО-2 через 16 км пробега.

СО-предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по странению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические , разборочно-сварочные, слесарные, механические,сварочные, жестяницкие ,окрасочные,электротехнические работы.Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, стройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания иэлектрооборудования выполняются на частке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных частках. Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном частке и частично работы по ремонту оборудования.

2.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ТО И ТР АВТОИОБИЛЕЙ

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание деляют неисправностям, которые могут повлиять н безопасность движения. При этом обязательно устраняюта выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, злов, агрегатова и систем:

-- при регулировочных работах -- накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

-- при контрольно-диагностических и крепежных работах -- сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцева ва гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачиа или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятор давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя,стеклоочистителя, зеркал заднего вида, стройства обдув и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

-- при обслуживании систем питания и электрооборудования -- системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, злектропроводки, варийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через казанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

-- контрольно-диагностических -- проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сиг нализации;

--осмотровых -- осмотр и проверка кузова, стекол, номерныха знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, ровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привод выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной стойчивости.

--крепежных -- крепление двигателя к кузову, коробкиа передача и длинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцева карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

-- регулировочных -- регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и ровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбйратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и ровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, злов и систем автомобиля для становления иха технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, зла и системы.

При этом устанавливают следующее:

-- двигатель -- наличие стуков в шатунных подшипникаха иа газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощ-ность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

--система питания двигателя -- подтекание топлив в асоединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание Со в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

--смазочная система двигателя -- подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, становленных на автомобиле;

--система охлаждения двигателя -- подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, злах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

-- сцепление -- пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

--коробка передач -- наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

--задний мост -- наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

-- карданный вал и промежуточная опора -- зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

-- рулевое правление -- силие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

-- рессоры и элементы подвески -- наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

-- элементы кузова -- наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать глы становки правляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажи- гания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2а кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряда дополнительных операций:

-- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливого бака, глушителя, крышкиа редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

-- подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

-- регулировку силия поворот рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и страняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбираюта их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос н специальнома приборе.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать глы становки правляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние авсего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2а кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряда дополнительных операций:

-- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливого бака, глушителя, крышкиа редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и страняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбираюта их, очищают и проверяют на специальных- приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос н специальнома приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жес-тяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

Рихтовочный цех предназначен для странения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации. В цехе восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова, также.выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.

В цехе осуществляют жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные ра- боты, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке деталей кузова и его механизмов, также изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты, косынки.

Автомобили доставляются в рихтовочный цех, как правило, на колесах, аварийные кузова могут быть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова, как правило снимают на постах ТР.

Жестяницкие работы предусматривают ремонт, странение вмятин, трещин, разрывов крыльев, капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и становку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекола иа других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе становки злов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.

Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в странении неровностей на деформированных поверхностях, также в исправлении искажений геометрических размеров кузова т. е. перекосов кузова.

Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочнома цехе применяют газовую и точечную сварку, в сварочном цехе также применяюта электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного частка, правочных работах, становке частей или новых частков кузова и дополнительных деталей, также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком частках работают 3 человека.

Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев.

Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности пода окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.

Для подготовки поверхности к окраске осуществляют местное подкрашивание с помощью различных приспособлений и инструментов. Окраску кузова и местное подкрашивание осуществляют краскораспылительным пистолетом способом распыления краски под давлением воздуха.

Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть странена при ТО непосредственно на автомобиле, также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая глубленной проверки, регулировровки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и злы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания станавливают на автомобиль.

Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и ре-гулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные злы и детали, контроль и выявление дефектов злов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агре

гата, испытание на специализированном стенде.

2.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНЯа АВТОМОБИЛЯ

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования н То являются следующие:

общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, злов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и точнение неисправностей и отказов в работе сис-

тем и агрегатов автомобиля, казанных владельцем автомобиля в процес-се приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатова для правления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовыха и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, иза следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и злы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей -- мощности, тягового силия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента правления выполняет диагностирование.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.

Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распро-странение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диаг-ностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельныха случаях здесь же производится странение неисправностей -- замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, точнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочима постама производственных частков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество з счет исключения разборочно-сборочныха работ, связанныха са необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества вы-полненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агре-гатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагности-ческом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается стра-нение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препят-ствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно стране-

ны на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соот-ветствующий часток или зону для странения дефекта, затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без ниха диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические словия н выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

На СТО с ограниченным ровнема специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование -- это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, злами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованиема диагностического оборудования обеспечиваюта меньшение расход топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ.

3.1. Обоснование мощности СТО

По данным ГАИ в г. Нефтеюганске 15600 легковых автомобилей, при-надлежащих гражданам. учитывая, что часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, то коэффициент,учитывающий число владельцев пользующихся слугами СТО принимаем равным 0,65.

учитывая, что часть автомобилей обслуживается и ремонтируется существующими станциями, число легковых автомобилей, владельцы которых хотят проводить ТО и ТР на СТО, но существующие СТО не позволяют проводить работы по данным автомобилям.

В г.Нефтеюганске 9 СТО, которые обслуживают 9165 автомобилей.

N' = N- D, (1)

где N'а --а число обслуживаемых на существующих станциях а/м;

N --а число обслуживаемых на СТО автомобилей (расчетное)

D --а число обслуживаемых на СТО автомобилей (реальное);

Значение формулы ( 1 ) в табл. 3

Таблица 3

Обоснование мощности СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Численность населения г. Нефтеюган - ска, чел.		75
2.Число легковых автомобилей принадле жащих населению г.Нефтеюганска, /м	N	15600
3.Число обслуживаемых на СТО автомо- билей (расчет.), а/ма	N	10140
4.Коэфициент учитывающий число владельцев а/м ,пользующихся слугами СТО	К	0,65
5.Число обслуживаемых на станции ав - томобилей (реально), а/м	D	9165
6.Количество легковых автомобилей не обслуживаемых существующими То а/м	N	975

Исходя из полученных выше значений, СТО следует строить ниверсального типа.

3.2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ CТО

Годовой объем работ станции технического обслуживания включает техническое обслуживание, ремонт, борочно-моечные работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту ( в человеко-часах):

Тоб = Nсто x Lr аx t / 1, (2)

где Тоба а-- трудоемкость ТО и ТР СТО, чел.-час.;

Nсто --а число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО

в год, а/м;

Lг --а среднегодовой пробег автомобиля, км;

t -- дельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-час/1 км.

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

Ту-м= Nсто x d x tу-м, (3)

где Ту-ма -- годовая трудоемкость борочно-моечных работ, чел-час;

Nсто -- число автомобилей, обслуживаемых проектируемой станцией технического обслуживания в год;

d --а число заездова на станцию автомобилей в год;

tу-м --а средняя трудоемкость одного заезда, чел-час

Годовой объем работ по самообслуживанию СТО.

Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных частков. Вспомогательные работы 15-20 % от Тоб

Твсп=4972,5 чел./час.

Тсам=Твсп х (50/100), (4)

где Тсам -годовой объем работ по самообслуживанию

Полученные значения формул 2;3;4 занесены в таблицу 4

Таблица 4

Годовой объем СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1.Годовой объем СТО, чел.-час.	Тсто	33150
2.Число обслуживаемых автомобилей в год, а/м	Nсто	975
3.Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.- час/1 км	t	15580,5
4.Среднегодовой пробег автомобиля, км	L	1
5.Годовая трудоемкость борочно- моечных работ, чел.-час.	Ту.-м.	390
6.Число заездов на СТО автомобилей в год, а/м	d	2
7.Средняя трудоемкость борочно- моечных работ, чел.-час.	tу.-м.	0,2
8.Годовая трудоемкость самообслужива ния, чел.-час.	Тсам	2486,3

3.3. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

К производственным рабочим относятся рабочие зон и частков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР легковых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО

Nт = Тсто/Фт , (5)а

где Nт -- технологически необходимое число производственных рабочих,

чел.

Тсто -- годовой объем работ СТО чел-час;

Фт -- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего

при 1 -- сменной работе, час.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной рабочей недели, определяется продолжительность смены и числом рабочих дней в году.

Фт=(Дк.г.-Дв-Дп) х 7-Дпп х 1, (6)

где Фт --а годовой фонд времени технологически необходимого рабочего

час;

Дкга --а число календарных дней в году, дн;

Дв --а число выходныха дней в году, дн;

Дпа --а число праздничных дней, дн;

7 --а продолжительность смены, час;

Дпп --а число субботних и предпраздничных дней, дн;

1 а часа сокращения рабочего для перед выходными, час;

Значения формулы 5;6 см в табл. 6

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания

Nш = Тоб-Фш, ( 7 )

где Nш -- штатное число производственных рабочих, чел;

Тоб -- годовой объем работ станции технического обслуживания,

чел-час;

Фш -- годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте

Фш=Фт-(Дот+Ду.п.) х 7, (8)

где Фш -- годовой фонд времени " штатного " рабочего,час;

Д от -- число дней отпуска рабочего, дн;

Ду. п -- число дней невыхода на работу по уважительным причинам,

Фт Ца годовой фонд времени технологически необходимого рабо-

чего, час

Полученные значения формул 7; 8 в таблице 6

Таблица 5

Распределение годового объема работ по цехам, зонам, часткам и постам

Цеха, зоны, частки	Распределение объема работ
	%	чел.-час.
1.Внепостовые цеховые работы	5	1657,5
2.Участок диагностирования	10	3315
3.Кузовной, сварочный, жестяницкий частки	20	6620
4.Зона ТО и ТР	47	15580,5
5.Малярный часток	18	5967
Итого	100	33150

Таблица 6

Годовые фонды рабочего времени и число производственных рабочих СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1	2	3
1.Число дней отпуска, дн.	Дот	36
2.Технологически необходимое число про- изводственных рабочих, чел.	N	16
3.Годовой объем СТО, чел.-час.	Тсто	33150
4.Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.	Фт	2097
5.Число календарных дней в году, дн.	Дк.г.	365
6.Число праздничных дней в году, дн.	Дп	7
Продолжение таблицы 6
1	2	3
7.Число выходных дней в году, дн.	Дв	104
8.Число предпраздничных дней в году, дн.	Дпп	5
9.Штатное число производственных рабо чих, чел.	Nш	18
10.Годовой фонд времени штатного рабоче- го, час	Фш	1782
11.Число дней отпуска рабочего, дн.	Дот	36
12.Число дней невыхода на работу по ва жительным причианм, дн.	Ду.п.	9

3.4. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И АВТОМОБИЛЕ-МЕСТ ХР НЕНИЯ

Количество постов СТО определяем по формуле:

Хсто = Тоба У / Фп Nп , (9)

где Хсто -- число постов на станции технического обслуживания,

постов;

Тоба -- годовой объем работ станции технического обслуживания,

чел-час;

У -- коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на станцию технического обслуживания;

Фп -- фонд рабочего времени поста, час;

Nпа -- число рабочих на посту, чел.

Значение формулы 9 в таблице 7

Количество постов технического обслуживания и ремонта автомобилей:

Хто и тр = Т У / Фп Nп, (10)

где Хто и тр -- число постов технического обслуживания и ремонта

станции технического обслуживания, постов;

Т -- годовая трудоемкость технического обслуживания и ре-

монта станции технического обслуживания.

У -- коэффициент, характеризующий неравномерность посту-

пления автомобилей на пост;

Фп -- годовой фонд работы поста, час;

Nп -- число рабочих на посту, чел.

Значение формулы 10 в таблице 7

Годовой фонд рабочего времени поста

Фп=Др.г х Тсм х С х 2, (11)

где Фп - годовой фонд времени поста, час;

Др.г.- дни работы в году, дн;

С - число смен;

2 - коэффициент использования рабочего поста;

Тсма - продолжительность смены, ч.

Значение формулы 11 в таблице 7

Количество постов уборочно-моечных работ

Ху.м.=Ту.м. х У / Фп х Nп, (12)

где Ху.м.--количество постов уборочно-моечных работ, пост;

Ту.м.--годовой объем уборочно-моечных работ, чел.-час.;

У --коэффициент, характеризующий неравномерность поступления

автомобиля на пост;

Фппа --фонд рабочего времени поста борочно-моечных работ, час.;

Nп- -- количество работающих на одном посту чел.

Значение формулы 12 в таблице 7

Количество автомобиле-мест хранения

Ххр=Nс х Тприем/Твыд, (13)

где Ххр --число хранения автомобилей;

Nс --число заездов на станцию в сутки, а/м;

Тприем--время приемки автомобиля в смену, час;

Твыд --время выдачи автомобилей в смену, час

Количество автомобиле-мест ожидания перед ТО и ТР принимается, как 0,3 на один рабочий пост.

Хож = 0,3 Хсто, (14)

где Хож -- число постов ожидания;

0,3 -- количество постов ожидания на один рабочий пост;

Хсто -- число постов на станции технического обслуживания.

Таблица 7.

Расчет числа постов и автомобиле-мест станции станции технического

обслуживания.

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1	2	3
1. Число постов на СТО ,пост	Хсто	5
2. чел.-час.	Тсто	33150
3. щий неравномерное поступ ление а/м на СТО	У
4. ста,час.	Фп	3952
5. Число рабочих на посту,чел.	Nп	1,5
6. ТР, чел.-час.	Т	15580
7. Число постов ТО и ТР,пост	Хто и тр	2
8. Дни работы в году поста, дн.	Др.г.	357
9. ч.	Тсм	8,2
10. Число смен	С	1,5
11. моечных работ , чел.-час.	Ту.м.	390
Продолжение таблицы 7
1	2	3
12.Количество постов бороч- но моечных работ	Ху.м.	1
13. мест хранения	Ххр	2
14. на СТО в сутки , /м	Nс	5
15. пост	Хож	2

Расчет площади зоны ТО и ТР, производим по удельным площадям:

Fто и тр=f х Хто и тр х Кп, (15)

где Fто и тр - площадь зоны ТО и ТР, м;

f - площадь занимаемая ам, м;

Хто и тр - число постов зоны ТО и ТР, пост;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов

Значение формулы 1 в таблице 8

Площадь кузовного, сварочного, жестяницкого частков:

Fксж=fксж об х Кп, (16)

где Fксж - площадь кузовного, сварочного, жестяницкого частков, м;

fксж об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным

размерам оборудования, включая автомобиль, м;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования

Значения fксж об берем складывая показатели таблицы 9.Значение формулы 16 в таблице 8.

Площадь частка диагностики :

Fд=fд.об хКп, (17)

где Fд - площадь участка диагностики, м;

fд.об. -а суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным

размерам оборудования участка диагностики, включая площадь

а/м,м;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования

Значения fд.об. получаем складывая показатели в таблице 9. Значение формулы 17 в таблице 8.

Площадь шиномонтажного, вулканизационного частков:

Fш.в=fш.в.об х Кп, (18)

где Fш.в. - площаль шиномонтажного, вулканизационного частков, м;

fш.в.об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным

размерам шиномонтажного вулканизационного частков, м;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования

Значения fш.в.об получая складывая показатели таблицы 9.Значение формулы 18 в таблице 9.

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей:

Fхр=fо х Аст х Кп, (19)

где Fхр - площадь зоны хранения, м;

Аст - число автомобиле-мест хранения;

Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей

Значение формулы 19 в таблице 8.

Расчет площадей складских помещений на каждые 1 комплексно обслуживаемых автомобилей.

Так как проектируемое СТО обслуживает 975 автомобилей принимаем:

1.Склад запасных частей а32 м

2.Агрегатов 12 м

3.Материалов 6 м

4.Лакокрасочных материалов 4 м

5.Смазочных материалов 6 м

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобилей на период обслуживания принимается из расчета 1,6 м на 1 пост.В СТО 5 постов, площадь кладовой 5 х 1,6=9 м.

Расчет площадей вспомогательных помещений

Площадь бухгалтерии:

Fб=9 х N, (20)

где Fб - площадь бухгалтерии, м;

N - количество работающих, чел.

9а - 9м для бытовых помещений на одного работающего по НиП-1192-76

Площадь кабинета начальника:

Fн=9 х N, (21)

где N - количество работающих;

9 - 9 м площадь бытовых помещений на одного работающего

Значение формул 20.21 в таблице 8.

Площадь комнаты отдыха :

Fк.о=8 м по НиП 11-92 -76

Площадь гардеробной:

Fг=8 м по НиП 11-92-76

Площадь душевой:

Fдуш=4,5 м по НиП 11-92-76

Площадь туалета:

Fтуал=4 м по НиП 11-92-76

На основании полученных данных технологического расчета составляем таблицу.

Таблица 8

Наименование показателей	Обозначение	Количество
1	2	3
1.Площадь зоны ТО и ТР, м	F	84
2.Площадь занимаемая автомобилем в пла- не, м	fа	7
3.Коэффициент плотности расстановки обо- рудования	Кп	6
4.Площадь частка диагностики, м	Fд	36
5.Суммарная площадь горизонтальной про- екции оборудования, м	Fд.об	2,2
6.Коэффициент плотности расстановки обо- рудования	Кп	4
7.Площадь кузовного,сварочного, жестя- ницкого частков, м	Fксж	87
8.Площадь занимаемая оборудованием, м	Fксж,об	11,28
9.Коэффициент плотности расстановки обо- рудования	Кп	4
10.Площадь шиномонтажного, вулканиза- ционного частков, м	Fш.в.	13,2
11.Суммарная площадь оборудования, м	Fш.в.об	3,1
12.Коэффициент плотности расстановки оборудования	Кп	4
13.Площадь склада запасных частей, м	Fз.п	32
14.Площадь бухгалтерии, м	Fб	18
Продолжение таблицы 8
1	2	3
15.Число работающих в бухгалтерии	N	2
16.Площадь кабинета начальника СТО	Fн	9
17.Количество работающих, чел.	N	1
18.Площадь комнаты отдыха, м	Fко	8
19.Площадь гардеробной, м	Fг	8
20.Площадь душевой, м	Fдуш	4,5
21.Площадь туалетной, м	Fтуал	4
22.Площадь зоны хранения а/м, м	Fхр	21
23.Площадь занимаемая автомобилем в пла- не, м	Fа	7
24.Число автомобиле-мест хранения	ст	2
25.Коэффициент плотности расстановки ав- томобилей	Кп	1,5

3.5. ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ И ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ СТО

При подборе оборудования мною была использована Каталога ГАРО выбор был основан на ниверсальности оборудования, его способности использоваться с большей отдачей и сравнительно небольшой трудоемкостью обслуживания.

Таблица 9

Оборудование инструмент для СТО по зонам цехам и часткам

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь,м
1	2	3	4
	Зона ТО и ТР
1.Подъемник для легковых авто мобилей ППД- 2	Тип-стационарный двухстоечный с электроприводом.Грузоподъемность, кг 3;высота подъема, мм 1650; мощность электродвигателя, кВт 7,4; габаритные размеры, мм 2450х4100х3200; масса, кг 1275	2	10,045
2.Станок свер- лильный	Тип настольный, электромеханический, вертикальный. Мощность электродвигателя,
	Вт 3,2; габаритные размеры, мм 710х390	1	0,273
3.Нагнетатель смазочный,мод. С-321м	Тип пневматический. Давлении Мпа, номинальное 25, максимальное 35; емкость бака, кг 40; мощность электродвигателя кВт 0,55; габаритные размеры, мм 163х870х710; масса, кг 20	1	0,141
Продолжение таблицы 9
1	2	3	4
4.Установка за- правочная пе- редвижная для масел мод. С- 233	Подача при 40 двойных ходах в минуту, л 3; емкость бака, л 35; габаритные размеры, мм 540х370х1; масса, кг 20	1	0,199
5.Установка пе- редвижная для сбора отрабо- тавших масел мод.С-508	Емкость бака, л 63; длина сливного шланга, мм 600; габаритные размеры, мм 730х550х1080; масса, кг 34а	1	0,401
6.Компрессор передвижной мод. К-2	Производительность, м/мин 0,63; давление сжатого воздуха, Мпа 1; емкость рессивера, м 0,15; мощность электродвигателя, кВт 5,5; габаритные размеры,мм1300х620х1250; масса, кг 270	1	0,78
7.Стенд для ре- гулировки и сборки сцепле- ния мод.Р-748	Тип настольный, габаритные размеры, мм 625х565х405; масса, кг 57	1	0,353
8.Шкаф для ин- струмента и материала	Металлический разборный, габаритные размеры, мм 880х500х1600; масса, кг 20	2	0,44

Продолжение таблицы 9
1	2	3	4
9.Ларь для отра- ботавших дета- лей и отходов	Металлический, габаритные размеры, мм 400х800х450; масса, кг 20	2	0.32
10.Ванна для промывки деталей и злов	Металлическая, габаритные размеры, мм 400х800х450; масса, кг 10	1	0,32
11.Тележка передвижная	Металлическая, габаритные размеры, мм1х400х400; грузоподъемность, кг 116	2	0,4
12.Слесарный верстак	Габаритные размеры, мм 600х1420х1200; масса, кг 95	2	0,85
	Кузовной, сварочный, жестяницкий частки
1.Шлифоваль ный станок	Тип-настольный, электромеханический, мощность, Вт 3,7; габаритные размеры, мм 312х72х238; масса, кг 40	1	0,02
2.Стенд для правки кузовов	Электромеханический, мощность, Вт 22; габаритные размеры, мм 1850х800; масса, кг 260	1	1,48
3.Шкаф для ин- струментов и материала	Металлический разборный, габаритные размеры, мм 700х 1625х1800; масса, кг 15	1	1,34

Продолжение таблицы 9
1	2	3	4
4.Стол жестян- щика	Металлический разборный, габаритные размеры, мм 700х1625х1800; масса, кг 55	1	0,87
5.Шкаф для ин- струментов и материалов	Металлический разборный, габаритные размеры, мм 1300х800х450; масса, кг 40	1	0,525
6.Слесарный верстак	Габаритные размеры, мм 600х1420х1200; масса, кг 95	1	0,852
7.Стол газоэлек- тросварщика	Металлический разборный, габаритные размеры, мм1300х800х450; масс, кг 40	1	1,041
8.Сварочный трансформатор	Мощность, кВт 20; напряжение тока, В 380; максимальный ток сварки, А 200; постоянный ток сварки, А 100; габаритные размеры, мм 1050х400х500	1	0,42
9.Опрокидыва- тель	Тип электромеханический, мощность, кВт 20; напряжение тока, В 380; габаритные размеры,мм 2700х2375х200	1	6,42
10.Противопожар ный щит	Металлический передвижной, масса, кг 28	1
	Участок диагностики
1.Шкаф для ин- струмента и материалов	Металлический разборный, габаритные размеры, мм 600х240 800 масса, кг 40	1	0,144
Продолжение таблицы 9
1	2	3	4
2.Слесарный верстак	Габаритные размеры, мм 600х1420х1200б масса,кг 95	1	0,852
3.Вентилятор	Электрический передвижной. Масса, кг 20, мощность, ВТ 5,2 напряжение тока, В 220, габаритные размеры, мм 1х300х100	1	0,3
4.Диагностичес- кий стенд (пульт)	Габаритные размеры, мм 720х550х1800,масса, кг 40	1	0,38
5.Передвижной домкрат	Тип гидравлический, грузоподъемность, т 1,5, масса, кг 75, размеры, мм200х200х300	1	0,04
	Шиномонтажный, вулкаизационный частки
1.Электровулкан изатор мод. 6134	Электрический, напряжение 220 В, габаритные размеры со столом 450х400х1200 мм, масса 14,5 кг	1	0,18
2.Слесарный верстак	Габаритные размеры 1380х600х1200 мм. Масса 95 кг	1	0,82
3.Ларь для отхо- дов	Металлический, габаритные размеры 300х500х500, масса 9 кг	1	0,15
Продолжение таблицы 9
1	2	3	4
4.Ванна для про- верки камер	Металлическая, габаритные размеры 600х500	1	0,3
5.Компрессор
мод.К-2	Передвижной, электрический. Производительность 0,63 м/мин, давление сжатого воздуха 1 Мпа, мощность 5,5 кВт, габаритные размеры 1300х650х600, масса 270 кг	1	0,78
6.Клеть для на- качки шин	Металлическая разборная,габаритные размеры 240х650х600 мм, масса 20,5 кг	1	0,108
7.Стенд для де- монтажа шин, мод.Ш-516	Источник питания 380 в, производительность 20-24, габаритные размеры 1005х520х1080 мм, масса 260 кг	1	0,522
8.Стеллаж для покрышек	Металлический, разборный, габариты 500х800х1600, масса 16 кг	1	0,04
9.Настенная ве- шалка	Металлическая, разборная, масса 6 кг	1
10.Шероховаль- ный станок	Электромеханический, нанстольный, габариты со столом 450х280х1100 мм, масса 13 кг	1	0,126
Продолжение таблицы 9
1	2	3	4
11.Шкаф для ин- струмента	Металлический, разборный, габариты 1х450х1200, масса 40 кг	1	0,45
12.Стенд для ба-а лансировки колес	Электрический, напряжение 220 в, габариты 250х650х1200 мм, масса 30 кг	1	0,162
	Инструмент для СТО
1.Комплект гаеч- ных ключей, двухсторонних, мод.Н-153	9 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 17кг	2	--
2.Комплект клю- чей с привод- ными часами, мод.2336 м-1	9торцевых головок от 10 до 27 мм, ключ трещоточного типа, шарнирная рукоятка, длинитель, вороток и шарнир, масса 4,3 кг	1	--
3.Комплект клю- чей кольцевых, мод.Н-153	9 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 1,5 кг	1	--
4.Комплект ин- струмента ме- ханика,мод. Н132	7 гаечных ключей, 11 сменных торцевых головок, шпильковерт, шарнир и др. инструмент,масса 59 кг	1	--

Продолжение таблицы 9
1	2	3	4
5.Набор обору- дования и ин- струмента для ручной правки кузова мод.Н- 151-1	14 наименований, рихтовальные молотки,оправки, масса 18 кг	1	--
6.Ключ момент- ный, мод.Н332	Диапазон измерения 25-140 Н м, масса 0,82	1	--
7.Привод шеро- ховального станка, мод. 6225	Электромеханический, мощность 1,1 кВт, габариты 240х210х2230 мм	1	--
8.Дрель электри ческая	Частота вращения 800 об/мин, мощность 0,18 кВт, масс 2 кг	2
9.Набор инстру- ментов для об работки мест- ных поврежде- ний шин, мод.Ш-308	Набор состоит из вспомогательного инсттрумента.Всего 39 наименований, масса 12,5 кг	1	--

4.Строительная часть

4.1.Производственный корпус СТО

Строящийся производственный корпус СТО на 4 поста включает в себя:а

зону ТО и ТР;

сварочный,кузовной,жестяницкий частки;

шиномонтажный,вулканизационный участки;

часток диагностики.

В производственном корпусе будет становлено два электромеханических подъемника ,комбинированный стенд для проверки тормозных и тягово-экономических показателей ;опрокидыватель и другое оборудование и стенды.

Планировка зон,участков и цехов произведена на основе НиП.

Зона ТО и ТР имеет два поста тупикового типа,снабженных подъемниками модели ПДП-2, также снабжены необходимым оборудованием для качественного ремонта автомобилей.

Кузовной,сварочный,жестяницкий частки расположены в соответвтвии НиП11-93-74 на расстоянии не менее 15 метров до ближайшего выхода,снабжен опрокидывателем и необходимым инструментом для ремонта автомобилей.

часток диагностики в непосредственной близости от зоны ТО и ТР,снабжен комбинированным стендом и необходимым оборудованием для диагностики автомобилей.

Шиномонтажный, вулканизационный часток предназначен для ремонта и обслуживания шин и камер автомобилей и снабжен необходимым оборудованием.

4.2.Планировка генерального плана г.Нефтеюганска

Генеральный план разработан в соответствии со НиП, также ОНТП-АТП-СТО 80.УТТ расположено между двумя проездами.Основной въезд и выезд предусмотрен со стороны 7-го проезда. Запасной выезд автомобилей предусмотрен на 8ой проезд.

Административный корпус расположен так,что выхлопные газы не попадают в здание.

Мойка автомобилей расположена отдельно.УТТ изолировано от городского движения и пешеходов.

Основные показатели генплана:

Площадь территории 8,4 га

площадь застройки 384 м

площадь озеленения 1023 м

плотность застройки 40%

протяженность ограждения 720,5м

площадь асфальто-бетонного покрытия 25712 м

4.3.Конструкция здания

Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей, кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты у=125кг/м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитный слой гравия.

Полы в зоне ТО и ТР,кузовном, сварочном, жестяницком частках, частке диагностики, кладе запасных частей :

покрытие бетон м 300 со щебнем, 25 мм;

подстилающий слой-бетон м 300-120 мм;

гидроизоляционный слой-слой щебня подиткой битума-50 мм; основание грунт.

В комнате отдыха , гардеробной покрытие линолеум.

В душевой туалетной покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

Двери дву- и однопольные размером 1400х2 ;1x2 мм.

Ворота распашные , открываются наружу, размером 2400х2400 мм.

Высота здания 7200 мм, шаг колонн 6 мм, пролет 6 мм.

Оконные проемы - с одинарными переплетами.

Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим. СТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритными размерами 1200х6 мм. Перегородки внутри зон, цехов и частков выполнены тоже из плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб, диаметром 480 мм.Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонова ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля -- верхний элемент покрытия, предохраняющий зданиеа от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слоиа водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88. Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Карниз -- горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены, называется выносом карниза и равна 800 мм.

Карниз СТО выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления.

Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями.Ворота страивают в здании для въезда и выезда легковыха автомобилей. Полотна ворот, как правило состоят из металлического с каркаса. По конструкции ворота станции -- распашные, размер проема 2400х2400 мм.

Полы. Покрытие -- верхний слой пола, непосредственно подвергающий

ся эксплуатационным воздействиям. На СТО покрытие выполнено из цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой -- слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является плотненный грунт. Стяжка -- слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного клона. На станцииа стяжка -- из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

5. Б Е 3 О П А С Н О С Т ь Иа Э К О Л О Г И - Н О С Т Ь

ПО Е К ТА

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту и охрана окружающей среды.

В соответствии с положениями конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрения санитарно-гигиенических словий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ.

В настоящее время в связи с величением численности парка легковых автомобилей величивается его воздействие на окружающую среду.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси глерода, также окислы свинца.

Наряду с отработавшими газами вредное действие н окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания.

Значительно уменьшить вредное воздействие н окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы меньшить трудоемкость ТО и ТР, также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, также диагностику.

При реконструкции цехов, частков предусматривается ряд мероприятий санитарно-гигиенического и технологического назначения, обеспечивающих нормальные, безопасные словия труда ремонтных рабочих.

5. 1. ОПАСНЫЕ И ВРЕДНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ

ФАКТРы РЕКОНСТРУИРУЕМОГО СТО.

словия труда на СТО -- это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные словия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки ; передвигающиеся изделия, детали, злы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздух рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный ровень шум н рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный ровень льтразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, по пути проникновения в организм человека -- на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включа-

ют следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетси) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы

по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, нервно-психические -- на мственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилейа возникают следующие опасные и вредные производственные факторы:а движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещенийа отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей становлены ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОТа 12. 1. 010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.

Технологическое оборудование должно отвечать требованияма ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопаснойа и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводята на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправныма инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.

Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают ва непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

В зоне рихтовки и сварочном цехе на СТО применяют газовую, точечную и электродуговую сварку. При сварочных работах основную опасность представляет видимое и инфракрасное излучение, повышенная температура, расплавленный металл и вредные газы.

Сварочные работы выполняются по ГОСТ 12. 3. 003-86, также на основании Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах и других.

Сварочный цех окрашен в светло серый цвет краской с добавлением в нее окиси цинка или титана для поглощения льтрафиолетовых лучей. На рабочем месте сварщика есть стол и стул. Стол оборудован местныма отсосом. Плита стола изготовлена из чугуна, стул с сиденьем -- из диэлектрического материала, регулируемый по высоте. Все оборудование электросварочных установок должно иметь исполнение, соответствующее словиям окружающей среды. Корпуса электросварочных установок и другие металлические нетоковедущие части оборудования заземляют.

Для создания здоровых словий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучей электрической дуги применяются сварочные шлемы с

защитными стеклами. Все рабочие должны быть оснащены спецодеждой и исправным оборудованием.

Электрокарбюраторный цех и пост диагностики оборудуются специальными местными отсосами отработавших газов, так как все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того, к рабочим местам карбюаторщика и электрика подводятся местные отсосы приточно-вытяжной вентиляции. Для охлаждения двигателя автомобиля дополнительно устанавливают передвижной электрический вентилятор.

В окрасочном отделении и краскоприготовительной выделяются токсичные компоненты лакокрасочных материалов в виде аэрозолей, пыли и паров растворителей. Поэтому организацию и проведение работ, размещение и эксплуатацию оборудования следует проводить ва соответствии с требованиями ГОСТ 12. 3. 002-75, Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии. Помещение окрасочного отделения и сушильная камера в частности дополнительно оборудована механической приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения. Краскоприготовительная располагается в изолированном помещении у наружной стены.

6.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В экономической части дипломного проекта экономической эффективности создания СТО на базе ТТ. Экономическая эффективность характеризуется сроком окупаемости Т, который расчитывается по формуле Т=К/П.

6.1.КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ

Таблица 10

Виды затрат	Количество, ед.	Сумма, руб.
1	2	3
Подъемник	2	37600
Станок сверлильный	1	7780
Нагнетатель смазочный	1	1380
Установка заправочная	1	989
Установка для сбора отработавших масел передвижная	1	596
Компрессор передвижной	1	5890
Шлифовальный станок	1	3560
Стенд для ремонта и регулировки сцепления	1	2125
Тележка передвижная	1	615
Слесарный верстак	1	595
Ларь для отходов	2	370
Ванна для промывки деталей	1	162
Шкаф для инструмента	1	437

Продолжение таблицы 10
Пост диагностики
1	2	3
Шкаф для инструмента	1	437
Слесарный верстак	1	595
Прибор для очитки и промывки свечей	1	2985
Вентилятор	1	1560
Передвижной домкрат	1	250
Комбинированный диагностический стенд	1	36157

Кузовной,сварочный,жестянницкий,участки
Шкаф для инструмента	1	437
Верстак слесарный	1	595
Стенд для правки кузовов	1	3528
Сварочный трансформатор	1	2357
Опрокидыватель	1	21785
Стол жестянщика	1	400
Противопожарный щит	1	278

Вулканизационный,шиномонтаж-ный частки
Шероховальный станок	1	2754
Электровулканизатор	1	1432
Стенд для демонтажа шин	1	3150
Продолжение таблицы 10
1	2	3
Стенд для балансировки колес	1	4263
Шкаф для инструмента	1	437
Инструменты для СТО		3580
Прочие расходы		2980
Итого капитальных вложений		3398937
Стоимость технологического оборудования		152197

Стоимость оборудования 152197руб.

Монтаж оборудования - 18756руб.

становка панелей 8327,59 руб.

Облицовка стен керамической плиткой 6,822 руб.

Таблица 11

Смета затрат на производство и калькуляция

Показатель	Себестоимость
	Всего, руб.	на 1 чел.-час., руб.
Заработная плата	609234,282	18,378
Отчисления на социальные нужды	237601,369	7,167
мортизация технологического оборудования	18756,551	0,565
Накладные расходы	259200	7,819
Всего затрат	1124792,202	33,93

6.2.РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ДЛЯ РЕМОНТНЫХ

РАБОЧИХ То

Годовой объем работ СТО :

Тсто=33150 чел.-час.

65% работ СТО поводится в нормальных словиях и 35% во вредных

Тсто=65%Тсто=21547,5чел.-час.

Тсто=35%Тсто=11602,5чел.-час.,

где Тсто-объем работ в нормальных словиях;

Тсто -объем работ во вредных условиях;

Стоимость одного чел.-час. Вредных и нормальных работ:

Ссто=4,81руб.

Ссто=5,38руб.;

где Ссто-стоимость одного чел.-час. нормальных работ;

Ссто-стоимость одного чел.-час. вредных работ.

Общая стоимость работ по заработной плате:

Ссто=Тсто х Cсто + Тсто х Ссто (22)

Ссто =165890,887руб.

Заработная плата ремонтных рабочих:

Пр.р.=Ссто=165890,887руб.

Основная заработная плата:

ОЗП=Пр.р.+П, (23)

где П-премия

П=30%ЗП=49767,266руб.

ОЗП=215658,153руб.

Дополнительная заработная плата:

ДЗП=Дот/(Дк-Дв-Дот) х 100, (24)

где Дот - 36,дни отпуска;

Дка - 365,дни календарные;

Дв - 52,дни выходные.

ДЗП=13% от ОЗП

ДЗП=28035,559руб.

Фонд заработной платы:

ФПр.р.=(ОЗП+ДЗП)хРк, (25)

где Рк-районный коэфициент и северные надбавки; Р=2,5

ФПр.р.=609234,282

Отчисления на социальные нужды:

О=39% от ФПр.р.

О=237601,369руб.

Средняя месячная заработная ремонтных рабочих:

Смес=ФПр.р./(Nр.р. х 12), (26)а

где Nр.р-количество ремонтных рабочих;

12а -количество месяцев в году.

Смес=2307,705руб.

Заработная плата руководителей,специалистов и служащих:

директор 1 человек - 3500руб.,

бухгалтер 2 человека - 2800руб.,

служащий 1 человек - 1800руб.

6.3.СМЕТА ЗАТРАТ

Смета затрат складывается из заработной платы ремонтных рабочих, отчисления на социальные нужды, мортизационные отчисления на полное восстановление технологического оборудования, накладных расходов.

Амортизационные отчисления на полное восстановление технологического оборудования

Са=11% Сба,

где Сб-стоимость оборудования с монтажем.

Монтаж оборудования 15% от стоимости

Стоимость оборудования - 152197руб.

Монтаж оборудования - 18756руб.

Таблица 11

Смета затрат на производство и калькуляция

Показатель	Себестоимость
	всего, руб.	на 1 чел.-час., руб.
Заработная плата	609234,282	18,378
Отчисления на социальные нужды	237601,369	7,167
мортизация технологического оборудования	18756,551	0,565
Накладные расходы	259200	7,819
Всего затрат	1124792,202	33,93

6.4.РАСЧЕТ ПРИБЫЛИ СТО

Прибыль 30% от общих затрат.

П=138668,96 руб.

Доходы:

Д=Собщ+П+Сзч, (27)

где Собщ-общие затраты ;

Сзча -стоимость запасных частей

Сзч=30% от Собщ

Торговая наценка 30% от Сзч

Срозн=10231,3 руб.

Д=1702130,122 руб.

Срок окупаемости капиталовложений:

Т=(Коб+затраты на строительство)/ прибыль, (27)

где Коб-капитальные вложения в оборудование;

Та -срок окупаемости капиталовложений

Т=161641,412/138668,96=1,2 года

Таблица 12

Технико-экономические показатели

Показатели	Количество
1.Количество автомобилей обслуживаемых в год,ед.	975
2.Годовой объем работ,чел.-час.	33150
3.Количество работающих: ремонтных рабочих,чел. РСС,чел. Всего,чел.	18 4 22
4.Доходы, руб.	1702130,122
5.Расходы, руб.	1124792,202
6.Прибыль, руб.	112479,22
7.Рентабельность, %	10
8.Капитальные вложения, руб.	152197
9.Окупаемость капиталовложений, лет	1,2

6.5 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА БЕЗУБЫТОЧНОСТИ

Затраты на 1 чел.-час.

S=Собщ/Тсто, (28)

где Собщ-общие затраты;

Тсто-годовой объем СТО

S=33,93 руб./ чел.-час.

Собщ=Спер+Спост , (29)

где Спост-постоянные затраты;

Cпер-переменные затраты

Тбезуб=Спост/(цена-Sпер), (30)

где Sпер-переменные затраты на 1 чел.-час.

Sпер=Cпер/Tсто=846835,651/33,150=25,545 руб/чел.-час.

В переменные расходы входят : заработная плата ремонтных рабочих,отчисления на социальные нужды.

ЦЕНА=Д/Тсто, (31)

где Д-доходы, руб.

ЦЕНА=11702130,122/33150=51,36 руб.

Тбезуб.=615394,231/(51,36-25,545)=23852 чел.-час.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:

Транспорт, 1985.-213 с.

2.Планида В.С.,Окинько В.А.,Бычков В.П. Технологическое проектирова-

ние АТП и СТО.- Воронеж: ВГУ, 1989-216 с.

3.Фастовцев Т.Ф. Организация ТО и ТР легковых автомобилей.-

М:Транспорт, 1989.-256 с.

4.Фастовцев Т.Ф. Автотехобслуживание.-М: Машиностроение, 1985.-256 с.

5.Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП.-М: Транспорт, 1990.-288 с.

6.Роговцев В.Л. стройство и эксплуатация транспортных средств.-М.:

1991.432 с.

7.ФастовцевГ.Ф. Современный автосервис. М.: Знание, 1980.-64 с.

8.Петрыченков С.Н. Организация комплексного автосервиса.М.:Транспорт, 1985.-19 с

9.Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В.-М.:

Транспорт, 1983.-488 с.

10. : Машинопись : Тюмень, 1993.-40 с.

Blog

Читайте данную работу прямо на сайте или скачайте

Автомобильный транспорт

ВВЕДЕНИЕ