Geum.ru
   Авторефераты по темам  >>  Авторефераты по экономике

Стратегическое управление инвестициями в комплексную застройку городских территорий

Автореферат кандидатской диссертации по экономике

 

На правах рукописи

КЛИНОВ Глеб Борисович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ

ПОТОКАМИ ТОВАРОВ В ГЛОБАЛЬНЫХ ЦЕПЯХ ПОСТАВОК

С КОНТЕЙНЕРНЫМ ТЕРМИНАЛОМ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2011


Работа выполнена на кафедре логистики и организации перевозок ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Научный руководительа Зайцев Евгений Иванович

доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры логистики и организации перевозока ГОУа ВПОаа Санкт-Петербургский государственныйа инженерно-экономический университет

Официальные оппоненты Парфенов Александр Викторович

доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры коммерции и логистики ГОУ ВПОа Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов

Герами Виктория Дарабовна

доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой логистики ГОУ ВПО Московскийаа автомобильно-дорожныйаа государственный технический университет

Ведущая организацияа ГОУ ВПОа Санкт-Петербургский государст-

венный университет путей сообщения, кафедра логистики и коммерческой работы

Защита состоится_________ 2011г. в____ часов на заседании дис

сертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО Санкт-Петербургский

государственный инженерно-экономический университет по адресу:

191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., 103а.

Автореферат разослан л_ ________ 2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совет Н.Г. Плетнева

доктор экономических наук,

доцент


3

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Увеличение спроса на поставки контейнерных грузов и связанное с этим обстоятельством повышение конкуренции на глобальном рынке транспортно-логистических услуг по доставке контейнеров конечным потребителям требует от менеджмента контейнерных терминалов поиска новых путей совершенствования терминальных операций, ориентированных на активное применение современных логистических методов управления. В частности, это методы и технологии обеспечения планирования и оперативного управления подачей транспорта на контейнерные терминалы портов с активным использованием электронного технологий взаимодействия с заказчиками контейнерных грузов и операторами перевозок. Особенностью клиентоориентированных подходов при заключении контрактов на поставку контейнерных грузов является предоставление потребителю-оптовику возможности выбора варианта поставки по критерию эффективности и по времени выполнения терминальных операций. Например, при заключении контрактов на поставку контейнеров потребитель-оптовик может выбирать время терминального обслуживания (тайм-слот) и руководствоваться критериями качества доставки, стоимости или скоростью выполнения контракта.

Для обеспечения конкурентоспособности на весьма жестком современном рынке услуг по доставке контейнерных грузов транспортно-логистическим операторам приходится расширять спектр вариантов доставки, анализируя разные комбинации маршрутов, транспортных средств, технологий складирования и перевалки. Очевидна проблема обеспечения в этих условиях эффективности управления поставками, осложняемая необходимостью полного учета клиентских предпочтений и формированием нового для рынка транспортно-логистических услуг вида конкуренции -конкуренции цепей поставок. Традиционные методы управления поставками контейнерных грузов в силу слабой аналитичности не в состоянии обеспечить требуемую в современных условиях оперативность принятия неочевидных, конкурентоспособных управленческих решений. Одним из путей разрешения данной проблемы является разработка адаптивных методов управления цепями поставок, в основе которых не традиционный функциональный, а процессный подход. Именно с этой проблематикой связана тема диссертации.

Методологической базой исследования явились работы известных отечественных и зарубежных авторов: Аникин Б.А., Бауэрсокс Д.Дж., Долгов А.П., Ламберт Д.М., Лукинский B.C., Клосс Д.Дж., Кристофер М., Парфенов А.В., Проценко О.Д., Сергеев В.И., Сидоров И.И., Уваров С.А., Щербаков В.В. и другие - в области теории и практики логистики и управления цепями поставок; Бережной В.И., Будрина Е.В., Герами В.Д., Горев


4

А.Э., Миротин Л.Б., Клочков В.Н., Королева Е.А., Куренков П.В. - в области транспортировки и транспортной логистики; Дыбская В.В., Маликов О.Д., - в области грузообработки и складирования; Парфенов А.В., Бенсон Д. - в области выбора логистических посредников; Бочкарев А.А., Зайцев Е.И., Рыжиков Ю.И., Шапиро Дж. - в области моделирования процессов в цепях поставок. Анализ исследований показал возможность повышения эффективности функционирования глобальных логистических цепей поставок контейнерных грузов за счет внедрения адаптивных моделей планирования и оптимизации бизнес-процессов контейнерных терминалов.

Целью работы является разработка методов управления поставками контейнерных грузов в глобальных логистических системах с контейнерным терминалом.

В качестве объекта исследования рассматривались морские контейнерные терминалы. Цель исследования предопределила решаемые в рамках работы основные задачи:

  1. анализ динамики и перспектив развития контейнерного грузооборота и морских контейнерных терминалов как структурных элементов глобальных цепей поставок;
  2. анализ структуры мультимодальных перевозок и определение роли контейнерных терминалов и логистических операторов в организации работы цепей поставок контейнерных грузов;
  3. анализ рисков в управлении поставками контейнерных грузов, формирование системы критериев выбора логистического оператора и показателей эффективности доставки контейнерных грузов с позиций потребителя;
  4. разработать функциональную модель бизнес-процессов и экономико-математическую модель оптимального планирования работы постов контейнерного терминала с учетом разделения контейнерных грузопотоков по импортному и экспортному направлениям;
  5. разработать алгоритм моделирования грузопотоков на международном контейнерном терминале.

Работа выполнена в соответствии с пунктами 4.3 Методология логистической интеграции и 4.14 Логистический сервис, его виды, уровень, эффективность; влияние логистического обслуживания товарных потоков на конечные результаты бизнеса Паспорта специальностей ВАК.

В результате выполненного исследования получены следующие результаты, содержащие элементы научной новизны:

1) Предложены методы разрешения проблем обеспечения эффективности и надежности поставок контейнерных грузов на основе принципов мультимодальности, транспортно-логистического аутсорсинга и кли-ентоориентированности в управлении поставками по определяемым потребителями-оптовиками критериям эффективности.


5

  1. Определена роль логистических посредников в обеспечении качества и надежности поставок контейнерных грузов и предложена система критериев выбора логистических посредником, обеспечивающая снижение контрактных рисков.
  2. Разработана экономико-математическая модель формирования грузопотоков на контейнерном терминале и оптимизации загрузки постов обслуживания с учетом разделения грузопотоков по импортному и экспортному направлениям, обеспечивающая равномерность загрузки постов и снижение потерь времени на грузообработку.
  3. Разработана обобщенная экономико-математическая модель планирования поставок контейнерных грузов, адаптируемая к клиентским предпочтениям и обеспечивающая определение оптимального маршрута поставки.
  4. Разработана функциональная модель бизнес-процесса на контейнерном терминале, обеспечивающая быструю адаптацию системы управления терминалом к рыночным условиям.

Практическая значимость исследования состоит в том, что разработанные методы управления контейнерными потоками и алгоритм моделирования грузопотоков на контейнерных терминалах могут быть применены как для повышения эффективности функционирования и увеличения пропускной способности существующих контейнерных терминалов, так и при введении в эксплуатацию новых терминальных комплексов. Разработанный метод выбора логистических посредников при организации цепей поставок может быть непосредственно применен в деятельности логистических операторов, поскольку позволяет получить конкурентное преимущество за счет повышения скорости и гибкости реагирования на изменения потоков заявок на поставку контейнерных грузов.

Диссертация реализована в соответствии с поставленной целью и сформулированными задачами и состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографии и приложений.

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы исследования, формулируются основные цели и задачи работы и отражена научная новизна.

В первой главе - Контейнерные системы и технологии и их использование в глобальных цепях поставок - произведен анализ роли морских контейнерных терминалов в глобальных логистических структурах и мультимодальных перевозок контейнерных грузов.

Во второй главе - Методы и модели управления поставками контейнерных грузов - рассмотрены вопросы посредничества в глобальных цепях поставок, сформулированы роль, задачи и проблемы планирования и выбора оператора поставок, приведен механизм выбора логистических посредников. Разработана система показателей эффективности доставки контейнерных грузов.


6

В третьей главе - Моделирование потоков контейнерных грузов в цепи поставок с терминалом - содержится описание и разработка модели оптимального планирования загрузки тайм-слотов с учетом разделения потока контейнеров по экспортному и импортному направлениям. Произведен анализ и декомпозиция бизнес-процессов в контейнерных поставках. Разработан алгоритм адаптивного управления грузопотоками на контейнерном терминале.

В заключении подводятся итоги исследования. Кратко приводятся полученные результаты и их значимость.

П. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. На основании статистических данных о результатах деятельности ЗАО Первый Контейнерный Терминал и данных по вводу в эксплуатацию терминального комплекса в порту Усть-Луга произведен анализ динамики развития отрасли контейнерных перевозок в Северо-Западном регионе России. Более половины объема контейнерного грузооборота России обрабатывается на территории Северо-Западного региона (портовыми, железнодорожными, автомобильными, складскими операторами). Ключевая роль в этом процессе отведена портовому комплексу Санкт-Петербурга (табл.1), а в перспективе - и Усть-Луги. Наши порты теряют конкурентоспособность по целому ряду причин. Это ограниченность территорий портовых комплексов, недостаточная пропускная способность автомобильных, железнодорожных подходов к ним, более высокие портовые сборы.

Таблица 1

Грузооборот ЗАО ПКТ (TEU) по месяцам в период 2009 - 2011 гг.

Месяц

Год

2009 г.

2010 г.

2011г.

январь

32835

42652

44625

февраль

37525

50754

49898

март

38869

54428

44476

апрель

39002

51452

май

41312

56281

июнь

39945

50187

июль

39386

49195

август

42725

54430

сентябрь

47082

58813

октябрь

47340

59305

ноябрь

54589

55790

декабрь

48145

44238

5. Разработана экономико-математическая модель оптимизации количества терминальных постов и их загрузки в течение планового периода работы (технология тайм-слотирования) с учетом разделения грузопотоков по импортному и экспортному направлениям, обеспечивающую равномерность загрузки постов и снижение потерь времени.

При высокой интенсивности грузопотоков на терминале преимущества совмещенных постов обработки транспорта, т.е. тех, на которых обрабатываются и импортные и экспортные грузы теряются. Разработанный алгоритм моделирования грузопотоков на контейнерном терминале может быть обобщен на случай со специализированными постами обработки заявок. Например, со специализациями: 1- пост обслуживания экспортного заказа; 2 - пост обслуживания импортного заказа; 3 - пост обслуживания контейнера со специальным грузом (опасным, особым и др.) и так далее. Модель и соответствующий алгоритм позволяют найти оптимальный тарифный план на услуги терминала при ограниченной пропускной мощности постового комплекса.

Внедрение технологии тайм-слотирования на контейнерном терминале требует введения новых штатных единиц, отвечающих за расчет количества и продолжительности тайм-слотов, и является первым этапом реализации модели. Затем необходимо определить необходимое для данного терминала оптимальное количество каналов обслуживания (постов загрузки/выгрузки) автотранспорта. При этом желательный вариант - сделать это отдельно по импортным и по экспортным направлениям. Расчет оптимального количества постов исходя из минимума общих затрат:

Sn = St+S2 = сгК0 + (с0 - cjtf^ -> win,(1)


12


где с0аа - стоимость обслуживания 1 заявки;

сгаа - стоимость обеспечения работы 1 канала (с0> с);

К0 - математическое ожидание количества свободных каналов в (простои каналов);

mm,

Коч - математическое ожидание количества заявок в очереди. С увеличением количества каналов растут затраты на их обслуживание Stи снижаются потери от упущенной выгоды из-за сокращения теряемого в очереди времени 52. Расчет оптимального количества постов, исходя из минимума затрачиваемого на операции времени, находится по формуле

(2)

04

STЧ c-^Tq+ cQTc

где c0а - стоимость единицы времени работы канала;

сга - стоимость единицы времени простоя канала;

Точ - математическое ожидание времени нахождения заявки в очереди;

Т0 - математическое ожидание времени простоя каналов. Контейнерный терминал можно представить в виде и-канальной системы массового обслуживания (СМО) с ожиданием, в которую поступает поток заявок интенсивностью Я (количество контейнеров, поступающих в течение времени работы одного тайм-слота). При интенсивности обслуживания в одном канале /i и количестве мест в очереди mполучим СМО, представленную графом (рис. 3.7)

Ьо

А

ii

А

bk

s

А

^П + 1

к

V

.аа аkfi '

.аа nfi

Рис.7. Граф состояний каналов обслуживания Siконтейнерного терминала

В результате расчетов определяются вероятности состояний системы, характеристики эффективности обслуживания, пропускная способность СМО. Если обозначить A//i = р, выражения для предельных вероятностей состояний будет выглядеть следующим образом:

рр2рп

Рп = ЧГР0>

n!

Дn+lаа nn+2 nn+m

Vn+1 Чаа Д.аа Vo>Vn+2 Ча о . Vo> жжж Vn+mЧ Дгг7Д1 Po

7lm7l\

-.n+m

nn\ ' ~а 'n2n\

+ Х" +

2а nрП+1П+2

Po =

(3)

1+- + Ч + ХХХ + Ч + -Чv-Ч

nmn\

1! 2!а n!а nn\а n2n\

Интенсивность обслуживания в одном канале СМО постоянна в рамках фиксированного тайм-слота. То есть, интенсивности меняются дискретно в течение суток. Расчет предельных вероятностей производится по каждому тайм-слоту и может быть достаточно громоздким при больших очередях на обслуживание.


13

Следующим этапом алгоритма является перерасчет оптимального количества постов обслуживания на основе предельной вероятности в тайм-слоте с пиковой нагрузкой. Количество каналов обслуживания при этом будет больше целесообразного или технологически возможного. Исходя из этого, производится аналогичный расчет количества постов обслуживания по тайм-слоту, интенсивность поступления заявок в котором близка к интенсивности обслуживания канала.

На рис. 8-11 приведены результаты моделирования работы постов обслуживания специализированных грузов для условий: количество постов обслуживания и=3; максимальная длина очереди транспортных средств на обслуживание т= 2.

где J^- - двоичная переменная (переменная выбора), принимающая значение 1, либо 0;

Uij- критерий оптимальности (стоимость Sили скорость Т доставки).

Дополнительно по требованию клиента можно вводить ограничение на надежность доставки

Po=[[Pj>[Pl

где Pj- безотказность 7-Т0Й коммуникации; m- количество коммуникаций в маршруте;

[Р] - заданная потребителем надежность по выбранному критерию времени доставки [Р] tили полноты поставки [Р] q.

Если оптимизируется время доставки, то можно ввести бюджетное ограничение [D]

S0= )_, SJ^ W'

гдеа Sj- стоимость доставки по j-той коммуникации.

Если оптимизируется стоимость доставки, то можно ввести ограничение на время [Т]

V W

Т0= 2_Т;<[Т\,

гдеа Ту - время доставки поу-той коммуникации.

Решение задачи представляется в виде ненулевых значений элементов матрицы Ху , полностью определяющих маршрут доставки, удовлетворяющий уникальным клиентским требованиям.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

  1. Определена роль контейнерных терминалов и логистических операторов в современных системах управления поставками контейнерных грузов.
  2. Выявлены проблемы организации поставок контейнеров с применением современных мультимодальных технологий и предложены методы их разрешения.

18

  1. Выполнен анализ факторов, определяющих качество услуг по поставкам контейнерных грузов, и предложена система критериев выбора оператора поставки.
  2. Разработана модель и алгоритм оптимального планирования работы постов контейнерного терминала с учетом разделения грузопотоков по импортному и экспортному направлениям.
  3. Разработана модель организации бизнес-процессов поставки контейнерных грузов с использованием AllFusion Process Modeler 7.
  4. Разработана экономико-математическая модель и алгоритм моделирования грузопотоков на международном контейнерном терминале.

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:

Статьи в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ:

  1. Клипов Г.Б. Технология тайм-слотирования и роль логистического оператора в повышении надежности цепи поставок контейнерных грузов // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер.: Экономика, 2011. - Вып. 2 (45). С. 286-289. -0,3 п.л.
  2. Клипов Г.Б. Моделирование грузопотоков на контейнерном терминале // Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 2011. -Вып. 3 (27). -№ гос.per.статьи 0421100034 - 0,2 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

3. Клипов Г.Б. Динамика развития и перспективы контейнерных тер

миналов Северо-Западного региона России на примере ЗАО Первый Кон

тейнерный Терминал // Логистика: современные тенденции развития: VIII

Международная научно-практическая конференция. СПбГИЭУ. - СПб.:

2009.-0,2 п.л.

А. Клипов Г.Б. Выбор поставщика: влияние на выбор организационной структуры компании-перевозчика // Экономические и управленческие технологии XXI века: теория и практика, подготовка специалистов: материалы Международной методической и научно-практической конференции. ГОУ ВПО СПбГТУРП. - СПб.: 2010. - 0,2 п.л.

5. Клипов Г.Б. Выбор поставщика: влияние на выбор организационной структуры компании-перевозчика // Организация бережливого производства: сборник статей участников I Всероссийской научно-практической конференции. Издательский центр ЮУрГУ. - Челябинск.: 2010. - 0,2 п.л.

     Авторефераты по темам  >>  Авторефераты по экономике