Страны, на которые в первую очередь должна делаться ставка при определении стратегии ее развития

Вид материала

Документы

Подобный материал:

• А. А. Котов "Стратегии формирования значений новых слов в раннем детстве" Тезисы, 93.56kb.
• Олагает и выстраивание организационных основ взаимодействия этих комиссий (в первую, 105.42kb.
• Наука должна быть занимательной. То есть не смешной, а понятной и увлекательной для, 138.49kb.
• Ежегодно Оргкомитет Форума и ОАО «экос» подводят итоги конкурс, 60.58kb.
• Россия имеет богатую на события, неоднозначную и полную трагических ошибок историю, 78.76kb.
• План мероприятий по реализации в 2009 2015 годах Стратегии развития физической культуры, 232.24kb.
• О наследстве кто еще, кроме детей, входит в первую очередь наследников?, 76.47kb.
• Мышления автора, сложившиеся в результате изучения федеральных и региональных документов,, 152.13kb.
• План действий по внедрению Национальной стратегии развития на 2008-2011 годы, 2609.75kb.
• Актуальность Стратегии Развития Страны, 5411.74kb.

Общегеографические теории, учения и концепции

Теория регионального развития (регионализма).

Ключевое понятие этой теории — регион (или район, как его сино­ним). Можно утверждать, что региональная география, как таковая, — наиболее раннее направление в географии и, следовательно, накоп­ление знаний в этой области началось уже давно.

Особенно хотелось бы выделить фундаментальную разработку само­го представления о регионализме, сделанную академиком И. П. Гераси­мовым, который исходил из того, что регионализм географической науки служит важным и сильным ее устоем, к тому же способствующим со­хранению ее целостности. Сошлемся на Ю. Г. Саушкина, считавшего, что именно регионализм, учение о районах — их формировании, разви­тии, перспективах, практическом значении — стало ядром всех геогра­фических наук и в значительной степени определило границы системы географических наук в целом. На современном этапе регионализм, со­храняя свое теоретическое ядро, приобретает и многие новые черты.


Теория географических оценок. Возникновение те­ории географических оценок непосредственно связано с углублением анализа различных аспектов взаимодействия в системе «население — хозяйство — природа».

Географические оценки в нашей стране ведутся давно. Сначала среди них преобладали оценки не измененной человеком природы. В конце 60-х — начале 70-х годов в связи с увеличением антропоген­ных нагрузок на природу расширилось изучение антропогенных ланд­шафтов и оценок последствий воздействия человека на природу. В 1980-х годах особое внимание стали обращать на «обратные связи» между измененной человеком природой и условиями обитания и жиз­недеятельности самого человека (общества), оценку качества окружа­ющей среды. Главным критерием этих оценок стало здоровье людей.

Основы учения о географическом положении.

Понятие «географическое положение» (ГП) является ключевым для всей системы географических наук. Собственно география и зародилась как наука о методах определения и фиксации местоположения объектов на земной поверхности относительно друг друга или в некой системе координат. В дальнейшем выяснилось, что определение местоположе­ния объекта не только помогает отыскать его (например, мореплава­телю), но и объяснить некоторые свойства этого объекта и даже про­гнозировать его развитие.

Важнейший элемент географического исследования — установле­ние и анализ связей между расположенными в пространстве объекта­ми, определяемых именно их местоположением. Умение охарактери­зовать во всех существенных отношениях положение изучаемого объекта необходимо для географического исследования объектов природы, населения и хозяйства.

ГП обычно трактуется как положение какого-либо пункта или ареала земной поверхности по отношению к территориям или объек­там, находящимся вне этого пункта или ареала. ГП рассматривается как своеобразное внешнее условие существования, функционирова­ния и развития объектов, характеристика данного объекта, выражаю­щая его отношение к каким-либо географическим объектам вне его.

Учение о геосистемах. Понятие о геосистеме было введено в научный обиход академиком В. Б. Сочавой в 1963 году. Под геосистемами он понимал природные образования, возникающие в сфере наземной жизни и в сфере морей и океанов. Природной геоси­стемой он называл конкретную территорию, на которой отдельные компоненты природы находятся в тесной связи друг с другом, с со­седними участками, с человеческим обществом, с космосом.


Общие законы географии:

Периодический закон зональности Григорьева—Будыко: повторение однотипных географических зон располагается в порядке изменения величины радиационного баланса при сохранении постоянного соот­ношения тепла и влаги. Он отражает реально существующую дифференциацию географической оболочки (точнее, ландшафтной сферы, по Ф. Н. Милькову) на при­родные зоны, в основе которой лежат различные суммы приходящего радиационного тепла и атмосферной влаги. Это положение было фор­мализовано при помощи введения радиационного индекса сухости.

Закон направленно-ритмического изменения географической оболоч­ки: изменение внешних и внутренних воздействий на географическую оболочку выражается в качественном изменении ее состава, переходя от более простых систем к более сложным; наращивании вещества и усилении его пространственной дифференциации; причем эти измене­ния происходят неравномерно во времени. Географическая оболочка развивалась вместе со всей планетой за счет внутренних материальных и энергетических ресурсов, ее масса увеличивалась, а состав усложнялся. Об этом ярко свидетельствуют и особенности развития природы в но­вейшее геологическое время. Существует также множество свидетельств ритмики — различной по происхождению и продолжительности.

Закон метахронности развития географической оболочки (Марко­ва): одно и то же внешнее воздействие в пространственно различных геосистемах проявляется по-разному и в разное время. Данный закон отражает такие свойства геосистем, как устойчивость, иерархическая соподчиненность, территориальная дифференциация. К. К. Марков отож­дествлял метахронность (т.е. разновременность наступления событий) с принципом пространства—времени, который, на наш взгляд, явля­ется более общим отражением характеристики свойств природы зем­ной поверхности. Качества ландшафтов зависят от их иерархического уровня, их положения в системе географической оболочки (т.е. отно­сительно других ландшафтов) и их состояния в системе эволюцион­ных и динамических изменений, от тесноты их связей. Проявление этих качеств во времени и есть метахронность.

Закон эргодичности: временные состояния природных систем про­шлых геологических эпох имеют пространственные аналоги в совре­менной природе земной поверхности. Это одно из важнейших прин­ципиальных оснований палеогеографических реконструкций и про­гнозирования: процессам и состояниям природных геосистем, распределенным во времени, соответствуют аналоги, распределенные в современном пространстве и находящиеся на разных стадиях развития.


Вопрос 2

Мировую транспортную систему образуют все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства. На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Ежегодно всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд. тонн грузов и более 1 трлн. пассажиров. Мировые грузовые и транспортные перевозки географически распределены очень неравномерно. Транспорт экономически развитых стран отличается высоким уровнем и взаимодействием различных подотраслей. В развивающихся странах транспорт – это отстающая отрасль экономики.

В структуре мирового транспорта выделяют сухопутный, водный и воздушный.

К сухопутному транспорту относят автомобильный, железнодорожный и трубопроводный. Протяженность автомобильных дорог составляет 24 млн. км. Самый высокий уровень развития автомобильного транспорта отмечен в США. Самые протяженные автодороги в США, Индии, России, Японии и Китае. По густоте дорог выделяют Западную Европу и Японию.

Мировая железнодорожная сеть сформировалась еще в начале ХХ века. Общая протяженность железных дорог составляет около 1 млн.км. Причем ? длины железных дорог приходится на США, Россию, Канаду, Австралию, Францию, Германию и Бразилию.

Трубопроводный транспорт получил развитие благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа. Наибольшее развитие получил в США и России.

К водному транспорту относят морской, внутренний водный транспорт и озерное судоходство. Морской транспорт обслуживает 4/5 оборота мировой торговли. Морские перевозки обслуживает морской торговый флот, общий тоннаж которого составляет 420 млн. тонн. Общее число морских портов составляет около 2,5 тыс., из них около 40 являются портами мирового масштаба. Порты могут быть универсальными и специализированными. Большое влияние на географию морского транспорта оказывают каналы: Панамский и Суэцкий. Начиная с эпохи великих географических открытий, первенство в мировом судоходстве принадлежит Атлантическому океану, второе место принадлежит Тихому океану, третье – Индийскому.

География внутреннего водного транспорта определяется природными предпосылками (наличием рек и озер), а также наличием судоходных каналов. По количеству грузооборота внутренних водных путей выделяют США, Россию, Канаду, Германию, Нидерланды и Китай. Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы).

Озерное судоходство развито в основном в США и Канаде.

К самым крупным воздушным державам относят США, Японию, Великобританию, Францию, Германию, Канаду и Россию.


Интернационализация транспортного сервиса и логистики в условиях глобализации мировой экономики связана с преодолением многочисленных трудностей и барьеров, к которым относятся:

* специфика правовых и экономических международных торговых отношений;

* различные внутригосударственные условия поставки товаров; различный уровень сервиса и информационного обеспечения перевозок;

* своеобразие транспортного законодательства и таможенных процедур в каждой стране

В России в настоящее время происходит реконструкция системы транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО). Создаются независимые экспедиторские фирмы - логистические посредники, формируются новые организационные структуры в сфере транспортно-логистической деятельности. С развитием и совершенствованием сервиса появляются новые тенденции в стратегии обслуживания.

В Западной Европе, США, Канаде, Японии и ряде других государств создаются крупные региональные распределительные центры (РРЦ) с высоким уровнем качества и широким ассортиментом услуг по ТЭО, оснащенные современными средствами автоматики и информатики.


Вопрос 3

На земном шаре население размещается неравномерно. Около 70% населения проживает на 7% территории земной суши. Около половины всей обитаемой суши имеет среднюю плотность населения менее 5 чел. на км2; 15% территории суши – это области совершенно не освоенные людьми. На размещение населения оказывают влияние несколько факторов: это природные условия, занятость в сельском хозяйстве и тяготение к транспортным и торговым путям.


В мире наблюдается постоянный процесс перемещения населения, или миграция. Она может быть внутренней или внешней. Внешняя миграция возникла в глубокой древности и до середины 20-х гг. XX в. главными очагами мировой миграции были Европа и Азия. В настоящее время очагами миграции стали США, Латинская Америка и Австралия. Во второй половине XX в. появилась новая форма мировой миграции «утечка умов». Особенно отрицательно «утечка умов» сказывается на развивающихся странах.


Внутренняя миграция – это перемещение населения из сельской местности в города, колонизация и освоение новых земель.


В настоящее время размещение населения определяется географией городов. При оценке городского населения учитывают уровень урбанизации и темпы урбанизации. Урбанизация – это рост городов и повышение удельного веса городского населения, а также возникновение сложных сетей и систем городов.


Процесс урбанизации изучает отдельная ветвь географии населения – геоурбанистика. Она рассматривает основные исторические этапы развития городов, главные особенности современного процесса урбанизации, географические аспекты урбанизации и развитие крупных урбанизированных зон мира, сети и системы городов, основы проектирования городов и градостоительства.


Современная урбанизация характеризуется тремя чертами:


- быстрыми темпами роста городского населения;


- концентрацией населения и хозяйства в больших городах;


- «расползанием» городов и расширением их территорий.


По уровню урбанизации страны делятся на три группы. Первая группа – высокоурбанизированные страны, где доля городского населения составляет более 50% (Россия, Канада, США и др.). Вторая группа – среднеурбанизированные страны, где доля городского населения составляет 25-50%. Третья группа – низкоурбанизированные страны, где доля городского населения менее 25%.


В последнее время в развивающихся странах выделяют такое явление, как «городской взрыв». Это связано с тем, что в развивающихся странах городское население быстро растет, а в экономически развитых странах наоборот начинает снижаться.


Урбанизация оказывает влияние на окружающую среду. С ростом урбанизации связано 3/4 общего объема загрязнений. Поэтому официальные органы и общественность социально развитых стран принимает различные меры по охране и улучшению городской среды.