< Предыдущая		Оглавление		Следующая >

10.2. Факторы размещения машиностроительного производства

Среди многочисленных факторов, влияющих на размещение отраслей и отдельных производств машиностроительного комплекса, выделяют материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость и фондоемкость, а также потребительский фактор.

Особенности взаимодействия таких факторов, как металлоемкость, материалоемкость и трудоемкость, обусловливают деление машиностроения на тяжелое, общее и среднее.

Тяжелое машиностроение. Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла, электроемкостью и малой трудоемкостью. К тяжелому машиностроению относят производство металлургического, горно-шахтного, горнорудного, крупноэнергетического, подъемно-транспортного оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Размещение отраслей тяжелого машиностроения в большей степени зависит от сырьевой базы и районов потребления. Затраты на сырье и материалы составляют от 40 до 85%, затраты на транспорт - от 15 до 25%, на электроэнергию - 8-15%, на зарплату - 8-15%. В связи с этим, они и размещаются вблизи металлургических баз и в районах потребления готовой продукции. Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале (Екатеринбург - завод "Уралмаш", Нижний Тагил) и в Сибири (Иркутск, Красноярск). Здесь производят оборудование для металлургической промышленности: горнорудное, доменное, сталеплавильное, литейное, прокатное; экскаваторы для добычи руды.

Производство горношахтного и горнорудного оборудования в Сибири представлено предприятиями Прокопьевска, Новокузнецка, Кемерова, Иркутска и Красноярска. В Красноярске построен один из крупнейших заводов страны по производству тяжелых экскаваторов, широко использующихся при добыче бурого угля месторождений Канско-Ачинского бассейна.

Среди отраслей тяжелого машиностроения важную роль играет энергетическое машиностроение, представленное производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов, а также двигателей для морских и речных судов. Оно размещается преимущественно в крупных центрах развитого машиностроения при наличии высококвалифицированных кадров. Крупнейшими центрами по производству турбин для гидроэлектростанций являются санкт-петербургские "Металлический завод" и завод "Электросила" и таганрогский завод "Красный котельщик", производящий половину всех паровых котлов страны. Высокопроизводительные котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются на выпуске газовых турбин. Развитие атомной электроэнергетики определило производство оборудования для атомных электростанций. Так, в Санкт-Петербурге выпускаются атомные реакторы. Крупный центр атомного энергетического машиностроения сформировался в Волгодонске ("Атоммаш"). Продукция предприятий энергетического машиностроения конкурентоспособна на мировых рынках.

В развитых центрах машиностроения получило развитие производство тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования. Как правило, такие станки выпускаются небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий России и зарубежных государств. Центрами машиностроения являются Коломна, Воронеж (Центральный федеральный округ), Новосибирск (Сибирский федеральный округ).

К районам потребления приближены и отдельные подотрасли транспортного машиностроения: судостроение, производство тепловозов, электровозов, вагонов.

Судостроение тяготеет к морским побережьям и речным портам. Сложность строительства современных судов обусловливается установкой на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому в судостроении сильно развито кооперирование с другими предприятиями, поставляющими не только оборудование, но и целые секции судов. Основные центры морского судостроения сформировались на побережьях Балтийского моря (Санкт-Петербург, Выборг); они специализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов-атомоходов, научных судов. На Белом море главный центр судостроения - Архангельск, на Баренцевом - Мурманск.

Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Одним из крупнейших речных центров судостроения является Нижний Новгород, где на АО "Красное Сормово" выпускают суда различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа "река - море", суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Речные суда сходят со стапелей Волгограда, Тюмени, Тобольска, Благовещенска.

Железнодорожное машиностроение является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения. Оно получило развитие там, где начала складываться железнодорожная сеть страны. Современные электровозы, тепловозы, пассажирские и специальные вагоны не только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы, древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями, электромоторами, холодильными установками, оборудованием для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих грузов. Однако возникнув в районах с развитой сетью железных дорог, эта отрасль сохранила главные черты первоначального размещения. Пассажирские тепловозы производят в Коломне (Центральный федеральный округ), электровозы - в Новочеркасске (Южный федеральный округ), маневровые тепловозы - в Муроме и Людинове; в Демихове налажено производство пригородных электропоездов, что позволило отказаться от их закупок за рубежом (Центральный федеральный округ).

Для производства вагонов нужен не только металл, но и древесное сырье. С учетом этих факторов получило развитие вагоностроение в Нижнем Тагиле, где производят вагоны повышенной грузоподъемности, а также в Калининграде, Новоалтайске. На производстве изотермических вагонов специализируется Брянский завод тяжелого машиностроения; в Твери выпускают пассажирские вагоны дальнего следования и двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей, в Санкт-Петербурге и Мытищах - вагоны для метрополитена. На производстве грузовых вагонов, контейнеровозов и битумовозов специализируется Абаканский вагоностроительный завод.

Общее машиностроение. Общее машиностроение включает отрасли, специализирующиеся на производстве оборудования для нефтеперерабатывающей, химической, лесной, строительной отраслей промышленности, дорожных и отдельных видов сельскохозяйственных машин. В себестоимости продукции отраслей доля затрат на зарплату составляет от 12 до 33%, на сырье и материалы - от 4 до 8%, такой же показатель затрат и на электроэнергию. Предприятия этой группы широко размещены по территории России, ориентируясь на потребителя готовой продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие кадров и близость сырьевой базы.

Среднее машиностроение. Среднее машиностроение включает группу машиностроительных предприятий, отличающихся узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение (производство небольших и средних металлорежущих станков), производство технологического оборудования для пищевой, легкой и полиграфической промышленности. Особое место в этой группе занимают производства пятого технологического уклада, куда относятся наукоемкие и высокотехнологичные отрасли. В них отношение затрат на отраслевые научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы к соответствующим объемам выпуска продукции отрасли в 1,2-1,5 раза превышает среднемировой уровень по обрабатывающей промышленности развитых стран и составляет в настоящее время 3,5-4,5%.

Одной из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где наиболее ярко выражена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности построены во многих регионах России. Грузовые автомобили средней грузоподъемности 3-6 т выпускают московский (ЗИЛ) и нижегородский (ГАЗ) заводы, малой грузоподъемности - ульяновский завод (УАЗ). Новый центр по производству большегрузных автомобилей создан в Татарстане (КамАЗ, г. Набережные Челны).

Легковые автомобили производят в Москве, Нижнем Новгороде; малолитражные автомобили - в Москве, Тольятти, Ижевске; микролитражные автомобили - в Серпухове, Набережных Челнах и Елабуге. Создана широкая сеть автобусных заводов (Ликино, Павлово, Курган, Набережные Челны, Голицыно). В 1990-х гг. началась сборка автомобилей иностранных фирм в Елабуге, Таганроге, Ростове-на-Дону ("ДЭУ") и Калининграде ("Вольво"). В настоящее время лидирующим федеральным округом по производству легковых автомобилей является Приволжский, на долю которого приходится 94,8%. Главным производителем является Волжский автомобильный завод (г. Тольятти). Производство автомобилей в Центральном федеральном округе сократилось с 9,7% до 2,1%, что связано с сокращением производства автомобилей на Московском автомобильном заводе им. Ленинского комсомола из-за неконкурентоспособности производимой продукции, основанной на использовании устаревших технологий и не пользующейся спросом на внутреннем рынке.

Автомобильная промышленность включает также производство моторов, электрооборудования, подшипников и т.д.

Станкостроение является базой научно-технического прогресса всего машиностроения. Среди факторов, влияющих на размещение предприятий станкостроения, главным выступает обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Большое развитие станкостроение получило во многих районах. Наряду со старыми, сложившимися центрами станкостроения - Москвой и Санкт-Петербургом оно получило развитие в Приволжском и Уральском федеральных округах.

Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса являются коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, производство вычислительной техники. Необходимы также разработка и внедрение новых базовых технологий, обеспечивающих выпуск конкурентоспособной продукции, оживление инвестиционной активности, государственная поддержка производств с высокими технологиями. Без этого не удастся достичь технологического обеспечения развития экономики, участия страны в качестве полноправного партнера в международном разделении труда.

Наукоемкий сектор промышленности России включает отрасли оборонного комплекса (авиационную, электронную, ракетно-космическую промышленность, промышленность средств связи и радиопромышленность, промышленность вооружения, боеприпасов, спецхимии, атомное судостроение, атомный комплекс), химико-фармацевтическую отрасль, производство химических волокон и нитей, производство композиционных материалов, научное приборостроение, производство сложного медицинского оборудования.

По сходству конечных видов продукции и технологических процессов наукоемкие, высокотехнологичные производства объединены в интегрированные производственно-технологические комплексы: авиаракетно-космический комплекс (АРКК), радиоэлектронный (РЭК), специализированные военно-ориентированные отрасли промышленности (СВООП), наукоемкий сектор химической промышленности (НСХП), атомную промышленность (АТП).

Новая система воспроизводства наукоемких, высокотехнологичных отраслей начала складываться в конце прошлого - начале текущего столетия. Основой наукоемкого сектора российской промышленности выступают отрасли оборонно-промышленного комплекса. в которых доля производимой военной продукции превышает 5% в общем объеме продукции предприятия.

Одной из ведущих отраслей этого комплекса является авиационная промышленность, которая к началу 90-х годов XX в. занимала одно из ведущих мест в мире. На нее приходилось 25% мирового выпуска авиационной техники и до 40% военно-авиационной техники.

После распада СССР в Российской Федерации осталось более 85% предприятий и организаций авиационной промышленности. Экономический кризис существенно отразился и на этой отрасли. Общий объем продукции авиационной промышленности в 1997 г. составил 21% уровня 1991 г., а доля военной продукции за 1991-2003 гг. сократилась до 10,9% ее общего объема. В 2000-е годы отмечаются положительные тенденции в развитии авиационной промышленности.

Эти отрасли отличаются наибольшей трудо- и наукоемкостью и размещаются в районах, располагающих высококвалифицированной рабочей силой, НИОКР.

Авиационная промышленность по сложности и уровню квалификации производства почти не отличается от ракетно-космической, поэтому получила свое развитие в центрах высокой технической культуры, располагающих высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами, развитой научной базой и конструкторскими бюро.

Авиационная промышленность России опережает многие страны мира по разработке многих типов самолетов и вертолетов, особенно военных, но уступает в производстве особо мощных двигателей и авиационных приборов (авионики). Широко известны в мире такие российские фирмы, как "Сухой", "МиГ", "Бериев", "Туполев", "Камов", "Миль", "Ильюшин". Одним из самых крупных в мире производителей авиационной техники является Центральный федеральный округ. В Москве, Воронеже, Смоленске размещаются многочисленные заводы, НИИ, КБ по серийному производству летательных аппаратов. Значительное развитие эта отрасль получила и в Приволжском федеральном округе (Казань, Нижний Новгород, Самара и Ульяновск).

Различные модификации самолетов типа "Ил" производят в Москве, Воронеже, Казани. Самолеты типа "Ту" - в Москве, Самаре, Ульяновске. Центрами авиастроения являются также Саратов, Омск, Новосибирск, Таганрог.

В настоящее время осуществляется реформирование отрасли. Одной из новых форм управления является создание холдинговых компаний. Одна из таких компаний создается на базе ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", в которую вошли все серийные заводы по производству боевых самолетов марки "Су".

Холдинговая компания включает авиационное производственное объединение Комсомольска-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирское производственное объединение (НАПО), Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) и Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева (ТАНТК). На АХК "Сухой" возложена задача по созданию истребителей пятого поколения, который превзойдет по своим качественным характеристикам американский самолет F-35. Затраты на работы составят не менее 1,5 млрд долл.

Положительная динамика за последние два года отмечается и в ракетно-космической промышленности. За последние годы с трех космодромов выполнены 35 пусков ракет-носителей. На орбиту выведены 46 космических аппаратов, в том числе с плавучего космодрома. Головными предприятиями по производству орбитальных космических аппаратов является НПО "Энергия" им. С.П. Королева (г. Королев, Московская область) и Государственный научно-производственный центр им. М.В. Хруничева (Москва). Филиалы этих объединений представлены в Самаре, Омске, Красноярске. В 2001-2003 гг. проводилась реструктуризация АРКК. Так, в авиационной промышленности создаются семь холдингов, в которые кроме двух самолетостроительных предприятий войдут производители вертолетов, двигателей и ракет. Предполагается также создание двух крупных компаний, специализирующихся на авионике.

В 2002-2003 гг. основным направлением развития гражданского космоса было выполнение международных договоренностей Российской Федерации в области научного, экономического и социального развития ракетно-космической промышленности. Важная роль при этом отводилась космодрому г. Плесецка.

Основная доля прироста наукоемкого сектора в ближайшие годы будет приходиться на АРКК, военные отрасли ОПК и АТП.

Дальнейшему развитию наукоемких отраслей служат сохраняющийся высокий общеобразовательный уровень и интеллектуальный потенциал. Несмотря на то, что в последние годы происходил значительный отток высококвалифицированных специалистов и ученых, в стране проводятся фундаментальные исследования в области физики, химии, математики, а также ведутся прикладные разработки в лазерной и криогенной технике новых материалов, аэрокосмической технике, разработки отдельных образцов военной техники и технологий, средств связи и телекоммуникаций, информатики, программных продуктов для ЭВМ и др.

Государству необходимо способствовать и стимулировать развитие высокотехнологичных производств, основанных на отечественных научно-технических разработках, которые способны обеспечить конкурентные преимущества России на ближайшую и долгосрочную перспективу. Институты РАН, отраслевые НИИ обладают техническими разработками и технологиями, которые могут определять не только конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей, но и основные направления развития мировой цивилизации. Так, в области информатики к ним можно отнести выпуск принципиально нового носителя информации - трехмерной оптико-электронной памяти, который способен совершить революцию в современных технологиях. Перспективными в отрасли являются также технологии создания элементной базы электроники, механотроники, компьютеров пятого-шестого поколений, лазерные технологии, голография, малые коммуникационные специализированные спутники, один из которых был разработан при участии студентов МГУ и запущен в космос, длинноволновые каналы связи, системы глобального мониторинга окружающей природной среды.

Разработанный российской компанией "Эльбрус" компьютерный процессор Е2К по технологическим решениям и скорости быстродействия превосходит западный процессор, который планируется к выпуску; при этом он отличается энергоемкостью и меньшими издержками производства. Ведутся в России и работы по созданию нейрокомпьютеров, в 1000 раз превосходящих обычные компьютеры по скорости операций при относительно небольших размерах и стоимости.

< Предыдущая		Оглавление		Следующая >